NIO Day第四年，蔚來(lái)再次把新品發(fā)布會(huì)辦成了“演唱會(huì)”。

2017年請(qǐng)來(lái)了搖滾樂(lè)隊(duì)夢(mèng)龍Imagine Dragons，2018年嘉賓是搖滾巨星“火星哥”Bruno Mars，2019年有鄧紫棋助陣，今年則由常石磊和蔚來(lái)樂(lè)團(tuán)開場(chǎng)、汪峰壓軸演唱。

但明星和表演還是配菜，備受矚目的主菜——蔚來(lái)全新轎車和電池新產(chǎn)品，還是由蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌親自捧給了用戶。

1月9日，在成都舉辦的NIO Day2020現(xiàn)場(chǎng)，李斌發(fā)布了蔚來(lái)旗下首款旗艦轎車蔚來(lái)ET7。新車可選裝搭載70/100/150kWh固態(tài)電池包，最高續(xù)航將超過(guò)1000km。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，最高配車型還處于“畫餅”階段，蔚來(lái)預(yù)計(jì)搭載70/100kWh電池包的車輛2022年一季度可交付給用戶，而150kWh固態(tài)電池包預(yù)計(jì)2022年第四季度才會(huì)推出，相應(yīng)搭載該電池的ET7準(zhǔn)確交付時(shí)間未定。

但蔚來(lái)選擇此時(shí)發(fā)布，或許也是出于無(wú)奈。蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪此前和媒體交流時(shí)曾表示，別的品牌在某方面做出了成績(jī)，就有人覺得蔚來(lái)不行了，但如今汽車行業(yè)“販賣期貨”的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，“坦白地說(shuō)，我們也會(huì)被迫做一點(diǎn)（販賣期貨）這個(gè)事，但如果是期貨，就要明確地說(shuō)時(shí)間表。”

就在9天前，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y正式上市，彼時(shí)有傳言稱1月1日當(dāng)天，Model Y訂單便突破了10萬(wàn)輛，蔚來(lái)因此遭遇大規(guī)模退單。雖然后來(lái)李斌親自下場(chǎng)辟謠，但相繼推出新產(chǎn)品，的確令特斯拉與蔚來(lái)之間的“火藥味”陡然變濃。

李斌上臺(tái)期間，現(xiàn)場(chǎng)被蔚來(lái)粉絲的掌聲與呼聲淹沒(méi)。蔚來(lái)車主楊爍也親臨現(xiàn)場(chǎng)，見證了蔚來(lái)的又一次成長(zhǎng)。從2017年到現(xiàn)在，楊爍陪著蔚來(lái)歷經(jīng)了四年沉浮。在楊爍眼中，有一絲“自家孩子成材了”的欣慰，蔚來(lái)變得“會(huì)養(yǎng)家”了。

2017年首屆NIO Day，蔚來(lái)一擲千金，為用戶豪氣地包下8架專機(jī)、60節(jié)高鐵車廂、19家五星級(jí)酒店，在業(yè)界至今都是一個(gè)傳說(shuō)。第二年，蔚來(lái)依然為用戶“包了酒店”。

“那兩年蔚來(lái)太飄了，什么東西都要買最好的。”楊爍說(shuō)。2019年現(xiàn)金流告急，蔚來(lái)終于學(xué)會(huì)節(jié)儉。為用戶訂酒店、包大巴的福利也消失了。

正如楊爍所言，蔚來(lái)會(huì)養(yǎng)家了，2020 NIO Day沒(méi)有再豪氣地為車主提供機(jī)票和酒店。但“縮水”的待遇并沒(méi)有將車主的熱情熄滅。這一天，蔚來(lái)深圳的“親生粉”們自費(fèi)包機(jī)前往成都，趕赴與蔚來(lái)的一年一會(huì)。

而發(fā)布會(huì)還未結(jié)束，已經(jīng)有蔚來(lái)Fellow、蔚來(lái)車主在朋友圈以及蔚來(lái)App曬出新鮮出爐的ET7訂單。不知道ET7能否再現(xiàn)Model Y的銷售“奇跡”，可以確定的是，新一輪角力已經(jīng)開場(chǎng)。

馬斯克的對(duì)手，BBA的噩夢(mèng)？
2020年底，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）接受采訪時(shí)，曾預(yù)言，特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或許來(lái)自中國(guó)。馬斯克是否暗指蔚來(lái)，不得而知。但蔚來(lái)每出一招，似乎都指向了特斯拉。

