路透社最新消息，吉利汽車計劃啟動一個全新的電動汽車品牌，采用不同的品牌和銷售策略，以更高端的汽車產品與特斯拉等競爭對手一爭高下。

知情人士透露，該品牌定位于高端市場，名為“Zeekr”，將隸屬吉利即將推出的電動汽車實體Lingling Technologies。

路透社曾在上個月獨家報道，稱吉利或將于今年成立Lingling Technologies，以管理旗下基于SEA浩瀚智能進化體驗架構生產的車型，而SEA浩瀚架構生產的領克品牌車型（從首款純電動車領克Zero開始）和幾何品牌車型的營銷和銷售工作也將由新公司單獨負責。

而根據最新消息，新品牌旗下的電動車型或將于今年9月對外公布，這是吉利面向高端市場的新嘗試，也符合創始人李書福一直以來“生產像奔馳一樣高端汽車”的事業野心。

《汽車公社》在天眼查里發現，浙江吉利控股集團有限公司分別在今年2月1日和3月1日申請注冊了“ZEEKER”商標，類別為建筑修理和運輸工具，現階段的商標狀態是“申請中”。

而在查詢Zeekr關鍵詞的時候，天眼查里也顯示浙江吉利控股集團有限公司申請注冊了多個含有“zeekr”關鍵詞的商標名稱，涉及建筑修理、科學儀器以及網站服務等分類。

汽車咨詢公司LMC Automotive分析師Alan Kang認為，傳統燃油車和電動汽車在商業上屬于兩條賽道，吉利目前在電動汽車方面沒有明顯優勢，因此它似乎希望通過創建一個新品牌來完成自己的創新。”

據悉，吉利的最新計劃將采取不同的運營方式，作為該公司新四化轉型的關鍵一步。就在今年新年伊始，他們宣布了一系列的結盟計劃，包括與法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）簽署架構合作協議，以及與富士康成立合資公司，旨在轉型為領先的電動汽車合同制造商和工程服務提供商。

在Lingling Technologies落地以后，吉利計劃在城市中心開設展廳或品牌體驗中心，就像蔚來汽車的NIO House和特斯拉的城市展廳一樣，這將有別于傳統燃油時代通過經銷商銷售汽車的固有模式。

除此之外，吉利還計劃實施一系列廣泛的銷售和營銷創新戰略，以尋求與電動汽車買家建立更深層次的強鏈接。而根據路透社的報道，ZEEKER還在考慮推出一項讓客戶成為Lingling Technologies股東的持股計劃，管理層希望此舉能促進銷售，并增強品牌與客戶之間的粘性。

截止目前，吉利拒絕對ZEEKER一事予以置評。

《汽車公社》認為，從互聯網造車、IT巨頭掌控汽車智能化核心技術，到芯片荒引發汽車產業地震，當前汽車產業和ICT為代表的高新技術產業加速互滲。

而車企巨頭當前蜂擁而向的一條賽道，便是推出高端化電動汽車品牌，仿照特斯拉模式去爭奪未來商業機遇。

2014年蔚來問世是民營高端化電動汽車品牌的發端，而2016年北汽與華為、麥格納聯合推出的ARCFOX極狐則似乎成為國有車企的方向范例。

不過，國有車企和民營車企領頭羊打造“屬于自己的特斯拉”，這股波濤的高潮發生在2020年。長城推出了沙龍智行，上汽與阿里巴巴、浦東新區創立了智己，長安同華為、寧德時代組建了CHN，而比亞迪將從“海豚”開始拉開高端電動車品牌的序幕。

對吉利控股而言，領克相當于在燃油車高端品牌走在了自主車企的前沿，迄今也是自主高端化最成功的范本之一。但盡管領克已經打造了Zero電動車，卻并非純粹的電動化品牌，尚不能真正扮演“大幅降低傳統制造業特征權重、急劇提升科技感和成長性”的科技公司角色。

反觀沙龍、智己、CHN等潛在競爭對手，都已經瞄準了“ALL-IN智能化純電動”的方向。吉利之前的新能源品牌幾何未能真正達成目標，而被寄予厚望的路特斯雖然定位達到超豪華跑車的級別、并且也將推動電動化進程，但終究進度不快，并且在檔次上不會同特斯拉展開競爭。故而吉利押寶Zeeker，已經在不少業界人士的預料之中。

高端電動汽車品牌，不僅能夠提升整個集團在消費者和業界印象里的科技感，同時可以構建研發-制造-服務-圈層文化一系列宏大完整的生態體系，實現價值閉環和長遠期成長，從而讓投資界大幅度提升增長預期。去年以來，特斯拉和蔚來為代表的電動車企業股價市值整體上大幅度攀升，盡管在過去兩個月里出現了一些回調，仍然在市盈率水平上遠遠甩開了傳統車企。

吉利當前正在同長安、長城苦戰爭奪自主車企龍頭老大寶座。2021年由于去庫存的緣故，吉利在批發銷量上已經略輸長安一籌。可以確信，為了扳回優勢以及實現遠期業務增長，吉利勢必會對智能電動汽車品牌加投更多賭注。