答案是否定的，環保、節能的新能源物流車緊跟時代腳步，在智能化應用方面不曾落后。智能化操控系統，無人駕駛物流車的規模化應用，無不顯示新能源物流車步入了智能化時代，物聯網、車聯網等智能化發展也進一步推動了新能源物流車的應用發展。

 

 

政策引導新能源汽車智能化

 

新能源汽車的發展離不開國家政策的支持，新能源汽車的智能化更離不開國家政策的支持與引導。畢竟在智能汽車發展中，一旦涉及到自動駕駛、OTA、車聯網等層面，新能源車型對比傳統燃油車型，確實有更多優勢，其未來能夠發展的潛力與高度都遠超傳統能源汽車。

 

在今年2月份，國家發改委、工信部、住建部、科技部、交通運輸部等11個部委聯合發布《智能汽車創新發展戰略》，確認了為順應新一輪科技革命和產業變革趨勢，幫助整個產業鏈抓住產業智能化發展戰略機遇，加快推進智能汽車創新發展。

 

《智能汽車創新發展戰略》明確指出，智能汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向。

 

按照戰略規劃，到 2025 年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。智能交通系統和智慧城市相關設施建設取得積極進展，車用無線通信網絡(LTE-V2X等)實現區域覆蓋，新一代車用無線通信網絡(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步開展應用，高精度時空基準服務網絡實現全覆蓋。2035-2050年，中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善。

 

隨著國家政策的發布，發展方向的明確，市場將會迎來一個高速發展期。新能源車企能夠抓住2020-2025年之間這一波新能源智能汽車的政策機遇，那么，他們將在未來的汽車市場中占有一席之地。

 

無人駕駛物流車率先在海港、空港應用

 

 

 

汽車智能化是發展的趨勢，近幾年，國內不少車企大力發展智能化無人駕駛技術，使國內的無人駕駛技術日趨成熟，已經在物流園區、海港、空港以及指定區域廣泛推廣應用。

 

首先看空港應用。航空業因其對安全適航的特殊性，伴隨國內智慧機場建設的鋪開，在空港區，無人駕駛技術這扇應用大門正逐步打開。

 

2017年，白云機場在國內率先試點無人駕駛技術，在航站樓到停車場之間進行旅客擺渡和接駁，曾引起轟動，為國內智慧機場建設樹立典范。2019年12月，香港機場啟動常態化無人行李運輸，率先在機場物流區的實際運營中“拿掉安全員”，是我國無人駕駛真正追趕上世界技術水平的的重要標志之一。

 

今年6月16日，慶鈴集團L3級5G自動駕駛物流車，在重慶市寸灘保稅港區空港物流園正式交付運行使用，正式開啟了國內園區智慧物流自動駕駛技術的先導示范應用。

 

今年9月，長沙黃花國際機場貨站區域推廣試用無人駕駛物流車運輸航空貨物，這是該技術在我國境內航空物流領域的首次應用，已經引起不少業界人士關注。

 

再看海港應用。港口物流區的自動駕駛技術應用水平走在前列。2018年4月，全球首款無人駕駛電動港口牽引車在天津港開始試運營。

 

今年1月，在天津港成功實現全球首次25臺無人駕駛電動卡車集群式整船作業。在9月，天津港又率先在港口物流樞紐的真實作業場景中實現完全無人駕駛，即L4級別自動駕駛，駕駛艙內不再配備安全員進行監控或接管。

 

面對著物流場景智能化應用潮流，新能源汽車行業的不少企業聯手合作，共同推進智能化駕駛。今年9月，寧德時代與普洛斯牽手合作，聯合普洛斯生態企業，共同打造新型綠色電動智能的供應鏈樞紐設施、無人駕駛干線、城配網絡以及車輛裝備，進一步推動物流倉儲以及運輸配送的綠色化、智慧化、集約化發展。

 

電動汽車是智能化運行的最佳載體

 

新能源物流車步入智能化時代  港口無人駕駛車先行

 

新能源物流車的智能化發展前景廣闊，面臨的困難也不少?，F在僅僅在特殊的環境中實現無人駕駛物流車運行，在復雜的路況中還無法實現。但在國家政策的支持下，隨著大數據、人工智能技術的發展，智能網聯、自動駕駛汽車將迎來發展新機遇。

 

相比傳統燃油車，電動汽車率先實現了車網內外控制和管理系統的聯通，在網絡和控制操作應用的成熟度日益提高下，電動汽車成為了自動駕駛的最佳載體。

 

安全、綠色、便捷、共享是自動智能駕駛技術的四個核心要素。世界主要國家和跨國車企在自動駕駛領域都進行了系統布局，未來的市場競爭將十分激烈。希望國內的新能源車企靜下心來、深入研發智能化技術，真正實現在新能源汽車行業的彎道超車。