李斌在現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)介紹了ET7，這是蔚來(lái)首款具備自動(dòng)駕駛能力的智能電動(dòng)旗艦轎車。蔚來(lái)官方將ET7定義為“為自動(dòng)駕駛而生”的汽車，單從外觀設(shè)計(jì)來(lái)講，它打破了傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)常規(guī)，將車身線條與自動(dòng)駕駛感知硬件融為一體，這是連特斯拉都未曾做到的設(shè)計(jì)突破。

ET7基于第二代高效電驅(qū)平臺(tái)打造，最大的看點(diǎn)是搭載了蔚來(lái)最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)。新車采用蔚來(lái)自主研發(fā)的Aquila超感系統(tǒng)，擁有33個(gè)高精度傳感器，包括11顆超感鏡頭總像素?cái)?shù)高達(dá)8800萬(wàn)、1 個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。

蔚來(lái)超算平臺(tái)Adam搭載四顆英偉達(dá)NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS， 是迄今為止最強(qiáng)大的量產(chǎn)移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)。如果這些數(shù)據(jù)太過(guò)專業(yè)，可以用一句官方說(shuō)法來(lái)概括其自動(dòng)駕駛技術(shù)的程度，即蔚來(lái)建立了全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場(chǎng)景下的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

這樣的精準(zhǔn)度，恐怕連特斯拉都不敢承諾。李斌透露，蔚來(lái)此次發(fā)布的NAD(NIO Autonomous Driving)系統(tǒng)，其算力可以達(dá)到特斯拉FSD算力的7倍。

另一個(gè)令人矚目的產(chǎn)品，是蔚來(lái)發(fā)布的150kWh固態(tài)電池。這款電池采用固態(tài)電解質(zhì)，突破了原位固化，高性能硅碳負(fù)極和納米級(jí)包覆、超高鎳正極等多項(xiàng)核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了360Wh/kg的能量密度，可以令車輛續(xù)航里程達(dá)到1000km。不過(guò)，這款電池要等到2022年四季度才能交付。

配合新產(chǎn)品，蔚來(lái)推出了第二代換電站。新一代換電站單站電池?cái)?shù)量增加至13塊，每天最高可完成312次換電。換電時(shí)，電池雙軌道出入倉(cāng)同步交換，車主無(wú)需下車即可完成換電。還可以運(yùn)用AVP自動(dòng)泊車技術(shù)，實(shí)現(xiàn)一鍵自動(dòng)泊入換電平臺(tái)。并且，每次換電系統(tǒng)將自檢電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。

雖然部分技術(shù)成功“碾壓”特斯拉，但蔚來(lái)內(nèi)心的對(duì)手似乎另有其人。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾表示，蔚來(lái)ET7對(duì)標(biāo)的車型是寶馬7系等豪華轎車。李斌也重申，蔚來(lái)要搶奪的是傳統(tǒng)豪華車的市場(chǎng)，售價(jià)與BBA燃油車相當(dāng)，在服務(wù)、性能、智能化等方面超越BBA，這是蔚來(lái)的策略。

從售價(jià)來(lái)看，似乎也印證了這一點(diǎn)。蔚來(lái)ET7的售價(jià)區(qū)間為44.8萬(wàn)-52.6萬(wàn)元，雖然與寶馬7系價(jià)位還有不少差距，但是已經(jīng)超過(guò)了寶馬5系、奧迪A6L等傳統(tǒng)豪華中大型轎車。相似的售價(jià)，“碾壓式”的售后服務(wù)與智能化水平，蔚來(lái)ET7發(fā)布，恐怕又是一個(gè)BBA的不眠之夜。

蔚來(lái)變“摳”了
       蔚來(lái)舉辦NIO Day“由奢入儉”，折射出其經(jīng)營(yíng)思路的轉(zhuǎn)變。

“蔚來(lái)對(duì)車主好，對(duì)員工也很好，非常舍得花錢。”在蔚來(lái)研發(fā)崗位工作3年的陳星向未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）透露，蔚來(lái)曾為員工提供諸多福利。員工學(xué)車，蔚來(lái)報(bào)銷4000元；員工買車，蔚來(lái)補(bǔ)貼2萬(wàn)元，且不限制品牌。這樣的包容體現(xiàn)出蔚來(lái)普及電動(dòng)車的決心，希望員工“享受并切身體驗(yàn)電動(dòng)車，即使買的不是蔚來(lái)”。

