除了「零排放、碳中和」的時(shí)代主題和自動(dòng)駕駛等技術(shù)的突破創(chuàng)新，長(zhǎng)期以來(lái)，新能源汽車(chē)給國(guó)人帶來(lái)的想象還包括更宏大中國(guó)汽車(chē)工業(yè)「彎道超車(chē)」的契機(jī)：
行業(yè)轉(zhuǎn)型的大背景下，中國(guó)汽車(chē)品牌終于有機(jī)會(huì)與擁有百年歷史的跨國(guó)巨頭站在相同的起跑線上。
對(duì)中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，除了在國(guó)內(nèi)本土市場(chǎng)與國(guó)際品牌展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，更具標(biāo)志性的動(dòng)作莫過(guò)于進(jìn)軍海外市場(chǎng)，把產(chǎn)品賣(mài)到發(fā)達(dá)國(guó)家、與國(guó)際巨頭在全球范圍進(jìn)行角力。
因此，中國(guó)新能源汽車(chē)「出海」近年來(lái)一直是一個(gè)備受人們關(guān)注的話題。
4月28日，蔚來(lái)汽車(chē)官方就已提前「劇透」，將在五一小長(zhǎng)假后第一個(gè)工作日公布自己的歐洲戰(zhàn)略。
5月6日，蔚來(lái)挪威發(fā)布會(huì)如期召開(kāi)，宣布其「出海」首站定在這個(gè)寒冷的北歐國(guó)家。
同時(shí)，區(qū)別于此前其他中國(guó)車(chē)企采用的與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商合作、單純的「賣(mài)車(chē)」模式，蔚來(lái)表示將在當(dāng)?shù)刈越ㄓ绍?chē)、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的完整運(yùn)營(yíng)體系，將Nio House、換電服務(wù)等自身標(biāo)志性的元素「原汁原味」地移植到這個(gè)全球電動(dòng)車(chē)普及率最高的國(guó)家。
關(guān)于蔚來(lái)的出海的挪威的關(guān)鍵信息包括：
1. 今年9月，在當(dāng)?shù)亻_(kāi)啟首款車(chē)型智能電動(dòng)旗艦SUV蔚來(lái)ES8的交付，明年將智能電動(dòng)旗艦轎車(chē)ET7引入挪威。
2. 建設(shè)蔚來(lái)直營(yíng)銷(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：
海外首家蔚來(lái)中心(NIO House)將于今年三季度在挪威首都奧斯陸卡爾·約翰斯大道開(kāi)業(yè)，面積2150平米，距離挪威皇宮700米，選址意義與2017年在北京長(zhǎng)安街東方廣場(chǎng)建設(shè)的首家蔚來(lái)中心相仿。
2022年，蔚來(lái)將在挪威卑爾根、斯塔萬(wàn)格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建設(shè)四座蔚來(lái)空間（NIO Space）。
同樣在9月，奧斯陸首家蔚來(lái)服務(wù)與交付中心即將開(kāi)業(yè)，移動(dòng)服務(wù)車(chē)、上門(mén)取送車(chē)等蔚來(lái)標(biāo)志性的服務(wù)將引入挪威。明年，蔚來(lái)售后服務(wù)將覆蓋挪威全國(guó)。
▲挪威蔚來(lái)交付中心
3.自建充電補(bǔ)能體系：
蔚來(lái)歐洲版充電地圖和首批4座第二代換電站今年將在奧斯陸投入運(yùn)營(yíng)。
明年，除了奧斯陸之外，還將拓展卑爾根、斯塔萬(wàn)格、特隆赫姆、克里斯蒂安桑四座挪威城市，部署16座換電站。
有了換電站作為基礎(chǔ)，蔚來(lái)「車(chē)電分離」的BaaS銷(xiāo)售模式也有望引入當(dāng)?shù)亍?/span>
同時(shí)，除了自建超充站和換電站，蔚來(lái)將與當(dāng)?shù)爻潆姺?wù)商Plugsurfing Charging展開(kāi)合作。
▲ 挪威 蔚來(lái)?yè)Q電站布局圖
4. 挪威語(yǔ)和英語(yǔ)版蔚來(lái)APP將在第三季度上線，除了支持APP訂車(chē)，用戶(hù)積分體系、NIO Life也將與挪威消費(fèi)者見(jiàn)面。
5. 目前在挪威當(dāng)?shù)匾呀?jīng)搭建起15人的本地團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)在年底達(dá)到50人。
