在告別2020年的同時，“爆款制造機”五菱再度被“封神”。
1月4日，五菱交出2020年的成績單。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年，上汽通用五菱全年銷量突破160萬大關(guān)，累計銷量達1,600,057輛，連續(xù)9個月實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。
其中，在160萬輛的成績單里，被外界奉為“神車”的五菱品牌貢獻了117.75萬輛，成為不折不扣的銷量擔(dān)當。而在歲末年尾，五菱全球銀標首款車型五菱凱捷在上市短短的兩個月時間里，銷量達22524輛，累計訂單突破5萬輛。此外，新寶駿品牌全年銷售154005輛，同比增長70%。
不過讓五菱坐上“神車”寶座的，則是其小型新能源車的強勁表現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年累計銷售小型電動車174005輛，同比增長190%，連續(xù)10個月保持環(huán)比增長。其中爆款車型五菱宏光MINI EV則在自去年7月上市以來，頻繁刷新其銷售記錄。
2020年11月，月銷超過3萬輛的成績不僅助力五菱宏光MINI EV成為現(xiàn)象級的產(chǎn)品，也終結(jié)了國產(chǎn)特斯拉Model 3連續(xù)7個月屠榜中國新能源市場的記錄。截至目前，五菱宏光MINI EV已累計銷售127651輛。
當五菱宏光MINI EV只用半年時間就邁入10萬輛成為熱門車型的大關(guān)，在見證2020年五菱新款“神車”誕生的同時，又是誰成就了這場狂歡？
MINI EV是如何霸榜的？
當宏光MINI EV成為Model 3的銷量克星，讓不少人感到好奇的是，小車霸榜的背后，究竟是誰創(chuàng)造了它“中國新能源人氣王”的地位。
根據(jù)其官方描述，五菱宏光MINI EV面向講究實用、注重安全、經(jīng)濟便捷的出行代步群體。數(shù)據(jù)顯示，在購車人群中，用戶群體整體偏年輕化，20-30歲占比30%，30-40歲占比47%，女性車主比例為44%。主要用途為上下班代步和日常出行、接送家人。
在未來汽車日報接觸到的多位五菱宏光MINI EV車主中，車輛的購買和使用成本低，好開、好停、便捷實用以及車的外形，成為大家最終決定入手的三大因素。
“3.88萬元的車，300元的分體座椅，700元的上牌費，2000多元的保險，再加上行車記錄儀、全車貼膜等裝飾2000元”，去年12月，重慶車主馮思涵以最終4.3萬元的落地價格入手了一輛MINI EV。她告訴未來汽車日報，因為車型熱銷，從下訂單到最終提車，自己等了近一個月的時間。
在她看來，作為一個參加工作不久的打工族，在手頭并不寬裕的情況下，自己能夠選擇的車型并不多。“即便MINI EV還存在著許多缺點，但它的價格優(yōu)勢非常明顯，至少是一輛能遮風(fēng)擋雨的代步工具。”
位于南方某四線城市的車主劉雯則是一位小型電動車的堅定支持者，她向未來汽車日報坦言，自己一直不認同電動車在小城市沒有太多發(fā)展空間的說法。“其實像我們這種小城市，很多人的出行半徑也就方圓20公里。車位非常充足，安裝充電樁也很方便，后期使用成本超級低，在小城市使用電動車很香。”
實際上，用車成本低是電動車的天然優(yōu)勢，但是相比其他車型，MINI EV的用車成本則更低。原因就在于這輛車在追求充電便捷的同時，并沒有配備快充功能，它可以直接使用普通家庭接地線的220V三插電源進行充電，但是充電功率小于2kW。
五菱官方解釋，之所以沒有設(shè)計直流快充，和MINI EV的定位相關(guān)。往往為應(yīng)對城際長途旅行的直流快充，對于主要使用場景在市區(qū)的短途城市代步車來說，需求并不大。事實上，這也成為助力MINI EV大賣的一個關(guān)鍵因素。
上汽通用五菱某4S店的銷售人員介紹稱， “MINI EV新車擁有120km和170km兩種續(xù)航版本，其中續(xù)航120KM款充電時長為6小時，續(xù)航170KM款充電時長為9小時左右，如果有自己固定的充電樁，用車成本其實非常低。”
為了驗證MINI EV的低使用成本，五菱汽車官方還曾發(fā)起過「10元能走多遠」的挑戰(zhàn)賽。一位參與車主按照自己的出行需求算了一筆賬，“家庭用電通常一度電的價格在0.5-0.8元左右，10元的電能夠充滿MINI EV兩次，跑340公里，來回公司差不多30次，也就是能用兩周時間。”
除了考慮用車成本之外，劉雯認為簡單、好開也是吸引她的一個重要原因，“對于我來說，平時都是在市區(qū)里面開，平時的速度穩(wěn)定在40-50邁之間，沒有太多的訴求，尤其是掉頭的時候，基本都用不到倒車。”從產(chǎn)品資料來看，得益于小巧的車身尺寸，宏光MINI EV轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.2m。