除了與車相關(guān)的福利，蔚來(lái)的福利還滲透于生活和工作的方方面面。蔚來(lái)員工出差的補(bǔ)貼上限約為800元，這個(gè)水平可以與世界500強(qiáng)公司媲美；蔚來(lái)員工還可以享受帶薪旅游，公司每年補(bǔ)貼3000元鼓勵(lì)員工旅行。

“當(dāng)時(shí)蔚來(lái)對(duì)后續(xù)發(fā)展過(guò)于樂(lè)觀，以至于浪費(fèi)了不少資源。”陳星回憶道，2018年下半年，蔚來(lái)成功上市，繼續(xù)從星巴克、蘋果等公司招人，只追求他們能為用戶帶來(lái)的服務(wù)體驗(yàn)，并不太在意這些員工過(guò)往從業(yè)經(jīng)歷與汽車業(yè)的關(guān)聯(lián)性。

轉(zhuǎn)眼來(lái)到2019年，蔚來(lái)內(nèi)部漸漸有些動(dòng)蕩。那年3月，李斌在一封內(nèi)部信中宣布將啟動(dòng)末位淘汰制，蔚來(lái)上下被籠罩在裁員的陰霾中。仿佛一夜間，人人都知道，舍得為用戶豪擲千金的蔚來(lái)沒(méi)錢了，唱衰蔚來(lái)的聲音不絕于耳。各種負(fù)面?zhèn)餮砸查_始在員工間流傳，“這些傳言幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，愈發(fā)真假難辨，搞得人心惶惶”。

當(dāng)時(shí)有人傳言蔚來(lái)計(jì)劃取消補(bǔ)充公積金。“我在很多公司工作過(guò)，補(bǔ)充公積金的標(biāo)準(zhǔn)都是工資的7%”，陳星感嘆，“像蔚來(lái)一樣按照工資的12%繳公積金的公司真不多”。這對(duì)于員工來(lái)說(shuō)，算一筆不小的收入。因此，要取消公積金的傳言引來(lái)不少員工在蔚來(lái)內(nèi)部社區(qū)匿名吐槽。

傳說(shuō)要取消補(bǔ)充公積金的那天晚上，李斌一個(gè)人坐在偌大的會(huì)議室里玩手機(jī)，沒(méi)有人清楚李斌在看什么，陳星猜測(cè)，他很有可能看到了那些吐槽。最終，李斌沒(méi)有取消補(bǔ)充公積金的福利。傳言不攻自破，大家虛驚一場(chǎng)。

雖然保住了公積金，但因?yàn)楝F(xiàn)金流緊張，很多福利還是消失了。

學(xué)車買車福利被砍掉了，出差補(bǔ)助也基本與普通公司對(duì)齊，“去一線城市出差大約補(bǔ)助四五百元”，帶薪旅行則被替換成了年假。

比福利縮水更令人絕望的是，蔚來(lái)開始裁員。“不少曾經(jīng)一起加班的同事都在那個(gè)時(shí)期離開了我。”有些是被“優(yōu)化”的，有些是提前“下車”、另謀出路。“那時(shí)我時(shí)不時(shí)會(huì)看一眼系統(tǒng)中的員工數(shù)量，從峰值的一萬(wàn)兩千多逐漸降低到七八千。”

每天乘班車回家，同行的伙伴都神色悲愴，說(shuō)不定哪天就被通知明天不用來(lái)了。在陳星看來(lái)，“憂心自己的前途是一部分，更多的是不甘心，不甘心苦心經(jīng)營(yíng)、殫精竭慮的事業(yè)前功盡棄。”

“蔚來(lái)的困境，很大程度源自自身。”陳星認(rèn)為，過(guò)度設(shè)計(jì)導(dǎo)致大量浪費(fèi)，這樣的現(xiàn)象普遍存在于各個(gè)部門。過(guò)度設(shè)計(jì)也不能說(shuō)是錯(cuò)，只能說(shuō)在當(dāng)下，很多方案并不是最優(yōu)選擇。陳星打了個(gè)比方，為了提升1%的安全性支付超過(guò)10%的成本到底值不值得，見仁見智。