同時(shí)，即日起開(kāi)始招募挪威「用戶(hù)顧問(wèn)團(tuán)」，征求當(dāng)?shù)叵M(fèi)者在產(chǎn)品本土化體驗(yàn)、服務(wù)質(zhì)量、加電網(wǎng)絡(luò)、門(mén)店體驗(yàn)等方面的建議，幫助蔚來(lái)完善產(chǎn)品與服務(wù)。
由此看來(lái)，正如蔚來(lái)宣稱(chēng)的那樣，除了將ES8和ET7兩款旗艦智能電動(dòng)車(chē)賣(mài)到挪威之外，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)還是將已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)跑通的「由車(chē)、服務(wù)、數(shù)字化和生活方式構(gòu)成的運(yùn)營(yíng)體系」移植到挪威乃至更多歐洲國(guó)家市場(chǎng)。
這必然將是一個(gè)很長(zhǎng)的過(guò)程。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌也表示，對(duì)于進(jìn)軍海外市場(chǎng)需要「周密準(zhǔn)備、保持耐心、長(zhǎng)期規(guī)劃」。在短期內(nèi)，蔚來(lái)內(nèi)部對(duì)在挪威的銷(xiāo)量并沒(méi)有制定明確的目標(biāo)，并做好了運(yùn)營(yíng)虧損的心理預(yù)期。
由此，我們也能由小到大，思考幾個(gè)問(wèn)題：
· 為什么蔚來(lái)要選擇看上去對(duì)電動(dòng)車(chē)使用并不友好的挪威作為出海的首站？
· 中國(guó)電動(dòng)車(chē)在歐洲競(jìng)爭(zhēng)力如何？會(huì)有更多的中國(guó)品牌進(jìn)軍海外嗎？
· 對(duì)于蔚來(lái)乃至所有的中國(guó)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，「出海」究竟意味著什么？
■ 為什么選擇挪威？
由于動(dòng)力電池在低溫下會(huì)性能衰退，在國(guó)內(nèi)用戶(hù)的印象中，寒冷的氣候似乎天然就是電動(dòng)車(chē)的天敵。在當(dāng)天的媒體溝通會(huì)上，蔚來(lái)總裁秦力洪也半開(kāi)玩笑地表示，「將車(chē)賣(mài)到挪威的難度其實(shí)和賣(mài)到東三省的難度差不多。」
然而，種種跡象都表明，寒冷的挪威卻是不折不扣的電動(dòng)車(chē)的「應(yīng)許之地」，如今已經(jīng)是僅次于中國(guó)和美國(guó)的全球第三大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。而與中國(guó)和美國(guó)不同的是，挪威的電動(dòng)車(chē)在新車(chē)銷(xiāo)售中的滲透率更是遙遙領(lǐng)先：
2020年挪威純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)占整體汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的54.3%，成為全世界首個(gè)全年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比過(guò)半的國(guó)家。
今年3月，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)上升到了56.3%，此外插混（PHEV）和混動(dòng)（HEV）車(chē)型也占據(jù)了不小的比重，純?nèi)加蛙?chē)3月在挪威的新車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占了9.5%。
挪威政府的目標(biāo)，是在2025年實(shí)現(xiàn)新車(chē)銷(xiāo)售100%電動(dòng)化，成為世界上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零碳排放的國(guó)家。
而與中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量很大程度上由大城市限牌限號(hào)等強(qiáng)制性行政措施拉動(dòng)不同的是，挪威電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)更加市場(chǎng)化，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是消費(fèi)者買(mǎi)的起、用的爽，還更「真心」認(rèn)同電動(dòng)車(chē)的價(jià)值。
