3月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2021年2月份全國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。

2月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到117.7萬(wàn)輛，同比受到疫情影響最大的2020年2月增長(zhǎng)了371.9%，同比2019年2月增長(zhǎng)0.3%，環(huán)比1月下降45.5%，這相對(duì)歷年的平均環(huán)比增速基本持平。

2月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到10.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)640.2%，環(huán)比1月下降39.5%。

其中插電混動(dòng)銷(xiāo)量1.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)737.5%，占比16%。純電動(dòng)的批發(fā)銷(xiāo)量8.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)624.3%。2月電動(dòng)車(chē)高低兩端車(chē)型銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，其中A00級(jí)銷(xiāo)量3.2萬(wàn)，份額達(dá)到純電動(dòng)的39%；A級(jí)電動(dòng)車(chē)占純電動(dòng)份額17%，處于近幾年谷底；B級(jí)電動(dòng)車(chē)達(dá)2.9萬(wàn)輛環(huán)比1月下降13%，純電動(dòng)份額34%，表現(xiàn)很強(qiáng)。

2月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)多元化發(fā)力，銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛銷(xiāo)量的企業(yè)有上汽通用五菱20,819輛、特斯拉中國(guó)18,318輛，比亞迪10,245輛。特斯拉生產(chǎn)達(dá)到23,632輛，今年出口表現(xiàn)出色。

2月的蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量同比表現(xiàn)也很優(yōu)秀。大集團(tuán)新能源表現(xiàn)分化加劇，上汽、廣汽表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。BBA豪華車(chē)企的純電動(dòng)車(chē)全面量產(chǎn)，但缺乏亮點(diǎn)。

3月5日政府工作報(bào)告明確提出：為更大激發(fā)市場(chǎng)主體活力，推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)入和流通管理全流程改革。堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需這個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn),充分挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力。穩(wěn)定增加汽車(chē)、家電等大宗消費(fèi),取消對(duì)二手車(chē)交易不合理限制,增加停車(chē)場(chǎng)、充電樁、換電站等設(shè)施,加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系。

因此，增加停車(chē)場(chǎng)、充電樁、換電站等設(shè)施是未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)。尤其是目前微型電動(dòng)車(chē)新品在縣鄉(xiāng)市場(chǎng)獲得良好認(rèn)可，完善城鄉(xiāng)電網(wǎng)配套體系，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)便利出行將有廣闊空間。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年1月中國(guó)新能源乘用車(chē)世界份額56%，1月環(huán)比12月下降17%；而歐洲1月環(huán)比降幅63%，政策壓力導(dǎo)致的12月沖刺和1月的巨幅回落特征明顯。此次政府工作報(bào)告沒(méi)有專(zhuān)門(mén)提及新能源汽車(chē)，這說(shuō)明中國(guó)新能源車(chē)的發(fā)展從前期政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)入市場(chǎng)化軌道，行業(yè)對(duì)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)有信心實(shí)現(xiàn)2021年銷(xiāo)量高增長(zhǎng)，這也是很好的事情。

同時(shí)，近日上海市人民政府辦公廳發(fā)布《上海市加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021—2025年）》，這是上海“十四·五”新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合體系性政策措施。

上海市新能源政策明確自2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)的，上海市將不再發(fā)放專(zhuān)用牌照額度。

長(zhǎng)三角是中國(guó)新能源最強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聚集地，上海是中國(guó)最大的乘用車(chē)消費(fèi)城市，也是中國(guó)新能源第一大市場(chǎng)，加之上海插混的市場(chǎng)容量大，上海新能源技術(shù)線(xiàn)路引導(dǎo)的全國(guó)行業(yè)風(fēng)向標(biāo)意義重大。

上海新能源鼓勵(lì)政策中的插混免牌照政策前瞻性變化是很好的過(guò)渡措施，與國(guó)家倡導(dǎo)的新能源車(chē)電動(dòng)化的思路是基本一致的。引導(dǎo)消費(fèi)者逐步購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，也使企業(yè)有較好的時(shí)間過(guò)渡調(diào)整產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)車(chē)向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。

近幾年上海的插混車(chē)型全國(guó)份額始終較高，2020年達(dá)到全國(guó)插混份額的22%，今年1月達(dá)到32%。上海本地車(chē)企的插混市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)秀，如上汽乘用車(chē)的插混車(chē)型批量性進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，插混對(duì)上海車(chē)企也是很重要。而全國(guó)各廠(chǎng)商插混產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)基本都是以上海為核心，實(shí)現(xiàn)主流市場(chǎng)的插混增量，滿(mǎn)足雙積分的政策要求。未來(lái)國(guó)家對(duì)插混的積分支持政策是否變化也有待關(guān)注。

上海新政是重要的行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，結(jié)合前期新能源線(xiàn)路圖的純電動(dòng)2025年90%的指標(biāo)設(shè)置，純電動(dòng)化核心線(xiàn)路應(yīng)該引起車(chē)企足夠重視。