最近，大眾集團(tuán)CEO迪斯和特斯拉CEO馬斯克就進(jìn)行了一場非正式的會面，引發(fā)了無數(shù)的猜測。9月初，馬斯克出訪德國，訪問了制藥公司Curevac，然后前往柏林與政客會晤，并參觀了特斯拉在德國首都格呂恩海德郊外建造的工廠。在離開之前，馬斯克乘坐私人飛機(jī)抵達(dá)大眾汽車的VIP機(jī)場，他要會見的人，正是迪斯。

 

知情人士透露，這場會面約進(jìn)行了兩個(gè)小時(shí)，馬斯克在那兒試駕了大眾的ID.3，還對大眾將于今年晚些時(shí)候推出的ID.4電動(dòng)SUV進(jìn)行了體驗(yàn)。當(dāng)然也有外界猜測大眾會不會與特斯拉進(jìn)行某些方面的協(xié)議，比如把脈ID.3的軟件系統(tǒng)，甚至未來在充電、平臺、技術(shù)等領(lǐng)域的深度合作，但隨后迪斯通過社交媒體進(jìn)行了回應(yīng)，稱聊了會兒天，沒有協(xié)議也沒有合作。

 

過去一個(gè)是陽光道，一個(gè)是獨(dú)木橋，大眾和特斯拉二者并沒有太多的交集，但在電動(dòng)化的道路上，迪斯與馬斯克的“私會”，意味著大眾和特斯拉這兩家極具行業(yè)代表意義的公司，最終將走向同一賽道。

 

特斯拉進(jìn)軍德國建廠，似乎就像一把尖刀，直插大眾的“心臟”。而在遙遠(yuǎn)的東方中國，大眾全球最大的細(xì)分市場，特斯拉已經(jīng)顯示出強(qiáng)大的品牌力，成功進(jìn)入萬輛俱樂部，而大眾在中國首款純電動(dòng)車ID.4還需要在今年晚些時(shí)候發(fā)布。

 

從大眾的老巢德國到最大的市場中國，大眾與特斯拉的PK即將正式拉開。

 

來自兩種力量的對抗

 

很多人猜測，這次會面是一次即興友好會議，從現(xiàn)場發(fā)布出來的圖片和視頻來看，并沒有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行呈現(xiàn)。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，大眾汽車的公關(guān)部門似乎在試圖俘獲馬斯克，用馬斯克試駕ID.3作為噱頭，說這輛車有一些不錯(cuò)的東西，可用于宣傳材料。

 

但以上都不是關(guān)鍵，德國是大眾的老巢，這一次馬斯克歐洲行的主要目的就是位于德國柏林的超級工廠。該工廠是特斯拉在歐洲的第一家汽車制造廠，規(guī)劃產(chǎn)能為50萬輛汽車，預(yù)計(jì)2021年夏季建成投產(chǎn)后，生產(chǎn)Model 3和Model Y。行業(yè)人士評價(jià)稱，該工廠是馬斯克對德國傳統(tǒng)汽車制造業(yè)發(fā)起的攻擊與挑戰(zhàn)。

大眾迪斯過去曾多次在公開場合和內(nèi)部活動(dòng)中贊揚(yáng)馬斯克的成就。此次又在社交平臺上對馬斯克進(jìn)行了夸獎(jiǎng)，他表示：“特斯拉的新工廠為德國帶來了‘定義潮流、面向未來的汽車技術(shù)’，特斯拉會在德國掀起一場競爭，顯著加速汽車整個(gè)成熟行業(yè)的轉(zhuǎn)型。”

 

的確，特斯拉的出現(xiàn)能夠讓傳統(tǒng)的德國汽車工業(yè)更快轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型電動(dòng)化路線的大眾也會在轉(zhuǎn)型中獲益，但迪斯內(nèi)心的擔(dān)憂，卻不能夠表現(xiàn)出來，畢竟特斯拉已經(jīng)兵臨城下。

 