首先，眾所周知，挪威是出名的高福利、高收入國(guó)家。即使在2020年受到新冠肺炎疫情的不利影響，其人均GDP依然達(dá)到了6.7萬(wàn)美元。對(duì)挪威普通居民來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)一輛特斯拉Model 3價(jià)位的電動(dòng)車(chē)并不困難。
居民有錢(qián)買(mǎi)車(chē)，挪威政府也拿出了富有誠(chéng)意的稅收等補(bǔ)貼政策來(lái)鼓勵(lì)人民選擇電動(dòng)車(chē)。
根據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，挪威消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)，由于免交25%增值稅和登記稅，購(gòu)買(mǎi)同級(jí)別電動(dòng)車(chē)較燃油車(chē)可節(jié)省約8萬(wàn)~10萬(wàn)元人民幣；在使用環(huán)節(jié)，僅免交過(guò)路費(fèi)一項(xiàng)優(yōu)惠即可每年為車(chē)主節(jié)約0.24萬(wàn)元至2.4萬(wàn)元人民幣。此外，電動(dòng)車(chē)在挪威還享受免停車(chē)費(fèi)，走公交車(chē)道等出行特權(quán)。
困擾中國(guó)電動(dòng)車(chē)主的續(xù)航焦慮和充電困難，在地廣人稀的挪威也不是什么大問(wèn)題。
根據(jù)挪威相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示，挪威電動(dòng)車(chē)主日常出行，絕大部分都是冬季在80公里以?xún)?nèi)、夏季在120公里以?xún)?nèi)的短途行程。
而即使挪威人真的要「出遠(yuǎn)門(mén)」，似乎也遠(yuǎn)不到什么地方去——挪威最主要的兩個(gè)城市，首都奧斯陸和第二大城市卑爾根兩地相距也只有300公里。
這么看來(lái)，如今中國(guó)主流電動(dòng)車(chē)動(dòng)輒五六百公里，甚至即將達(dá)到一千公里的續(xù)航能力，即使在低溫條件下會(huì)打折扣，放在挪威還是會(huì)顯得「性能過(guò)剩」。
同時(shí)，挪威還是如今充電樁覆蓋率最高的國(guó)家。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年挪威共有1.03萬(wàn)座慢充樁，占據(jù)全歐洲慢充樁的6%；3426座快充樁，占據(jù)歐洲快充樁的13%。當(dāng)?shù)氐闹鞲傻烂堪俟锒加?-3座充電站，甚至就連位于北極圈內(nèi)的城市也有充電設(shè)施。
另外，在國(guó)內(nèi)人們經(jīng)常激烈討論的「電動(dòng)車(chē)究竟環(huán)不環(huán)保」的終極問(wèn)題，在挪威也不存在——這個(gè)全球第三大產(chǎn)油國(guó)98%的電力來(lái)源卻是水電，讓電動(dòng)車(chē)成為了真正的「零排放」車(chē)輛，也滿足了挪威人們對(duì)環(huán)保的心理期待。
有了充分接納電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者群體，挪威本國(guó)卻并沒(méi)有汽車(chē)品牌，依賴(lài)汽車(chē)進(jìn)口，沒(méi)有本地車(chē)企保護(hù)。蔚來(lái)官方也透露，早在2018年挪威國(guó)王訪華期間就和挪威電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)簽署了相關(guān)協(xié)議，到今天也算是雙方溝通最終開(kāi)花結(jié)果。
對(duì)了，可能在很多小伙伴的印象中歐洲消費(fèi)者普遍更青睞「小車(chē)」，看看日產(chǎn)聆風(fēng)、雷諾Zoe長(zhǎng)期在各種銷(xiāo)量排行中霸榜，可能會(huì)對(duì)蔚來(lái)ES8、ET7這種「大車(chē)」產(chǎn)生疑問(wèn)。
但回顧挪威本國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量排行，我們卻能發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：并不是大車(chē)不好賣(mài)，而是能選的產(chǎn)品太少了。
