需求側(cè)引領(lǐng)“換電熱”

 

面向電動自行車的共享換電，是繼共享單車和共享電單車之后涌現(xiàn)的“新物種”。隨著2019年4月電動自行車新國標(biāo)落地實施，共享換電業(yè)務(wù)迎來加速發(fā)展期。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國范圍內(nèi)已誕生大小超過20家電動自行車換電運營企業(yè)，運營范圍涵蓋一二三線城市，服務(wù)對象目前主要為共享電單車企業(yè)、城市商業(yè)配送（外賣、快遞等）和私家車主。

 

從新業(yè)態(tài)所要服務(wù)的需求側(cè)看，“換電熱”的興起來源于電動自行車的消防安全風(fēng)險和“充電難”這兩大痛點。電動自行車日常的消防安全隱患，包括個人用戶私搭亂接充電帶來的火災(zāi)隱患，以及外賣、快遞網(wǎng)點的開放式集中充電風(fēng)險。“充電難”則表現(xiàn)為傳統(tǒng)充電耗時長、小區(qū)充電樁資源稀缺、鉛酸電池耐用性差等日常困擾用戶的實際問題。

 

國內(nèi)電動自行車保有量遠(yuǎn)大于私家車，產(chǎn)銷量在每年3000萬輛左右并穩(wěn)步提升，電動自行車在很多地方已成為民眾日常生活中短距離出行的首選。從出行習(xí)慣看，國內(nèi)目前電動自行車日均騎行量超過7億次，日均充電需求超過1億次。巨大的存量市場和快速增長的增量市場是換電業(yè)務(wù)的生存根基。

 

在哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊看來，面向電動自行車的共享換電是值得投入的新領(lǐng)域，也是兩輪出行的“新基建”。而據(jù)哈啰出行換電事業(yè)部總經(jīng)理周樹楓介紹，截至2020年9月底，定位兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)品牌小哈換電柜已進駐國內(nèi)超50城，也是國內(nèi)首個獲得中國質(zhì)量認(rèn)證中心（CQC）認(rèn)證的電動車換電柜產(chǎn)品。

 

 

供給側(cè)亟需產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)

 

在2020年7月國新辦新聞發(fā)布會上，工信部對新能源汽車的換電模式進行了詳細(xì)介紹，充分肯定換電模式的積極意義；10月份，國務(wù)院通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確指出要加強充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，給相關(guān)產(chǎn)業(yè)指明了方向。相比之下，電動自行車的換電模式暫時未納入國家議程，各企業(yè)在埋頭摸索商業(yè)方向，缺乏產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)，中長期不利于社會資源優(yōu)化配置。

 

江浩然說：“在這個垂直產(chǎn)業(yè)里‘吃螃蟹’的平臺企業(yè)，背負(fù)重資產(chǎn)，要去實現(xiàn)短期收益是有困難的。但創(chuàng)新事物在發(fā)展過程中，不會一蹴而就，我們要綜合考慮多種因素，摸索行之有效的治理措施，這就需要政府與企業(yè)共同努力。”

 

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，新能源汽車充電樁已被納入“新基建”享有補貼，同理，國家也可以考慮對電動自行車換電服務(wù)這種創(chuàng)新模式給予補貼；電動自行車換電產(chǎn)業(yè)要想發(fā)展，必須建立在規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上，因而需要在業(yè)界組建更廣泛的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

 

需求+供給，換電未來可期

 

全國政協(xié)委員、全國政協(xié)人口資源環(huán)境委員會原駐會副主任凌振國表示，交通運輸新業(yè)態(tài)服務(wù)是近些年來供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革取得積極性成效的一種表現(xiàn)，有效激發(fā)和激活了交通出行市場需求，也創(chuàng)造了新的市場需求。另一方面，中央經(jīng)濟工作會議在談到加快構(gòu)建新發(fā)展格局時也要求，形成需求牽引供給、供給創(chuàng)造需求的更高水平動態(tài)平衡。從這層意義來看，作為一種交通運輸新業(yè)態(tài)的電動自行車共享換電服務(wù)，其誕生和成長的全過程都處于需求側(cè)和供給側(cè)互相作用之中。

 

2020年12月發(fā)布的《中國交通的可持續(xù)發(fā)展》白皮書指出，交通運輸?shù)亩ㄎ皇墙?jīng)濟社會發(fā)展的“先行官”，堅持先行引導(dǎo)、適度超前原則，可適度超前布局交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支撐經(jīng)濟社會發(fā)展，為未來發(fā)展留足空間。不難看出，電動自行車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)就是這樣一種適度超前的新基建。

 

據(jù)周樹楓介紹，算上共享單車、共享電單車和換電柜，哈啰有近1000萬臺的智能硬件設(shè)備，每天各城市百姓的出行需求、出行熱點的數(shù)據(jù)，通過這些智能硬件形成了出行大數(shù)據(jù)，將出行領(lǐng)域的相關(guān)數(shù)據(jù)與主管部門共享，能更好地推動政企合作，助力智慧城市發(fā)展。

 

江浩然則認(rèn)為：“如果這個‘共享充電寶’業(yè)務(wù)能夠安全穩(wěn)定地為私家電動車、外賣騎手甚至是共享電單車提供掃碼換電服務(wù)，提升使用者的效率，為出行人員帶來便利，我認(rèn)為在未來的創(chuàng)新服務(wù)市場，電動自行車換電業(yè)務(wù)會有一席之地。”