在新能源商用車中的物流車領域，有生產新能源物流車的企業近百家，但2020年前11月，新能源物流車累計銷量沒有一家超過1萬輛，超過5000輛的也僅有兩家，與新能源乘用車動輒單款車型單月銷量過萬比起來，顯得萬分慘淡。

 

是新能源物流車市場不夠大？顯然不是。數據顯示，國內僅參與城市物流配送的貨運車輛就有1300萬輛。

 

是國家對新能源物流車的支持力度不夠？好像也不是。與新能源乘用車一樣，每年的新能源車國家補貼政策中也會有新能源物流車一席之地。

 

我們認為，當前的新能源物流車行業，類似于2019年及之前的新能源乘用車，其發展緩慢的根源在于市場上缺乏強有力的競爭對手，以及消費者真正認可的好產品。

 

 

新能源物流車行業呼喚領軍企業和好產品的出現。就像特斯拉國產給國內新能源乘用車市場帶來的強烈沖擊，像頭部造車新勢力給市場注入的新鮮血液，像宏光MINI EV引爆數萬消費者的購買熱情。

 

領軍企業要有哪些特質？國家發改委產業發展司處長吳衛曾在發言中指出，真正的領軍企業要有國家戰略擔當，是能夠為國家戰略發展承擔責任、沖鋒陷陣、堅韌不拔的企業，有著先進技術、自主創造能力，有產業鏈掌控能力，有品牌價值的塑造能力，有風險防控應急的儲備能力的戰略性企業。

 

在眾多新能源物流車企業中，我們發現一家以短途物流服務智能解決方案領導者為愿景的企業，它就是長安凱程。長安凱程是誰？它在新能源物流車領域做的怎么樣？它有潛力成為新能源物流車領軍者嗎？

 

1 長安凱程的前世今生

 

2018年4月，長安汽車舉行主題為“創新、創業、創未來”的戰略發布會,宣布將形成長安乘用車、中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌。其中凱程汽車（原長安輕型車），主要面向短途專業物流運輸單位和中小業主個體用戶。

 

21世紀的第二個十年中，汽車電動化、智能化浪潮滾滾而來，物流車也被裹挾其中。長安凱程順勢而為，大力布局新能源物流車。目前，長安凱程新能源物流車覆蓋窄體輕客、微面、微卡三類車型，其中窄體輕客有長安睿行EM80，微面產品有長安睿行EM60、長安之星9EV，微卡車型有長安星卡EV和長安神騏T10EV。到目前為止，像長安凱程一樣能拿出5個以上不同新能源物流車型的車企還屈指可數。

 

 

5款車型各有特色。長安睿行EM80是長安凱程在新能源物流車領域的拳頭產品，從它存在平頂、高頂、平頂5座、純電動冷藏4個版本就能看出，廠家對這款車型是十分重視、寄予厚望的。

 

睿行EM80具有大空間、長續航、駕乘舒適、高可靠性的特點。其貨廂容積達6/6.8m³，裝載空間大；搭載41.86kWh寧德時代磷酸鐵鋰電池，工況續航達到240km，且電池抗衰減能力強；采用二合一形式的電驅橋，集成化程度高，傳動鏈短，傳動效率高；配置電加熱系統，適應-20℃-40℃環境溫度。

 

 

值得一提的是，在2020第五屆中國新能源物流車挑戰賽上，睿行EM80榮獲最佳續航能力金獎、最佳制動性能金獎、用戶評價獎三項大獎。

 

其余四款產品中，長安睿行EM60、長安之星9EV是兩款微面，載貨空間分別為5.4m³、4.8m³，工況續航分別為300km、245km；長安星卡EV、長安神騏T10EV是兩款微卡，均有欄板和廂貨兩個版本。

 

不同的車型使長安凱程能應對各種不同的短途物流場景。比如，長安睿行EM60在當前火熱的社區團購配送中能一展身手；長安之星9EV在穿行道路較窄的城中村時游刃有余；長安星卡EV和神騏T10EV在偏愛微卡的成都有較好的市場。

 

2 向短途物流服務智能解決方案提供商轉型

 

如果僅有好的車型，恐怕還難以承擔領軍者的大任。因為，當前新能源物流車的營銷模式已跟傳統車銷售有很大不同。

 

傳統物流車銷售一般只需要把車賣出去最多再加上售后服務就可以了，新能源物流車不僅有賣車和售后，可能還涉及純租、以租代購、推薦貨源、司機管理等。甚至在這輪社區團購大潮中，已有不少新能源物流車運營經銷商加盟網格倉，以“倉+貨+車（售+租）+人”的全鏈路模式推廣車輛。

 

能最先看清趨勢甚至引領趨勢變化的人總是少數，長安凱程很幸運成為其中之一。長安汽車總裁助理兼凱程汽車黨委書記總經理羅志龍在闡述公司發展戰略時表示，“汽車企業今后只做整車制造，是沒有生命力的，將淪為一個代工者。公司要做大做強，要實現可持續發展，必須尋求突破，由傳統汽車制造企業，向綜合服務方案提供商轉型。”

 

轉型，即從提供傳統產品向“提供產品+服務”轉型，同時拓展融資租賃、運力平臺等汽車后市場業務，不僅僅為用戶提供汽車，而是提供覆蓋車輛生命周期的一體化服務方案。字里行間我們能感覺到，在新能源物流車領域長安凱程已經有了自己的戰略布局。