某種意義上，與華為全面轉(zhuǎn)向智能汽車一樣，百度造車是一重符號(hào)。這重符號(hào)承載的現(xiàn)實(shí)意義，本質(zhì)上說(shuō)，是人類產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與科技史隨機(jī)選擇的結(jié)果，無(wú)論成敗、不問(wèn)東西，甚至已不以任正非或李彥宏個(gè)人意志為轉(zhuǎn)移。
對(duì)于大多數(shù)人而言，或許還意識(shí)不到這重符號(hào)的涵義。對(duì)此，我們不妨回顧下2020－2021歲末交接的兩三個(gè)月里發(fā)生的幾起標(biāo)志性事件：
11月3日，大眾電動(dòng)車平臺(tái)MEB首款在華車型ID．4正式發(fā)布（詳見(jiàn)《大眾電動(dòng)車來(lái)了：傳統(tǒng)巨擘反撲中國(guó)造車新勢(shì)力》）；
11月中旬，數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車配套芯片成為全球芯片產(chǎn)業(yè)的新基石（詳見(jiàn)《芯片戰(zhàn)爭(zhēng)2020：軍備競(jìng)賽跨入百億美元俱樂(lè)部》）；
11月下旬，華為宣布All in智能汽車（詳見(jiàn)《余承東再執(zhí)劍》）；
12月下旬，蘋果造車消息全面發(fā)酵（詳見(jiàn)《蘋果造車：一場(chǎng)沒(méi)有驚喜的心智戰(zhàn)爭(zhēng)》）；
12月下旬，寧德時(shí)代市值正式超越中國(guó)石油；
1月1日，特斯拉平民級(jí)戰(zhàn)略車型——國(guó)產(chǎn)model Y正式發(fā)布（詳見(jiàn)《Model Y啟示錄：你必須說(shuō)出新的東西，但它肯定全是舊的》）；
1月11日，百度與吉利汽車聯(lián)合宣布共同組建智能電動(dòng)汽車公司。
……
正所謂風(fēng)起于青萍之末，結(jié)合起過(guò)去一年造車新勢(shì)力們的預(yù)熱式表現(xiàn)，這一連串覆蓋中美歐三個(gè)大陸科技或汽車巨頭的碎片化信息，正在拼合成全球科技產(chǎn)業(yè)未來(lái)10年的一條中樞主線：以智能汽車為核心的智能化經(jīng)濟(jì)時(shí)代。
更為具體的來(lái)說(shuō)，這既是智能汽車皇冠上的明珠——自動(dòng)駕駛技術(shù)決賽圈的開(kāi)端，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑之戰(zhàn)的啟幕，更是新一輪國(guó)別級(jí)科技高地領(lǐng)導(dǎo)權(quán)角逐的開(kāi)場(chǎng)。
回歸至本文首段，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，之所以華為與百度會(huì)為我們視為“符號(hào)”，以下這張圖更勝千言：
圖1：谷歌、百度、華為與蘋果自動(dòng)駕駛相關(guān)專利強(qiáng)度比較。資料來(lái)源：Patentics
谷歌、百度、華為與蘋果為代表的“第四類玩家”，是迄今全球產(chǎn)經(jīng)業(yè)界內(nèi)除特斯拉之外，在智能汽車、自動(dòng)駕駛維度鋪陳時(shí)間最長(zhǎng)、核心專利技術(shù)積累最為密集的4家公司。從2010年代初期的持續(xù)研發(fā)投入直至今日風(fēng)云際會(huì)，這些符號(hào)的誕生，可謂自然選擇的結(jié)果。
以百度造車為代表，在此框架下審讀這些符號(hào)，方能還原其所表彰的底層邏輯、價(jià)值預(yù)期以及細(xì)節(jié)寓意。
01
符號(hào)
【1】國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)需要：碳中和時(shí)代，中國(guó)與歐美的“智能化”搶跑。
首先需要回答的一個(gè)問(wèn)題是，為什么要把智能汽車上升到國(guó)家高度的宏大敘事維度？
這其實(shí)是個(gè)常識(shí)：來(lái)自當(dāng)今全球主流話語(yǔ)體系的一個(gè)共識(shí)是，人類社會(huì)正在進(jìn)入“碳中和”時(shí)代。在過(guò)去半個(gè)多世紀(jì)里，全球工業(yè)社會(huì)一直依賴內(nèi)燃機(jī)汽車，現(xiàn)在則是擺脫燃效的魔咒、利用“電效”重新打造自己之時(shí)。具體到2021年，正是“電效元年”。
站在電效元年瞭望全球第一大工業(yè)化產(chǎn)業(yè)——汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)十年格局嬗變，將從“電動(dòng)汽車”升級(jí)成為“智能汽車”。作為類比，我們可以去回溯當(dāng)年手機(jī)是如何從“功能手機(jī)”升級(jí)為“智能手機(jī)”，并進(jìn)化出一個(gè)十倍于前者的經(jīng)濟(jì)生態(tài)的。我們?nèi)圆浑y預(yù)期，智能汽車還將是一個(gè)至少十倍于智能手機(jī)的市場(chǎng)。
在這一過(guò)程中，將帶來(lái)以智能汽車為核心的經(jīng)濟(jì)形態(tài)重塑與升級(jí)，現(xiàn)實(shí)趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)下，以國(guó)別為單元的汽車智能化浪潮一觸即發(fā)。
值得慶幸的是，不同于手機(jī)半導(dǎo)體領(lǐng)域直到被卡了脖子才追悔莫及，在智能汽車的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)上，中國(guó)的企業(yè)群已經(jīng)和美歐同僚站在同一起跑線上：
眾所周知，無(wú)人駕駛是汽車智能化的重要標(biāo)志之一，而美國(guó)加州由于科技巨頭和獨(dú)角獸云集，成為全球無(wú)人駕駛最為領(lǐng)先的地區(qū)。根據(jù)DMV統(tǒng)計(jì)的無(wú)人駕駛技術(shù)在加州2019年測(cè)試結(jié)果，先不論領(lǐng)先性，參與企業(yè)名單就很明顯分為兩個(gè)陣營(yíng)：以百度、小馬智行、滴滴、景馳科技、上汽等為代表的中國(guó)企業(yè)，以谷歌、奔馳等為代表的美歐企業(yè)。值得一提的是，其中百度無(wú)人干預(yù)里程數(shù)甚至位居全球第一。
圖2：無(wú)人駕駛技術(shù)在加州2019年測(cè)試結(jié)果，即開(kāi)多少英里需要人工干預(yù)。資料來(lái)源：DMV
圍繞智能汽車的國(guó)別間科技暗戰(zhàn)，沖鋒的將士仍是企業(yè)，而“軟硬一體”式科技巨頭注定將成為這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的旗手。
