吉利新能源汽車產(chǎn)能過剩

 

電車匯依據(jù)公開消息統(tǒng)計,近兩年多時間里,吉利在各地布局的新能源汽車總產(chǎn)能接近300萬輛,而吉利旗下的幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品,2020年總銷量為6．8萬輛。

 

 

布局了充足的新能源汽車產(chǎn)能,但是并未有相當(dāng)?shù)恼嚿a(chǎn)數(shù)量,由于上述圖表是依據(jù)公開的消息統(tǒng)計的,后續(xù)該項目是否如期推進(jìn)亦或者終止并未有確切信息。但是對于吉利這樣的龐然大物來講,6．8萬輛的年銷量或產(chǎn)量對應(yīng)其產(chǎn)能必然是存在產(chǎn)能過剩的。

 

若有新造車企業(yè)選擇與吉利合作,由吉利為其代工生產(chǎn)整車,對于吉利的產(chǎn)能釋放會起到極大促進(jìn)作用。目前FF似乎就充當(dāng)了這樣的角色,選擇與吉利合作推動量產(chǎn)。

 

在此消息之前,吉利汽車母公司吉利控股就與富士康也簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將成立合資公司,為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù),包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。吉利控股CEO李東輝表示,吉利與富士康的聯(lián)合,為制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展探索新路徑。

 

FF掌握技術(shù)但量產(chǎn)難

 

有數(shù)據(jù)顯示,FF自成立以來已經(jīng)投入研發(fā)費用超過20億美元。近期,一份來自專利數(shù)據(jù)分析公司Randolph Square IP(RSIP)的報告證實,FF的多元化專利組合在同類技術(shù)上比包括豐田、福特和本田在內(nèi)的許多主機廠更強大,尤其是電動車三電核心技術(shù)、軟件、人工智能和互聯(lián)網(wǎng)方面的專利優(yōu)勢尤為明顯。研究還發(fā)現(xiàn),FF的專利組合已經(jīng)獲得了許多領(lǐng)先的OEM廠商的大量引用,其在全球范圍內(nèi)正在申請或已獲授權(quán)的實用和外觀設(shè)計專利約有880項,其中已獲授權(quán)專利530項,無論數(shù)量還是質(zhì)量都在業(yè)內(nèi)極具競爭力。

 

而科技轉(zhuǎn)型正是吉利目前的戰(zhàn)略方向,FF作為一家具備智能、互聯(lián)網(wǎng)和用戶生態(tài)DNA的公司,可通過對吉利的反向賦能使其具備智能互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)用戶生態(tài)的基因,有效幫助吉利從一家傳統(tǒng)主機廠向智能互聯(lián)網(wǎng)科技公司轉(zhuǎn)變。長遠(yuǎn)看,吉利借助FF打開高端電動車市場和北美市場,也是情理之中。

 

近日,賈躍亭在微博發(fā)聲,稱FF獲得了由The Tech Tribune評選出了“2020加州十佳科技創(chuàng)業(yè)公司”,并且名列榜首。據(jù)悉,這也是繼2018、2019年后,FF第三次入選該榜單。該評選每年舉辦一次,主要參考的評判標(biāo)準(zhǔn)為財務(wù)潛力、領(lǐng)導(dǎo)團隊、品牌/產(chǎn)品實力、競爭格局等。可見賈躍亭一直都沒有放棄造車夢。

 

 

盡管如此,FF的量產(chǎn)時間一推再推,雖然此前計劃是在2021年量產(chǎn)上市,但目前似乎并未有實質(zhì)性進(jìn)展,如果吉利與FF在產(chǎn)品技術(shù)及生產(chǎn)領(lǐng)域展開合作,將是對FF的重大利好。首先該項合作將會助力FF的SPAC上市項目提速,可以盡快推進(jìn)FF 91的量產(chǎn)和交付;其次吉利強大的運營管理能力、供應(yīng)鏈體系和整車制造能力,將大大助力FF的產(chǎn)品和戰(zhàn)略盡快落地。