北歐人普遍人高馬大，如果真能買(mǎi)到合適的產(chǎn)品，誰(shuí)會(huì)拒絕大車(chē)呢？事實(shí)上，2020年，挪威最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)就是4.9米的奧迪e-tron，而在剛剛過(guò)去的四月大眾ID.4也強(qiáng)勢(shì)崛起，力壓特斯拉奪得了當(dāng)?shù)劁N(xiāo)量冠軍。
既然電動(dòng)車(chē)在挪威已經(jīng)賣(mài)的這么好了，挪威的消費(fèi)者究竟還需不需要一輛來(lái)自中國(guó)的智能電動(dòng)車(chē)？
在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)挪威總經(jīng)理Marius Hayler有一句話很值得玩味：「雖然挪威的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已很大了，但在我看來(lái)，電動(dòng)車(chē)用戶(hù)的使用體驗(yàn)和燃油車(chē)用戶(hù)的體驗(yàn)沒(méi)有發(fā)生革命性的變化，這也是我選擇加入蔚來(lái)的一大原因。」
翻譯一下，就是歐洲的電動(dòng)車(chē)對(duì)挪威乃至其他國(guó)家的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如今還只是更省錢(qián)的燃油車(chē)代替品，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的智能化、服務(wù)體驗(yàn)的升級(jí)，消費(fèi)者感知并不強(qiáng)。
也許，這就是蔚來(lái)和其他中國(guó)新能源產(chǎn)品進(jìn)軍歐洲關(guān)鍵。
■ 出海的想象：中國(guó)產(chǎn)品領(lǐng)先5年？
在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)總裁秦力洪還透露，在今年進(jìn)入挪威之后，蔚來(lái)明年還將進(jìn)入五個(gè)歐洲國(guó)家。
那么，讓我們把目光從挪威放到更大的歐洲市場(chǎng)，或許不難發(fā)現(xiàn)，如今的歐洲新能源市場(chǎng)，似乎正在重走幾年前中國(guó)的「老路」：
從整體銷(xiāo)量上來(lái)看，2020年歐洲新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已超過(guò)136萬(wàn)輛，超越中國(guó)奪得2020年全球新能源銷(xiāo)售冠軍。
這背后的推手，正是歐盟燃油車(chē)禁令的「大棒」加上歐洲各國(guó)對(duì)新能源車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼的「胡蘿卜」——相比幾年前中國(guó)用補(bǔ)貼促銷(xiāo)量的模式，唯一不同之處僅在歐洲政府的補(bǔ)貼是直接發(fā)放給消費(fèi)者而不是給車(chē)企，在某種程度上規(guī)避了曾在中國(guó)出現(xiàn)的「騙補(bǔ)」亂象，但「政策市」的痕跡明顯。
此外，讓我們?cè)倏纯淳唧w的歐洲新能源熱銷(xiāo)車(chē)型。在此前的邦老師小課堂節(jié)目中，我們就給大家分析過(guò)，相比更強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程、智能交互的中國(guó)市場(chǎng)熱銷(xiāo)車(chē)型，國(guó)外熱銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)在產(chǎn)品形態(tài)上也顯得略有落后。
數(shù)據(jù)表明，2020年歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量排名前五的電動(dòng)車(chē)中，除了大家都很熟悉的特斯拉Model 3，其他四款分別是雷諾 Zoe，大眾 ID.3，現(xiàn)代KONA EV（昂希諾 EV）和奧迪e-Tron。
排名第一的依然是雷諾ZOE，銷(xiāo)量達(dá)到了10萬(wàn)臺(tái)。這款誕生于2012年的電動(dòng)小車(chē)，上市至今沒(méi)有改款，只是后續(xù)對(duì)電池進(jìn)行升級(jí)，續(xù)航提升到了400公里——就是這樣一款放在中國(guó)市場(chǎng)略顯平庸的電動(dòng)車(chē)，卻多年在歐洲銷(xiāo)量排行上霸榜。