看看馬斯克與德國經(jīng)濟(jì)部長彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)會面就明白了，后者表示德國政府將通過任何必要的方式為特斯拉提供幫助，以便讓特斯拉柏林工廠盡快投入運(yùn)營。毫無疑問的是，一旦特斯拉在德國的工廠投入運(yùn)營，大眾將遭遇面臨讓人頭疼的對手。

 

 

一方面是大眾ID.3因?yàn)檐浖栴}難以解決而推遲了上市時(shí)間，另一方面是特斯拉的洶涌來襲，8月份，之前敗走歐洲的特斯拉發(fā)揮出了超強(qiáng)的韌勁，當(dāng)月銷量達(dá)2846輛，同比飆升了457%，也占據(jù)了德國近18%的電動(dòng)汽車市場份額，大眾迪斯沒有理由不擔(dān)憂啊。

 

在銷量高漲的同時(shí)，特斯拉又在謀劃新的動(dòng)作。“為了繼續(xù)提高旗下產(chǎn)品在全球市場的銷量，將會推出更便宜的緊湊型掀背車，從傳統(tǒng)汽車制造商那里搶奪市場份額。”馬斯克近日表示，定位低于Model 3的這款產(chǎn)品將主打歐洲市場，在特斯拉柏林工廠進(jìn)行生產(chǎn)，而且售價(jià)有望進(jìn)一步拉低。

 

值得一提的是，特斯拉還在考慮在歐洲市場進(jìn)行電力交易，例如開放特斯拉的超級充電站。無疑此舉將推動(dòng)特斯拉品牌形象的提升，最終影響到消費(fèi)者的購車決策。

 

或許是因?yàn)轳R斯克試駕大眾ID.3的轟動(dòng)，或是大眾掌門人各種夸贊特斯拉，這在大眾內(nèi)外產(chǎn)生了各種猜測與擔(dān)憂，很快大眾就發(fā)出了不一樣的聲音。大眾汽車集團(tuán)的勞工負(fù)責(zé)人伯恩德·奧斯特洛日前在接受德國一家新聞媒體采訪時(shí)表示，大眾汽車集團(tuán)在電動(dòng)汽車產(chǎn)量和軟件開發(fā)方面都可以超過特斯拉。

 

“如果特斯拉建立三個(gè)工廠，可以生產(chǎn)30—50萬輛汽車，那么我們可以在2023年實(shí)現(xiàn)90萬—150萬輛電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，甚至可能更早。”奧斯特洛表示，大眾的模塊化電驅(qū)動(dòng)矩陣平臺MEB為汽車制造商提供了“巨大的優(yōu)勢”，它可以在其上制造任何品牌的任何汽車。

 

奧斯特洛還表示，大眾成立了一個(gè)專門的軟件工程任務(wù)組，由奧迪CEO馬庫斯領(lǐng)導(dǎo)，以趕超特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢，該組織將大眾的所有軟件業(yè)務(wù)捆綁在一起，朝著軟件定義汽車的方向邁步。當(dāng)他談到特斯拉時(shí)說：“特斯拉的優(yōu)勢是他們已經(jīng)在汽車中安裝了軟件，并可以使用它來收集數(shù)據(jù)，如果我們將系統(tǒng)安裝到汽車中，我們將在短時(shí)間內(nèi)擁有更多數(shù)據(jù)。”

 

因?yàn)橛辛薎D.3跳票在先，有國外網(wǎng)友表示，奧斯特洛的話聽起來就像當(dāng)黑莓說他們的新觸摸屏手機(jī)將與蘋果競爭并與技術(shù)保持同步。至于ID.3究竟有沒有特斯拉這樣的產(chǎn)品素質(zhì)和用戶認(rèn)可度，還需要等車正式推向市場才能夠得知，但至少，特斯拉已經(jīng)獲得了異于傳統(tǒng)汽車的標(biāo)簽。

 

中國，第二戰(zhàn)場

 

如果說特斯拉攻占大眾德國的老巢更多的是象征性的意義，那么特斯拉在中國的精進(jìn)，且最終將與大眾進(jìn)行全面對抗，則是兩大勢力拉開的第二戰(zhàn)場。

 

