新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個必然會出現(xiàn)的產(chǎn)品形態(tài)，其方向性和趨勢性毋庸置疑。即使目前來看其市場表現(xiàn)還有待加強(qiáng)，但整體產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)趨于完善，其中最重要的動力電池回收環(huán)節(jié)也在近幾年得到了快速的發(fā)展。

新能源汽車的動力電池回收目前有兩個大方向，一是針對剩余電池容量在30%~80%之間的退役動力電池，可選擇梯次利用的方式，應(yīng)用于路燈、儲能電源及低速電動車等設(shè)備。

例如今年7月，上汽通用五菱組織研發(fā)的寶駿基地兆瓦級大型光伏風(fēng)能一體化梯次利用儲能電站正式投入使用，其蓄電量高達(dá)1000kWh，具備250kW的額定功率。而該電站就是由寶駿E100、寶駿E200車型研發(fā)階段的退役動力電池所搭建的。

在面對剩余電池容量小于30%的嚴(yán)重報廢的動力電池時，就必須對電池中的金屬材料回收再生，這是動力電池回收過程中最需要技術(shù)含量、最容易造成污染的環(huán)節(jié)。

無論將動力電池進(jìn)行幾輪梯次利用，其最終都要走向報廢，如果不能用技術(shù)手段對其進(jìn)行分解回收，那將會引發(fā)嚴(yán)重的環(huán)境污染和貴金屬材料浪費。一個家庭可能存放了好幾部手機(jī)、好幾個充電寶，這其實已經(jīng)造成了資源浪費，最關(guān)鍵的是一個家庭不可能存幾臺新能源汽車，因此這是一個亟待解決的問題。

2013年以后，我國新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用，并于2014年進(jìn)入爆發(fā)式增長階段。按照動力電池4至6年使用壽命測算，首批動力電池退役潮已經(jīng)于今年開始。此外，未來幾年退役動力電池的總量將會持續(xù)攀升，據(jù)招商證券測算，到2022年我國將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池，三元電池也會擁有龐大的退役體量。

但現(xiàn)實情況是，我國大部分的動力電池企業(yè)由于技術(shù)和設(shè)備的缺乏，還不能夠很好地完成如此體量的動力電池拆解回收工作。

要想實現(xiàn)大體量、流程化的動力電池回收工作，首先要保證回收設(shè)備對動力電池種類有著很強(qiáng)的適應(yīng)性和包容性，要能實現(xiàn)對市面上已經(jīng)存有的絕大多數(shù)的電池種類進(jìn)行無差別拆解。但在分離提取金屬材料時，又需要對不同的材料施以不同的工藝，通過特定的工藝路線來完成鎳、鈷、鋰及其他可能出現(xiàn)的關(guān)鍵金屬材料的回收。

這種前端通用性、后端差異性的回收流程給相應(yīng)的工藝設(shè)備研發(fā)帶來了一定的難度。