在城配發(fā)展問題上,貨拉拉谷小猛談到了當(dāng)前新能源物流車行業(yè)存在的痛點(diǎn),并給出思索建議。

 

 

 

谷小猛認(rèn)為新能源物流車的現(xiàn)狀有四大問題:

 

1. 市場剛需容量短期內(nèi)趨于飽和;

 

2. 司機(jī)違約居高不下;

 

3. 車輛管理水平滯后;

 

4. 產(chǎn)品向龍頭集中。

 

他表示,全國范圍內(nèi)實(shí)際運(yùn)營的新能源物流車中,有超過三分之一在貨拉拉平臺上運(yùn)營。到目前為止,全國新能源物流車?yán)塾嬌吓屏砍^40萬輛,正常使用的只有20多萬輛,至少三分之一的新能源物流車未投入正常使用。 大量庫存車及老舊車型充斥市場,因?yàn)槎周嚨膬r值低,租賃/購車成本相對低,是新加入貨運(yùn)行業(yè)新司機(jī)的優(yōu)先選擇。行業(yè)在今年上半年,已經(jīng)對2017、2018年庫存二手車得到很好的處理。

 

司機(jī)違約是新能源物流車運(yùn)營的一大難題,2020年上半年的新冠疫情導(dǎo)致行業(yè)的平均違約率達(dá)到20%以上,退車率居高不下;個別企業(yè)的司機(jī)違約率甚至超過30%。受違約率居高不下的影響,各大金融機(jī)構(gòu)為了尋求自保,提高金融審批門檻,降低車輛融資額,緊縮金融放貸,進(jìn)而影響到產(chǎn)品的流動性。對此,谷小猛直言到,“缺少金融支持的新能源物流車寸步難行,除了小部分有能力的運(yùn)營經(jīng)銷商外,大部分運(yùn)營經(jīng)銷商很難經(jīng)營。”

 

除了金融方面存在問題以外,運(yùn)營經(jīng)銷商還存在車輛管理水平滯后的情況。與傳統(tǒng)燃油車的整體管理相比,國內(nèi)大部分運(yùn)營經(jīng)銷商一方面對車輛的有效管控手段不足,影響車輛的使用效率,減少車輛使用年限,降低車輛殘值率。另一方面運(yùn)營經(jīng)銷商缺少對司機(jī)的培訓(xùn)和管控,司機(jī)在車輛使用過程中對車輛愛護(hù)及預(yù)防保護(hù)不足,車損情況嚴(yán)重。違約收回的車輛,車況損壞修復(fù)成本高,增加了二次銷售租賃的難度,降低整車收益率;同時使用方對產(chǎn)品的需求集中在幾個龍頭廠家,既降低了運(yùn)營方的采購談判話語權(quán),也不利于行業(yè)的競爭發(fā)展。

 

谷小猛認(rèn)為運(yùn)營經(jīng)銷商可以通過以下方法轉(zhuǎn)型升級:

 

一、經(jīng)營管理水平升級

 

1、運(yùn)營體系化建設(shè):

 

提高系統(tǒng)化管理水平,提高單人管理效率,降低管理成本支出;增加預(yù)防性措施的實(shí)施,降低運(yùn)營過程中的非成本支出比例;精兵減政,減少人工成本開支。

 

2、多元化產(chǎn)品運(yùn)營:

 

增加租賃與銷售的占比水平,有效利用二次銷售或租賃,增加收益;長租、短租結(jié)合,對不同客群分類運(yùn)營,提高綜合贏利能力。

 

3、適當(dāng)參與金融回購與擔(dān)保:

 

制定不同周期的回購方案,通過二次銷售或租賃,降低資金合作方回款風(fēng)險,保障金融合作方的持續(xù)供應(yīng)能力。

 

二、服務(wù)能力升級

 

1、搭建售后體系,提升服務(wù)能力:

 

谷小猛認(rèn)為運(yùn)營商可以定點(diǎn)合作車輛的保外維修與日常保養(yǎng)、集采與更換替代易損件,規(guī)模化經(jīng)營帶來優(yōu)惠,為司機(jī)減負(fù)。

 

2、通過貨源開發(fā),提高司機(jī)收益保障,增加利潤和收益:

 

運(yùn)營商通過開發(fā)貨源業(yè)務(wù),合理利用稅務(wù)抵扣政策,提升整體收益。自2018年開始,有很多運(yùn)營商選擇和物流結(jié)合,包括和平臺方的合作,通過貨源提升司機(jī)的穩(wěn)定收益,來提高車輛的銷售,還可以減少日常的經(jīng)營風(fēng)險。谷小猛表示平臺是一種選擇,行業(yè)物流公司、眾多的中小企業(yè)也是一種選擇。

 

3、提高車輛殘值處理,帶來增值性效益:

 

通過對老舊車輛回收及殘值合理評估, 回收車輛整備后二次銷售或租賃,延長車輛使用壽命,提高車輛整體收益。

 

思索與建議

 

谷小猛提出三點(diǎn)建議,其一是產(chǎn)品升級。運(yùn)營商應(yīng)該經(jīng)營模式多元化,產(chǎn)品多元化、服務(wù)多元化,針對不同客戶提供不同的產(chǎn)品和配套服務(wù),形成行業(yè)協(xié)同發(fā)展。

 

其二是服務(wù)抱團(tuán),谷小猛表示,在新能源物流車市場的春天尚未到來之前,運(yùn)營商要服務(wù)整合,多地多維度進(jìn)行聯(lián)動共享資源,將現(xiàn)有資源最大化利用。

 

其三是多方聯(lián)合,運(yùn)營經(jīng)銷商可以為資源持有方提供基礎(chǔ)服務(wù),輕度或不參與上游客戶的交易行為及環(huán)節(jié),減少敵對情緒或排他因素影響。同質(zhì)運(yùn)營商可以多地結(jié)盟,形成區(qū)域或局部優(yōu)勢,帶動業(yè)務(wù)增長。

 

最后谷小猛表示,運(yùn)營經(jīng)銷商要逐步建立品牌優(yōu)勢和帶動效應(yīng),努力成為區(qū)域的服務(wù)標(biāo)桿,為客戶樹立合作信心。