如果說低價的購車門檻以及便捷好用的駕駛體驗，成為吸引用戶的關(guān)鍵，那么區(qū)別于以往五菱神車“糙漢”形象的宏光MINI EV，則在外形上有了巨大的突破，神似當年火爆日本造型蠢萌的K-car。不少車主表示，MINI EV剛一發(fā)布，自己就被其“顏值”所吸引。
在上到秋名山下到擺地攤的五菱品牌營銷的帶動下，個性化改裝宏光MINI EV也成為一種時尚。去年12月，五菱官方還組織了一場MINI EV的車主聚會，長三角地區(qū)的上百名車主參加，而出現(xiàn)在現(xiàn)場的車從外觀到內(nèi)飾基本都進行過改裝。
受車友們的影響，在提車不久后，可嵐也決定把自己的愛車重新涂鴉設(shè)計一番。她在自己的朋友圈發(fā)文稱，“剛?cè)肓艘慌_白色的五菱宏光MINI EV，想改方向盤、車色和座椅，誰知道靠譜的改裝店記得告訴我一下啊。”
小型電動車的春天回來了？
五菱宏光MINI EV爆火的背后，是在經(jīng)歷了一輪洗牌之后，小型電動車重回主流視線。
幾年前，隨著國內(nèi)新能源汽車補貼的額度變得可觀，國內(nèi)電動車市場出現(xiàn)了“井噴式”的造車潮，其中就有不少小型電動車的身影。所謂小型電動車，通常是指A00和A0級轎車，其中A00級轎車是轎車中尺寸最小的車型，軸距2-2.2米，也被稱為微型轎車。
在彼時，誕生了北汽新能源EC系列、江鈴E200、知豆D2、奇瑞eQ、眾泰E200等諸多車型。以曾經(jīng)被稱為國民神車的微型電動車品牌知豆為例，在2017年底，知豆累計銷售電動車10.06萬輛，分別占國產(chǎn)新能源汽車、純電動乘用車、微型電動汽車的6%、11%和20%。
從銷量數(shù)據(jù)來看，當時的微型電動車毫無疑問是市場的“寵兒”。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2018年上半年，微型電動汽車的銷售市場份額占整個電動汽車市場的60.81%，占據(jù)著電動車市場的“半壁江山”。
不過從2018年6月起，隨著新一輪新能源汽車補貼政策的落地，其中因為對于續(xù)航里程的要求，基本告別補貼的微型電動車市場遭到巨大的沖擊，以該級別純電動車為主的企業(yè)也開始面臨更為殘酷的市場競爭淘汰賽以及巨大的轉(zhuǎn)型升級壓力。2018年上半年，純電動汽車同比增長66%，而在下半年，整體銷量卻出現(xiàn)了大幅下滑，直接原因就在于A0級和A00級電動車銷量的驟降。
不過即便如此，穩(wěn)定維持的低價，代步車的市場定位，以及不限行限牌的優(yōu)勢，讓有一定市場剛需的小型純電動車一直在低調(diào)的繁榮。同時這個細分市場里競爭依然激烈，在近幾年的市場里，北汽EC180、北汽EC3、奇瑞eQ1、宏光MINI EV等多個車型都曾成為年度“第一”。
如今，即便宏光MINI EV熱度不減，并在銷量上實現(xiàn)了吊打特斯拉，但是兩者僅在銷量上的比較并無太多意義，這兩款有著不同定位的車型也都聚焦在各自不同的細分市場和用戶群體。
對于五菱宏光MINI EV來說，這款單日最高銷量達到2000輛，一度導(dǎo)致五菱汽車短時間內(nèi)出現(xiàn)產(chǎn)能不足的車型，是五菱在2020年當之無愧的超預(yù)期“神作”。但從其所在的小型電動車領(lǐng)域來看，這一切似乎也有跡可循。
根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的報告顯示，目前小型純電動乘用車主銷城市正從一二線城市逐漸向五六線城市過渡。一方面是小型電動車在蠶食低速電動車淘汰后的市場空白，另一方面是因為以宏光MINI EV為代表的產(chǎn)品吸引了大量的年輕群體購車，中小城市的80后群體成為小型純電動車購買的絕對主力軍。
數(shù)據(jù)還顯示，購買小型電動車的80后年輕人中，次均行駛里程集中在5-10KM，平均值在7.63KM。出行場所基本都和生活、工作息息相關(guān)，次均行駛里程超過30KM的占比不足1%，次均行駛時長超過1小時的不足0.2% 。這些特征足以證明，小型電動車的使用場景還是以日常代步出行為主。
此外，國家今年組織的新能源汽車下鄉(xiāng)活動也為小型電動車的火爆“添柴加火”。以海南省為例，在最高可享受2萬元的補貼（省級補貼+地區(qū)補貼）下，官方售價3.88萬的頂配宏光MINI EV，僅需1.88萬元即可入手。
從市場需求，用戶的出行環(huán)境，到政策對電動車的大力普及。對宏光MINI EV來說，或許正是因為天時地利人和的時間點，以及自身的產(chǎn)品力，才最終造就了2020年的新能源車銷量神話。
