不到一個月的時間，億緯鋰能兩次擴產乘用車用磷酸鐵鋰電池，投資金額已達49億元。

3月10日，億緯鋰能公告稱，為滿足客戶日益增長的產品需求和公司未來業務發展需要，公司下屬公司惠州億緯動力電池有限公司擬以自有及自籌資金投資建設“乘用車鋰離子動力電池項目（二期）”，投資金額為不超過39億元。該項目建設內容為方形磷酸鐵鋰電池，建設期不超過18個月，占地面積約175畝。

而在2月19日億緯鋰能也發布公告稱，惠州億緯動力擬以自有及自籌資金投資建設“乘用車鋰離子動力電池項目（一期）”和“xHEV電池系統項目（一期）”，投資金額分別為不超過10億元、26億元。其中，乘用車鋰離子動力電池項目（一期）項目內容為方形磷酸鐵鋰電芯和模組；xHEV電池系統項目（一期）項目內容為12V和48V電池系統。

億緯鋰能表示，投資主要滿足國際知名車企和國內造車新勢力等客戶的配套需求。

磷酸鐵鋰電池現在真的很“香”嗎？億緯鋰能為何兩次擴產？

磷酸鐵鋰電池殺回戰場？

磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種技術路線一直是汽車圈討論的熱點。

2016年，磷酸鐵鋰出貨量高達20GWh，其以73%的市場份額，在行業站穩腳跟。而自從國家將電池能量密度納入考核標準后，高能量密度、長續駛里程成為了補貼重點，一時間，能量密度、續航里程均處于劣勢的磷酸鐵鋰遭遇了“滑鐵盧”。

在這之后的幾年里，三元鋰電池趁勢而起，一路高歌猛進。根據電池聯盟數據顯示， 2019年三元鋰電池出貨量高達40.5GWh，占比達65%。

但2020年，隨著智能汽車的高速發展，行業和市場對電動汽車有了更理性的認識，在充電越來越來方便的情況下，不再一味地追求高續航，而是保證安全的前提下，兼顧性能、壽命與成本等指標。

而且，目前磷酸鐵鋰電池的無模組或大模組技術，能使系統能量密度達到5系三元鋰電池的水平，成本還比三元鋰電池低。尤其是新能源汽車補貼逐漸退坡，也開始讓磷酸鐵鋰電池重新殺回戰場。

2020年三元鋰和磷酸鐵鋰裝車量的變化已然對這個趨勢做出了詮釋。根據電池聯盟數據顯示，2020年三元鋰裝車量38.9GWh，同比降4.1%，環比增長2.2%；磷酸鐵鋰裝車量24.4GWh，同比增長20.6%，環比增長46%。2020年12月，磷酸鐵鋰單月的裝車量甚至超過了三元鋰。

與此同時，特斯拉、小鵬等高端品牌新增磷酸鐵鋰版車型，正加速著磷酸鐵鋰需求的回暖。

今年2月底，馬斯克公開表態稱，由于擔心鎳的長期可靠供應，該公司將考慮在更多的電動汽車上配套磷酸鐵鋰電池。鎳是三元電池的重要原料，磷酸鐵鋰電池則不需要使用鎳。目前，特斯拉國產Model 3標準續航版已切換為磷酸鐵鋰電池。

國內造車新勢力小鵬汽車也推出P7和G3的磷酸鐵鋰電池版。蔚來汽車也有望搭載磷酸鐵鋰電池，目前正在測試準備中。

值得注意的是，在342批新車公示中，21款純電動轎車中，有13款車型明確搭載的是磷酸鐵鋰電池，僅有6款車型明確搭載三元鋰電池。其中，紅旗E-QM5和廣汽埃安AION Y高端車型都將搭載磷酸鐵鋰電池。

華安證券研報預測，2021年迎來磷酸鐵鋰需求增長大年，預計同比增長 80%。磷酸鐵鋰電池雖然難以撼動三元鋰在高端電動汽車市場的地位，但其正在憑借成本和安全優勢，成為高端入門級車型的新選擇。

種種跡象表明，磷酸鐵鋰電池正在攻陷三元鋰電池城池。

億緯鋰能瞄準新機遇

億緯鋰能自2014年入局動力電池領域，目前軟包三元電池、方形三元電池主要用在乘用車型方面，主要客戶為吉利、寶馬、戴姆勒、現代起亞、小鵬、哪吒汽車等；方形磷酸鐵鋰電池主要以客車為主，主要客戶為金龍、宇通、吉利商用等。

隨著外資企業的入局和龍頭企業的強勢擴張，動力電池領域的競爭越來越激烈。為搶奪市場份額，億緯鋰能開始開拓新的業務增長點。

根據電池聯盟數據顯示，2020年億緯鋰能動力電池裝機量1.18GWh，占比1.9%，位居榜單第七。從2018-2020年動力電池企業TOP10榜單來看，億緯鋰能的裝機量正在不斷下降，2020年裝機量同比下降了28%，從榜單第五跌到第七。

現階段，磷酸鐵鋰電池的需求正在增加已是不爭的事實，億緯鋰能瞄準新機會，在不到一個月的時間里，兩次投資擴建乘用車用磷酸鐵鋰電池。

根據公開資料顯示，目前，億緯鋰能磷酸鐵鋰電池產能為6GWh，今年年底將增加至12 GWh。此次億緯鋰能惠州兩期方形鐵鋰乘用車項目預計建設產能超過20GWh，加上億緯動力現有及規劃產能，預計2023年將具備32GWh方形鐵鋰產能。

天風證券的研報指出，今年億緯鋰能將受益于磷酸鐵鋰電池需求的增加，預計其這塊收入將接近30億元，同比增長約70%。

即便如此，億緯鋰能面臨的挑戰仍然是巨大的。要知道，寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科這些同行的投資擴建規模要遠遠比億緯鋰能大的多，其想要提升市占率，再次提升至榜單第五，難度依然很大。