節(jié)衣縮食后，陳星的團(tuán)隊(duì)變得更加艱難。“需求還是那些需求，經(jīng)費(fèi)卻沒(méi)有，不但如此，人員還要縮減，剩下的人要身兼數(shù)職。”這讓他總不時(shí)想起谷歌最初創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，“就算用土豆發(fā)電，用樹莓派做服務(wù)器也得讓業(yè)務(wù)跑起來(lái)”。

那時(shí)候，蔚來(lái)究竟能維持到何日，所有人心里都沒(méi)底。

后來(lái)，蔚來(lái)調(diào)整了經(jīng)營(yíng)思路，“變得務(wù)實(shí)了，該省則省”，前蔚來(lái)用戶運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理王超告訴未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)，“在保證用戶是護(hù)城河的根本調(diào)性下，向特斯拉的風(fēng)格靠攏”，簡(jiǎn)單來(lái)講就是提高銷量與毛利率。

那些從星巴克、蘋果招來(lái)的員工被“優(yōu)化”，取而代之的是來(lái)自傳統(tǒng)車企的有豐富銷售經(jīng)驗(yàn)的人，“現(xiàn)金流緊張、訂單量不樂(lè)觀，就得賣車求生存”。

這樣的轉(zhuǎn)變被證明是正確的。2019年9月至11月，蔚來(lái)的銷量連續(xù)3個(gè)月正增長(zhǎng)，大家“終于在黑暗中看到一絲光明”。

“用戶護(hù)城河”變窄了？
蔚來(lái)能迎來(lái)這一絲光明，其用戶功不可沒(méi)。

2019年，蔚來(lái)因自燃事件跌入谷底，股價(jià)只剩1美元時(shí)，一片唱衰之中，只有蔚來(lái)車主鼎力支持。有車主自掏腰包幾十萬(wàn)，資助蔚來(lái)參加澳門車展；有車主花費(fèi)1.2萬(wàn)元為蔚來(lái)投放出租車廣告。

疫情期間銷售受阻，老用戶上陣力挽狂瀾。2020年一季度，蔚來(lái)交付3838輛新車，老用戶推薦的訂單比例高達(dá)69%，遠(yuǎn)高于2019年45%的平均水平。

這在其他企業(yè)看來(lái)，幾乎是無(wú)法想象的。蔚來(lái)引以為傲的用戶運(yùn)營(yíng)甚至被外界看作一門“玄學(xué)”。

在入職蔚來(lái)近3年，負(fù)責(zé)用戶體驗(yàn)工作的張文苑看來(lái)，用戶運(yùn)營(yíng)一點(diǎn)都不“玄”，“沒(méi)有什么技術(shù)含量，也沒(méi)那么高大上，就是以身作則、自上而下的事情”。

當(dāng)然，蔚來(lái)的用戶體驗(yàn)部門，工作“絕非和車主聊聊天這么舒服”。用戶體驗(yàn)部門在內(nèi)部身肩重任——是蔚來(lái)的“質(zhì)檢部門”。

“李斌一年到頭圍著用戶飛，每天晚上在用戶群里與用戶溝通。”這與那些把用戶運(yùn)營(yíng)當(dāng)作噱頭的車企大不相同。“有多少傳統(tǒng)車企老板真的會(huì)做用戶運(yùn)營(yíng)？不，他們只會(huì)讓員工去做。”

不過(guò)，隨著用戶規(guī)模攀升，要維持如此高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，蔚來(lái)漸漸有些力不從心。

官方數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，蔚來(lái)銷量達(dá)到7007輛，創(chuàng)單月交付量新高，且連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番。

用戶數(shù)陡增，這令蔚來(lái)銷售顧問(wèn)張一諾倍感壓力。

張一諾平時(shí)需要對(duì)接意向客戶四五百人，服務(wù)的車主也越來(lái)越多，“賣多少車就得對(duì)應(yīng)服務(wù)多少車主”，每個(gè)蔚來(lái)Fellow負(fù)責(zé)的車主數(shù)量不同，“基本為幾十甚至數(shù)百位車主”。

