與此同時(shí)，1月6日，商務(wù)部等12部門(mén)已于1月5日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于提振大宗消費(fèi)重點(diǎn)消費(fèi)促進(jìn)釋放農(nóng)村消費(fèi)潛力若干措施的通知》(下文簡(jiǎn)稱(chēng)“《通知》”)?！锻ㄖ诽岢鼋衲暌€(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)。為了促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，上述部門(mén)鼓勵(lì)限購(gòu)城市優(yōu)化限購(gòu)措施，增加號(hào)牌指標(biāo)的投放。改善汽車(chē)使用條件，加強(qiáng)停車(chē)場(chǎng)、充電樁等設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)。

 

騙“補(bǔ)”、騙“投”行不通了

 

根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策通知》（下文簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》）顯示，在補(bǔ)貼方面將對(duì)2021年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策再一次退坡，而決定是否具有獲得補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)也將提高。

 

具體來(lái)看，2021年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%；公共交通等領(lǐng)域車(chē)輛補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡10%，地方可繼續(xù)對(duì)新能源公交車(chē)給予購(gòu)置補(bǔ)貼。與此同時(shí)，在非公共領(lǐng)域補(bǔ)貼政策中，純電動(dòng)車(chē)型的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)增加到了400km標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼前車(chē)輛指導(dǎo)售價(jià)在30萬(wàn)元以下，價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有改變。其中，NEDC續(xù)航在300和400km之間的國(guó)家補(bǔ)貼1.3萬(wàn)元；NEDC續(xù)航400km以上的國(guó)家補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元；而插電混動(dòng)車(chē)型（含增程式）NEDC續(xù)航需滿足大于50km，國(guó)家補(bǔ)貼為0.68萬(wàn)元。此外，對(duì)于營(yíng)運(yùn)使用或非個(gè)人使用的新能源乘用車(chē)，將可以進(jìn)行國(guó)家補(bǔ)貼0.7萬(wàn)元。

 

首先，部分“僵尸”車(chē)企靠幻燈片和廣告宣傳造勢(shì)，吸引資本投資，費(fèi)盡心機(jī)拿到國(guó)家補(bǔ)助，然而遲遲沒(méi)有量產(chǎn)進(jìn)展，未來(lái)這種靠PPT圈錢(qián)的行為也會(huì)被遏制，補(bǔ)貼減少，意味著部分企業(yè)企圖騙“補(bǔ)”發(fā)家的路子要被斷了。此外，隨著新能源企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻將被提高門(mén)檻，又會(huì)有一部分“老年代步車(chē)”生產(chǎn)企業(yè)也將被淘汰。《通知》也絲毫沒(méi)有給部分典型企業(yè)“面子”，還對(duì)造車(chē)雄心壯志的恒大、寶能等企業(yè)給予了“特殊關(guān)照”，要求企業(yè)詳細(xì)報(bào)告2017年以來(lái)在當(dāng)?shù)赝顿Y和擬投資建設(shè)的汽車(chē)整車(chē)及零部件項(xiàng)目情況。

 

這些企業(yè)的造車(chē)宣傳在網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地，每天都在宣揚(yáng)要造車(chē)，然而量產(chǎn)進(jìn)程一直是沒(méi)影的事，他們真的具備研發(fā)和生產(chǎn)制造的資質(zhì)嗎？可以確定的是天終于要亮了，騙“補(bǔ)”、騙“投”車(chē)企們的日子不好過(guò)了，消費(fèi)者們也終于可以少被忽悠了。

 

監(jiān)管升級(jí)保障消費(fèi)者權(quán)益

 

當(dāng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，新能源汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題也不斷頻出，這是因?yàn)樾履茉雌?chē)發(fā)展歷史比較短，在品控和質(zhì)量方面的把控也相對(duì)較不成熟，所以接下來(lái)相關(guān)部門(mén)將會(huì)強(qiáng)化監(jiān)督職能，加大了處罰力度，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)積極開(kāi)展缺陷調(diào)查及主動(dòng)召回，這樣消費(fèi)者的權(quán)益才會(huì)得到更好保障。

 

