2019年，特斯拉在全球范圍內(nèi)售出36.8萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)超50%。另一個(gè)恐怖的數(shù)據(jù)是，特斯拉在美國(guó)可能比大家想象的還要受歡迎。在2020年上半年美國(guó)銷售的所有電動(dòng)汽車中，特斯拉占比超過80%！有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年美國(guó)人購(gòu)買了87,398輛電動(dòng)汽車，其中71,375輛是特斯拉。

 

今年上半年，全球電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)950,076 輛，同比下跌16%。其中最引人注目的還是特斯拉，該公司以179,050輛的累計(jì)銷量，穩(wěn)居第一，占據(jù)19%的市場(chǎng)份額，遙遙領(lǐng)先。

 

大眾則憑借在6月時(shí)14,829輛的創(chuàng)紀(jì)錄銷量，拉升了上半年的總體銷量，躍升至全球第二位，市場(chǎng)占有率為7%。

 

在這樣的大背景下，日前，大眾汽車工會(huì)主席Bernd Osterloh在接受德國(guó)《星期日世界報(bào)》采訪時(shí)表示，大眾汽車有望三年內(nèi)在產(chǎn)量和軟件開發(fā)上超越特斯拉，并稱無(wú)論是在電動(dòng)汽車的生產(chǎn)數(shù)量還是在軟件開發(fā)方面，大眾都有能力超過特斯拉。

 

為此，Osterloh算了一筆賬：假如特斯拉三個(gè)工廠的產(chǎn)能在30萬(wàn)量到50萬(wàn)量之間，那么總產(chǎn)能在90萬(wàn)量到150萬(wàn)量之間。大眾希望在2023年達(dá)到同樣的目標(biāo)，甚至可能更早。

 

那么，事情真的像Osterloh表述的那樣簡(jiǎn)單嗎？大眾又在哪些方面具備了在電動(dòng)車市場(chǎng)超越特斯拉的底氣呢？

 

大眾的問題

早些時(shí)間，老牌車企并沒有把特斯拉放在眼里。而特斯拉正式利用被忽略的那段時(shí)間，在電動(dòng)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也有所建樹，市值更是一飛沖天，成為傳統(tǒng)車企的重要對(duì)手。作為全球汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者，大眾也將其正式列為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

 

“將強(qiáng)大的軟件集成到大眾汽車的新模型中，比給汽車通電要困難得多。”大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Dis）在今年4月舉辦的內(nèi)部交流會(huì)上表示，“特斯拉在信息系統(tǒng)以及高度輔助駕駛系統(tǒng)方面，確實(shí)比大眾汽車做得更加優(yōu)秀。大眾集團(tuán)想追上特斯拉，還有很長(zhǎng)的路要走。追趕的難點(diǎn)不在于電動(dòng)化，而在于以自動(dòng)駕駛為代表的軟件領(lǐng)域。”

 

今年3月中旬，該公司董事會(huì)成員托馬斯·烏里奇（Thomas Ulbrich）表示，特斯拉在制造電動(dòng)汽車和軟件方面比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)先10年。

 

軟件問題也確實(shí)出現(xiàn)在了大眾汽車旗下第一款純電動(dòng)車ID.3上。據(jù)報(bào)道，正是因?yàn)檐浖栴}，ID.3沒能按時(shí)發(fā)布。

 

去年12月，由于面臨大量的軟件升級(jí)問題，ID.3的交付頻頻跳票。《經(jīng)理人》雜志去年12月報(bào)道稱，軟件故障意味著超過2萬(wàn)輛ID.3汽車將在沒有完整軟件套件的情況下生產(chǎn)出來(lái)，這需要工程師團(tuán)隊(duì)以額外成本手動(dòng)修復(fù)后期制作的問題。今年2月，3萬(wàn)輛ID.3再次被曝或因軟件問題推遲夏季上市計(jì)劃。

 

作為MEB平臺(tái)誕生的大眾品牌首款車型，同時(shí)也是大眾ID.家族中的首款量產(chǎn)車型，大眾ID.3可以說(shuō)是繼甲殼蟲及高爾夫后，大眾品牌歷史上又一款具有重要戰(zhàn)略意義的車型，對(duì)于全面擁護(hù)電氣化時(shí)代的大眾集團(tuán)而言，大眾ID.3的重要程度毋庸置疑，而大眾集團(tuán)也對(duì)其抱有很大的期望。

 

從目前大眾的交付規(guī)劃來(lái)看，大眾ID.3的問題將在第四季度得到完善解決。這一點(diǎn)值得慶祝。

 

大眾的底氣

實(shí)際上，之所以有勇氣發(fā)表這樣的結(jié)論，大眾汽車工會(huì)主席給出了三個(gè)理由——

 

第一，大眾模塊化的電力驅(qū)動(dòng)矩陣平臺(tái)（MEB）擁有巨大優(yōu)勢(shì)，它可以制造任何品牌的任何電動(dòng)車型，包括ID.系列電動(dòng)汽車以及奧迪、西雅特、斯柯達(dá)和大眾商用車等SUV和轎車車型。

 

其次，奧迪首席執(zhí)行官M(fèi)arkus Duesmann領(lǐng)導(dǎo)下的“Artemis”項(xiàng)目工程團(tuán)隊(duì)，將追趕上特斯拉的技術(shù)。Artemis部門于6月1日正式成立，其目標(biāo)是推出一款“高度自動(dòng)化”的電動(dòng)車，最快可在2024年面世。

 

