吉利正在換電市場(chǎng)“大展拳腳”。
日前，吉利重組力帆成立的力帆科技正式揭牌，新公司首款車(chē)型將導(dǎo)入吉利科技集團(tuán)旗下?lián)Q電車(chē)型楓葉80V。
加之此前吉利盤(pán)活國(guó)金汽車(chē)淄博基地，楓葉80V在淄博基地下線投產(chǎn)的消息官宣。吉利的“換電”版圖已經(jīng)逐漸成型。
不難看出，吉利一方面通過(guò)并購(gòu)盤(pán)活邊緣車(chē)企資產(chǎn)，實(shí)施產(chǎn)線改造，迅速增大旗下新能源汽車(chē)換電品牌楓葉汽車(chē)的產(chǎn)能體量。另一方面，依托區(qū)域化布局打造輻射全國(guó)的換電能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，快速構(gòu)建換電市場(chǎng)版圖。
從產(chǎn)能部署情況看，力帆基地設(shè)計(jì)產(chǎn)能40萬(wàn)輛，國(guó)金淄博基地設(shè)計(jì)產(chǎn)能15萬(wàn)輛，此前吉利還與濟(jì)南達(dá)成2020年建成“年產(chǎn)能達(dá)10萬(wàn)輛的智慧工廠”協(xié)議，而這三個(gè)生產(chǎn)基地率先導(dǎo)入的產(chǎn)品均是楓葉80V。這也意味著吉利已經(jīng)為換電車(chē)型至少規(guī)劃了65萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。
除了快速形成產(chǎn)能之外，吉利選擇重組力帆、盤(pán)活國(guó)金資產(chǎn)用于換電版圖組建的邏輯還在于，力帆擁有共享出行盼達(dá)用車(chē)平臺(tái)，注冊(cè)用戶數(shù)超過(guò)350萬(wàn)，擁有充換電能源服務(wù)平臺(tái)移峰能源。而國(guó)金汽車(chē)此前也是定位共享出行并提供換電模式服務(wù)。
兩者與楓葉汽車(chē)“換電”版圖構(gòu)建需求不謀而合。
在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，楓葉80V作為楓葉汽車(chē)打造的首款換電MPV車(chē)型，動(dòng)力方面搭載國(guó)軒高科提供的三元鋰電池組。新車(chē)NEDC續(xù)航里程分為400+公里和500+公里兩種，其搭載的底盤(pán)換電技術(shù)可實(shí)現(xiàn)60秒極速換電。
在換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)部署上，吉利科技集團(tuán)規(guī)劃2021年在重慶建成100座換電站，到2023年計(jì)劃落成200余座換電站；在濟(jì)南計(jì)劃2021年建設(shè)99座換電站，到2023年累計(jì)布局完成200座換電站，覆蓋中心城區(qū)及臨近郊縣。
而截至目前，吉利科技集團(tuán)已在全國(guó)簽約的換電站超過(guò)1000座。
此前，由于換電模式具有巨大的前期換電站資金投入壓力，電池尺寸、換電技術(shù)路線不統(tǒng)一，盈利模式等難題，換電模式一直被行業(yè)所質(zhì)疑。
而此番吉利大規(guī)模構(gòu)建換電版圖的大背景在于，一是換電車(chē)型開(kāi)始得到補(bǔ)貼新政認(rèn)可，換電車(chē)型不受新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元）規(guī)定限制。二是頂層設(shè)計(jì)認(rèn)同，作為新基建的重要組成部分，換電站首次寫(xiě)入2020年政府工作報(bào)告，城市換電試點(diǎn)被鼓勵(lì)開(kāi)啟。
與此同時(shí)，動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步與成本下降也在助推換電模式的發(fā)展。從吉利一系列規(guī)劃部署來(lái)看，其無(wú)疑是瞄準(zhǔn)換電龍頭位置去的。
當(dāng)前換電市場(chǎng)處于初步發(fā)展階段，市場(chǎng)格局未定，對(duì)于入局企業(yè)的資本、技術(shù)、產(chǎn)能、規(guī)模、運(yùn)營(yíng)等綜合能力具有較高的門(mén)檻。
目前，除了吉利之外，包括蔚來(lái)、北汽、東風(fēng)、江淮、楓盛、威馬等多家主機(jī)廠均已開(kāi)啟換電型乘用車(chē)的集中申報(bào)。
換電站方面，除了北汽、蔚來(lái)等換電老玩家之外，吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)、威馬等新玩家也加入建設(shè)換電站行列。
動(dòng)力電池方面，包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、瑞浦能源等電池企業(yè)正在迅速響應(yīng)加持。而乘用車(chē)換電市場(chǎng)的起量也將帶動(dòng)相關(guān)配套動(dòng)力電池企業(yè)直接受益。