當(dāng)下，特斯拉引領(lǐng)著整個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，隨著國(guó)產(chǎn)化進(jìn)一步深入，以及多次降價(jià)，特斯拉所占的市場(chǎng)份額直接對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)生威脅。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，11月特斯拉月交付21604輛，月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)，環(huán)比暴漲了78%。今年7月，特斯拉就已經(jīng)取代豐田汽車(chē)成為了全球市值最高的汽車(chē)制造商。雖然特斯拉如同電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)標(biāo)桿般的存在，但無(wú)法掩蓋的是其在產(chǎn)品質(zhì)量方面的爭(zhēng)議，“減配”、“失控導(dǎo)致車(chē)禍”、“零部件質(zhì)量差”這些關(guān)鍵字屢次成為頭條，而特斯拉方面卻拒絕認(rèn)錯(cuò)，只有國(guó)家下發(fā)強(qiáng)制性文件后，才迫于壓力開(kāi)始召回解決問(wèn)題。

 

 

為了避免這樣的亂象再次發(fā)生，《通知》也給出了具體的解決方法：“對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門(mén)行政處理處罰的，明知產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題而不主動(dòng)召回、造成重大事故的，或者被主管部門(mén)責(zé)令召回的，視程度予以暫?；蛉∠扑]車(chē)型目錄、暫緩或取消財(cái)政補(bǔ)貼等措施。”此前很多重大事故的場(chǎng)景都觸目驚心，新能源車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題換言之就是新能源車(chē)使用的安全問(wèn)題。

 

 

細(xì)分市場(chǎng)的收縮大局已定

 

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車(chē)市場(chǎng)零售為208.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月約8%的增速。當(dāng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸恢復(fù)增長(zhǎng)，并且擁有平穩(wěn)發(fā)展的趨勢(shì)。

 

不過(guò)顯而易見(jiàn)的是品牌數(shù)量卻在逐漸減少，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于縮量競(jìng)爭(zhēng)的新階段。蔚來(lái)、小鵬以及理想作為新勢(shì)力的“龍頭”企業(yè)，在收獲新融資后延續(xù)著走強(qiáng)的態(tài)勢(shì)，不斷拉大著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，撐起造車(chē)新勢(shì)力大半邊天。不過(guò)上述三家企業(yè)只是占少數(shù)，大多數(shù)新勢(shì)力車(chē)企都在錢(qián)上犯了難。博郡、拜騰、賽麟三家企業(yè)的出局就是很好的例子，無(wú)一不是雄心壯志且擁有一定研發(fā)能力，卻因現(xiàn)金流問(wèn)題接連“暴雷”。正所謂強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，馬太效應(yīng)會(huì)愈發(fā)顯著。

 

與此同時(shí)，很多企業(yè)在新能源領(lǐng)域中，尋覓出了一個(gè)新的方向。目前純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中A00級(jí)車(chē)型的市場(chǎng)占比已超過(guò)40%，換言之，微型電動(dòng)車(chē)一己之力拉動(dòng)著新能源市場(chǎng)，微型電動(dòng)車(chē)也成為車(chē)企們加大投入的方向。作為上汽通用五菱旗下推出的首款純電動(dòng)乘用車(chē)，五菱宏光MINI EV剛上市即成為“爆款”；基于檸檬架構(gòu)+咖啡智能生態(tài)下打造而來(lái)的歐拉黑貓同樣是一款實(shí)力不俗的車(chē)型，其在設(shè)計(jì)、細(xì)節(jié)、做工方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

 

 

微型電動(dòng)車(chē)之所以大“火”，正式因?yàn)樯钔诹耸袌?chǎng)需求和消費(fèi)者痛點(diǎn)，而市場(chǎng)對(duì)車(chē)企給予了熱烈的回饋。首先，對(duì)于來(lái)自一線城市的消費(fèi)者而言，搖號(hào)以及限行政策越來(lái)越嚴(yán)苛，一張“綠牌照”著實(shí)能解決很多問(wèn)題。其次，對(duì)下沉群體而言，其自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，而微型電動(dòng)車(chē)的售價(jià)相對(duì)較低，養(yǎng)車(chē)花費(fèi)也較少，所以這也是很多人心動(dòng)的原因。此外，微型電動(dòng)車(chē)的車(chē)身尺寸較小，可以增加公路通過(guò)量，也有利于緩解地面交通壓力，還能夠節(jié)省停車(chē)用地，有利于解決大城市停車(chē)資源緊張等難題。對(duì)于在新能源領(lǐng)域還沒(méi)有進(jìn)展的企業(yè)們而言，如果還想分一杯“羹”，或許可以換換思路還能打個(gè)“翻身仗”。