在具體產(chǎn)品層面，德國(guó)媒體引用大眾管理董事會(huì)內(nèi)部人士的意見認(rèn)為，大眾在現(xiàn)有電動(dòng)車戰(zhàn)略基礎(chǔ)上仍需繼續(xù)拓展。其旗下的大眾品牌、奧迪和保時(shí)捷都只能和特斯拉的部分業(yè)務(wù)抗衡，每個(gè)品牌都無(wú)法和特斯拉整體媲美。甚至他們認(rèn)為奧迪e-tron和保時(shí)捷Taycan在很多領(lǐng)域也無(wú)法與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，明顯落后于特斯拉的地方在于行駛里程較低和無(wú)法做到軟件在線升級(jí)。

 

三電和軟件方面的不足，顯然是Artemis計(jì)劃誕生的原因。而憑借大眾的體系能力、財(cái)力和技術(shù)儲(chǔ)備，要解決這些問題應(yīng)該并不太難。

 

第三，大眾今年新成立的“Car.SoftWare”部門將集成所有汽車制造商的軟件操作。Car.SoftWare部門由大眾ID.項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Christian Senger領(lǐng)導(dǎo)，到2025年，該部門計(jì)劃在全球雇傭超過10000名員工，其中一半在歐洲，約三分之一在中國(guó)，其余的派往美國(guó)、以色列和印度。而大眾此前曾宣布，未來(lái)五年內(nèi)將集團(tuán)所使用的自產(chǎn)軟件比例從現(xiàn)有的10%提升至60%。

 

彼時(shí)，迪斯表示：“未來(lái)汽車創(chuàng)新中，軟件將占到90%。”

 

“Car.SoftWare”部門的設(shè)立由此拉開了大眾汽車加大招聘軟件專家力度，確保大眾在軟件方面能處于創(chuàng)新的前沿，成為一家軟件驅(qū)動(dòng)的公司正成為大眾汽車的新愿景。

 

迪斯說(shuō)：“目前我們有2萬(wàn)名研發(fā)人員，其中90%都面向硬件開發(fā)。到2030年，這一點(diǎn)將發(fā)生根本性變化。研發(fā)成本中軟件將占到一半。”

 

他解釋說(shuō)，以一部智能手機(jī)為參照，一輛汽車所需的軟件代碼數(shù)是其10倍，而一輛無(wú)人駕駛汽車的軟件代碼數(shù)是智能手機(jī)的1000多倍。大眾需要更多的軟件工程師對(duì)一輛汽車用到的多種傳感器和執(zhí)行器編程，這樣一來(lái)自動(dòng)駕駛汽車才能做出正確反應(yīng)，應(yīng)對(duì)交通狀況，避免事故。

 

大眾將從一個(gè)計(jì)算機(jī)分散式系統(tǒng)，即控制單元，轉(zhuǎn)變成一個(gè)更加集中、網(wǎng)絡(luò)化更高的電子架構(gòu)。

 

一旦解決了軟件問題，留在大眾集團(tuán)面前的就只剩排產(chǎn)，這正好是傳統(tǒng)車企的強(qiáng)項(xiàng)。

 

在具體規(guī)劃方面，據(jù)路透報(bào)道，大眾汽車正在加快電動(dòng)汽車生產(chǎn)，計(jì)劃到2022年每年在全球生產(chǎn)約100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，從而超過美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉，并使中國(guó)成為關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。

 

根據(jù)計(jì)劃，大眾今年將在華投產(chǎn)兩座電動(dòng)汽車工廠——上汽大眾安亭基地和一汽-大眾佛山基地，年產(chǎn)能60萬(wàn)輛。相比之下，特斯拉仍在為年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)在努力。

 

另外，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，大眾可以利用現(xiàn)有的工廠，以比初創(chuàng)企業(yè)更快的速度擴(kuò)張。大眾一位高管表示，到2022年公司將在全球范圍內(nèi)對(duì)8家工廠進(jìn)行改造，專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并將MEB電動(dòng)平臺(tái)授權(quán)給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從而有望成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商。

 

縱觀大眾集團(tuán)近些年的動(dòng)作可以看到，它已經(jīng)完整覆蓋了電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)化三大核心技術(shù)領(lǐng)域。可以說(shuō)，大眾集團(tuán)已經(jīng)徹底擺開了“架勢(shì)”，要在未來(lái)智聯(lián)出行時(shí)代一展宏圖。

 

比較有意思的是，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯上周在德國(guó)布倫瑞克工廠會(huì)見了來(lái)訪的特斯拉CEO埃隆·馬斯克，并讓馬斯克試駕了大眾ID.3電動(dòng)汽車。

 

坐在大眾ID.3駕駛艙內(nèi)，埃隆·馬斯克向副駕的赫伯特·迪斯提出了幾個(gè)有針對(duì)性的問題，比如“ID.3有車道跟隨功能或類似功能嗎？”“最糟糕的情況是什么？”“電池組的尺寸是多少？” 后者一一進(jìn)行了解答。

 

不知道試駕完大眾ID.3 的埃隆·馬斯克，心里是擔(dān)憂還是暗笑，但可以肯定的是，當(dāng)巨頭開始發(fā)力，強(qiáng)如特斯拉者，也會(huì)倍感壓力。

 

值得一提的是，此前曾有傳聞稱大眾將收購(gòu)特斯拉股份，后來(lái)官方予以否認(rèn)。不管真實(shí)性如何，在現(xiàn)在的大泡沫下，入手特斯拉股份都不會(huì)是明智之舉。

 

而到泡沫破裂的那天，大眾或許真會(huì)出手。