蔚來(lái)為每一位車主設(shè)置了一個(gè)VIP服務(wù)群，在這個(gè)群里，有十幾個(gè)工作人員隨時(shí)待命，只服務(wù)一個(gè)車主。2020年下半年，張一諾服務(wù)的車主群數(shù)量由190個(gè)迅速增至283個(gè)，“每天忙不停，感覺再多幾只手都不夠用”。

張一諾的壓力很快傳導(dǎo)至車主，反映到車主端，便是用戶體驗(yàn)下降了。

一位訂購(gòu)了蔚來(lái)ES6運(yùn)動(dòng)版的新車主抱怨“蔚來(lái)在割車主韭菜”。“專屬群沒(méi)動(dòng)靜，沒(méi)有工作人員告知車輛生產(chǎn)進(jìn)程”。這位車主的專屬群，只在第一天有工作人員說(shuō)過(guò)幾句話，后來(lái)便再也沒(méi)有消息。

令這位車主不滿的是，蔚來(lái)對(duì)老車主很好，但是，新車主的福利卻被大幅削減。蔚來(lái)曾宣布，2020年10月11日之后下“大定”的車主，不再享有蔚來(lái)首任車主終身免費(fèi)換電的權(quán)益。已提車用戶及2020年10月11日（含）前支付大定且正常排產(chǎn)提車的用戶，免費(fèi)換電權(quán)益保持不變。

這暴露出蔚來(lái)經(jīng)營(yíng)“用戶護(hù)城河”背負(fù)的巨大的資金壓力。要知道，用戶運(yùn)營(yíng)是件燒錢的事。蔚來(lái)財(cái)報(bào)顯示，2019年二季度虧損32.86億元，其中有27億用于日常運(yùn)營(yíng)開支。“在當(dāng)時(shí)，（運(yùn)營(yíng)費(fèi)用如此之高）對(duì)股東來(lái)講顯然是個(gè)挑戰(zhàn)。”2020年初，李斌也曾披露，“不算人力成本、移動(dòng)服務(wù)車的投入，單‘服務(wù)無(wú)憂’項(xiàng)目蔚來(lái)每年在每位車主身上便要虧損4000多元。”

賣車的速度太快了，不僅人手、資金跟不上，建充電樁、換電站的速度也很難跟上。在北京、上海、廣州等城市，車主換電時(shí)需要排隊(duì)逐漸成為常態(tài)。

ES8車主李茉表示，打開蔚來(lái)App，發(fā)現(xiàn)距離最近的朗廷大廈蔚來(lái)?yè)Q電站僅有1人排隊(duì)。當(dāng)他一路飛奔過(guò)去時(shí)，該換電站已有5人排隊(duì)，需要等待2個(gè)小時(shí)。

另一位南京車主則稱，目前南京有三個(gè)換電站，少時(shí)需要等一兩輛車，多時(shí)需要等六七輛車，“非常影響換電體驗(yàn)”。

“（用戶）規(guī)模擴(kuò)大導(dǎo)致蔚來(lái)倡導(dǎo)的用戶體驗(yàn)被稀釋，這個(gè)矛盾是我們接下來(lái)面對(duì)的最大挑戰(zhàn)。”秦力洪坦承蔚來(lái)已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題。

但無(wú)論如何，堅(jiān)持做一家用戶企業(yè)，這個(gè)原則不能改變。在36氪舉辦的2020 WISE大會(huì)上，李斌分享自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)時(shí)重申了這一點(diǎn)。未來(lái)該如何化解這個(gè)矛盾，李斌表示蔚來(lái)將從4個(gè)方向努力：1、增加更多的授權(quán)服務(wù)中心；2、增加換電站；3、后臺(tái)的體系更有效率；4、增加必要的人手，加強(qiáng)對(duì)服務(wù)團(tuán)隊(duì)的培訓(xùn)。

為了達(dá)到上述目標(biāo)，2020年12月10日，蔚來(lái)汽車宣布，計(jì)劃公開發(fā)行6000萬(wàn)股美國(guó)存托股份（ADS），其中每ADS代表一股A類普通股。加上賬上超過(guò)200億現(xiàn)金儲(chǔ)備，蔚來(lái)底氣十足地進(jìn)入了下一輪競(jìng)爭(zhēng)。

有很多離開蔚來(lái)的小伙伴也回來(lái)了，陳星覺得“這就是生活，有相同目標(biāo)的人，最終還是會(huì)走到一起”。

（應(yīng)受訪者要求，文中部分人物為化名）