對于一度占據(jù)近半份額的中國來說，長久以來都是大眾的異常重要的領(lǐng)地。來自2019年的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，得益于SUV市場，銷量比重從2018年的不足25%提升至40%。雖然整年利潤沒有同步增長，但44億歐元的利潤在低迷的中國市場中依然表現(xiàn)強(qiáng)勁，在利潤貢獻(xiàn)方面，中國市場的比重接近40%，堪比整個(gè)歐洲。

 

所以在面對全球2200萬輛的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之際，激進(jìn)的電動(dòng)化策略和龐大的中國電動(dòng)汽車市場將再度成為大眾的福地。之前大眾集團(tuán)計(jì)劃到2025年，在中國市場電動(dòng)汽車的產(chǎn)能將達(dá)到150萬輛，占據(jù)集團(tuán)在中國汽車總產(chǎn)量的20%-25%。而到2028年，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在中國生產(chǎn)1,160萬輛純電動(dòng)汽車，這個(gè)數(shù)字將占據(jù)集團(tuán)全球純電動(dòng)汽車目標(biāo)產(chǎn)量2,200萬輛的一半以上。

 

為此大眾將依托一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾三家合資企業(yè)共同完成這一目標(biāo)。隨著下個(gè)月即將到來的北京車展，大眾有望首發(fā)其在中國的首款全新架構(gòu)的純電動(dòng)汽車ID.4，南北大眾各一款，各自命名為“ID.4 X”和“ID.4 CROZZ”，NEDC續(xù)航555km。近日官方曝光了ID.4的內(nèi)視圖，隨著新車的逐步臨近，這意味著大眾在中國的電動(dòng)汽車攻勢將正式拉開帷幕。

 

 

毫無疑問的是，大眾ID.4在中國面對最強(qiáng)勁的對手就是特斯拉。目前后者在中國的單月銷量已經(jīng)突破萬輛，8月份的銷量為1.18萬輛，今年前8個(gè)月特斯拉在華累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到近7萬輛，穩(wěn)居純電動(dòng)車市場的冠軍地位，在上半年新能源和純電產(chǎn)品走弱的情況下，特斯拉一騎絕塵，絲毫沒有受到客觀市場環(huán)境的影響。

 

更值得一提的是，特斯拉科技、先鋒的品牌形象已經(jīng)在中國消費(fèi)者面前樹立起來了，特別是馬斯克的個(gè)人魅力，也自帶流量，市場的打法與玩法也與傳統(tǒng)的汽車行業(yè)有些不太一樣，以至于不少消費(fèi)者把特斯拉奉為神明。特別是一些消費(fèi)者對特斯拉在產(chǎn)品質(zhì)量上的寬容態(tài)度，讓傳統(tǒng)汽車人大跌眼鏡。

 

目前特斯拉在華僅有一款產(chǎn)品就擁有如此的魔力，隨著其第二款產(chǎn)品Model Y的即將國產(chǎn)，同時(shí)借著SUV市場火熱的東風(fēng)，特斯拉未來或?qū)⒗^續(xù)表現(xiàn)得激進(jìn)。而在近日的大眾集團(tuán)之夜上，大眾品牌中國CEO馮思瀚表示“ID.4這款車的定價(jià)不會特別便宜”，另一方面是特斯拉產(chǎn)品的價(jià)格有望再進(jìn)一步降低，無疑大眾ID.4系列將與特斯拉成為最直接的競爭對手。

 

從產(chǎn)能上來講，大眾目前兩個(gè)MEB工廠的產(chǎn)能最大為60萬輛，而特斯拉在華的兩期設(shè)計(jì)產(chǎn)能為50萬輛，體量、資金、運(yùn)營能力等方面二者都不在一個(gè)量級。從中長期來看，大眾巨頭的領(lǐng)先是必然，不過對大眾來說，最為難受的就是起步階段，畢竟大象轉(zhuǎn)身往往成為一個(gè)時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

 

特斯拉的國產(chǎn)被業(yè)界視為“鯰魚”，而隨著以大眾為代表的傳統(tǒng)車企的迅速跟進(jìn)，市場的競爭將更加多元而全面，這場“中國之戰(zhàn)”將更加精彩。