這原本是上汽通用車展前的慣例，只是今年高層團隊煥然一新，除總經理王永清仍為帶隊“隊長”之外，“隊員”已經重新整隊，曾任上汽北美公司執行副總經理、環球車享汽車租賃有限公司總經理等職務的江炯，接任施弘成為上汽通用汽車副總經理，負責市場營銷，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌的市場營銷部部長也全部調整一新，分別由牛峰、周鵬和顧曄斌擔任。

 

在汽車市場由增量市場向存量市場轉型的背景下，又逢全球新冠疫情這個灰犀牛事件，2020年的開局比以往更黯淡，這支新的隊伍，宣誓成為黑暗中的利劍、長城上的守衛、守護王國的堅盾，快速調整步伐，為上汽通用止跌回升爭取到了寶貴的時間。回顧這一年，王永清感慨道，“最大的收獲是：酸甜苦辣，什么味道都嘗得。”

車市陰霾期借機調整產品

 

上汽通用頭頂上的陰云從2019年開始就積聚起來了，旗下主力車型大量換代搭載全新三缸發動機成為誘因，盡管三缸發動機技術進步，有效降低能耗，能夠被一二線城市消費者所接受，但是面對中國差異化巨大的區域市場，上汽通用仍丟失了不少的份額，直接表現就是別克品牌銷量的快速跌落。

 

2020年上汽通用做出的一項重大調整就是，增加四缸發動機產品，以滿足不懂消費者對產品的需求，在四缸發動機回歸之后，別克英朗單月的終端銷量恢復到3.5萬-3.6萬輛水平。

 

“發動機的小排量、高效率是行業趨勢，今后，我們的發動機產品‘單缸最優’的大方向是不會變的。”別克品牌市場營銷部部長牛峰表示，“未來，我們在三缸機技術方面還會進一步提升，包括引入48V技術，讓車輛在動力和油耗上面有更好的表現。我們還將跟根據不同客戶的需求，為客戶提供更多的動力總成的選擇，滿足客戶的需求。”

 

相比別克大刀闊斧地調整產品，雪佛蘭顯得謹慎。為還原這個品牌的美式風味，上汽通用在雪佛蘭品牌上的心思動了又動，同步引進了多款重量級的車型，打造“全功能”和“高性能”雙元產品陣容，但仍有經典傳奇的產品尚未進入中國市場。

 

上汽通用計劃通過對雪佛蘭品牌的產品進行重新規劃調整，為其擺脫“性價比”標簽。據雪佛蘭品牌市場營銷部部長周鵬透露，“針對進口博覽會上和雪佛蘭品牌之夜上的幾款傳奇車型，我們也在做一些市場調研，基于中國客戶和中國市場的發展趨勢，看一下這些高端化車型在中國市場的發展前景，來制定下一步的整個產品計劃，整體提升雪佛蘭的產品、品牌形象。”

 

在即將到來的2021年，上汽通用計劃繼續推出新產品，“有一些車型將填補我們目前在產品線上的空白，也會給我們帶來新的增量。”王永清表示，“如果明年市場同比增長在7%-8%左右，上汽通用汽車明年的計劃是要跑贏市場大盤。”

 

2022年憑借全新電動車平臺能否后發致勝？

 

盡管上汽通用在多個細分市場中占據絕對優勢，營銷水準也是公認在業界頭部水平，但不得不承認的是，在新能源產品的發力上，上汽通用明顯落后于自主品牌。眼下，上汽通用正在提速追趕。

 

“通用汽車是新能源技術發展領域的先行者，我們正在快馬加鞭加快新能源產品的推進。”據王永清透露，“從今年到2025年，我們將推出覆蓋三品牌的9款新能源車型，將滿足不同細分市場的需求。明年，我們還將陸續推出新的新能源車型，在中國市場上進一步強化我們在新能源領域的轉型形象。”

 

據悉，2022年通用汽車第三代電動車平臺將投入使用，該平臺有別于過去的“油改電”平臺，它專門為新能源汽車打造，具有高度的靈活性，將全面覆蓋各級別車型，包括皮卡及性能車。新平臺有望成為上汽通用在新能源領域翻身致勝的撒手锏。

 

今年10月，由工業和信息化部裝備工業一司指導，中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》發布，其中明確強調了純電驅動發展戰略，提出至2035年，新能源汽車市場占比超過50%，節能汽車全面實現混合動力化，汽車產業實現電動化轉型。

 

上汽通用的轉型也將在此期間加速實現，王永清表示，上汽通用的目標是2025年將新能源車占比做到20%，2030年達到35%以上。

 

謀勢而動，蓄力而行，一番調整之后，2021年將是上汽通用新團隊以新產品迎戰新挑戰的一年。