曾經(jīng)有一個(gè)生動(dòng)的例子來(lái)形容中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)發(fā)展全球領(lǐng)先地位：在中國(guó)的電子支付幾乎已經(jīng)可以代替紙幣的時(shí)候，國(guó)外還在用支票。
同樣的情況，幾乎在電動(dòng)車(chē)發(fā)展的軌跡上再次重演。電動(dòng)邦編輯部常常討論的一個(gè)結(jié)論就是，無(wú)論是產(chǎn)品形態(tài)還是消費(fèi)者的用車(chē)需求來(lái)看，中國(guó)都領(lǐng)先國(guó)外5年。
政策利好，市場(chǎng)廣大，產(chǎn)品也有優(yōu)勢(shì)，出海對(duì)所有的新能源廠商來(lái)說(shuō)都是充滿想象的機(jī)遇。
對(duì)造車(chē)新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，海外市場(chǎng)意味著銷(xiāo)量的增長(zhǎng)、品牌力的建設(shè)甚至市值的提升。
去年12月，小鵬汽車(chē)與挪威經(jīng)銷(xiāo)商 Zero Emission Mobility AS（ZEM）合作，至今年2月累計(jì)發(fā)運(yùn)了309臺(tái)小鵬G3i到挪威。
據(jù)悉，這批小鵬G3i針對(duì)挪威市場(chǎng)在充電和智能系統(tǒng)等配置上進(jìn)行了適配，被小鵬CEO何小鵬形容為「填補(bǔ)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)對(duì)高智能、高性能且高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品的空缺。」
而蔚來(lái)此次宣布進(jìn)軍挪威，顯然是更進(jìn)一步，除了要把「高智能和高性能」的產(chǎn)品引入歐洲之外，更是目標(biāo)將獨(dú)特的「車(chē)電分離」的商業(yè)模式、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)體系移植到歐洲，讓歐洲消費(fèi)者享受相比購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)燃油車(chē)更加便捷、獨(dú)特的用戶(hù)體驗(yàn)。
除了造車(chē)新勢(shì)力頭部的小鵬和蔚來(lái)，梯隊(duì)后方的一些造車(chē)新勢(shì)力也期待避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在海外開(kāi)辟新的天地。
其中，動(dòng)作比較顯著的是愛(ài)馳汽車(chē)。這家在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力的新造車(chē)品牌，一直以開(kāi)辟海外市場(chǎng)作為自己差異化競(jìng)爭(zhēng)手段。據(jù)官方數(shù)據(jù)，愛(ài)馳U5已在法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、以色列、比利時(shí)等多個(gè)歐洲國(guó)家銷(xiāo)售，累計(jì)出口量超過(guò)千臺(tái)。
當(dāng)然，出口幾百、幾千臺(tái)產(chǎn)品對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，出口海外更像是提前布局市場(chǎng)，以及實(shí)現(xiàn)打造品牌和提升市值的目的。
出海經(jīng)驗(yàn)更加充足的還有傳統(tǒng)自主品牌，比如上汽和比亞迪。
其中，上汽有自建的歐洲航線、生產(chǎn)研發(fā)基地、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以及物流等汽車(chē)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
上汽名爵 EZS更是典型的「墻外開(kāi)花」的產(chǎn)品，去年在歐洲賣(mài)出1.26萬(wàn)輛，登上銷(xiāo)量榜TOP 20。而要知道，這款車(chē)型的WLTP續(xù)航僅為262公里，放在國(guó)內(nèi)，無(wú)論是產(chǎn)品力還是銷(xiāo)量表現(xiàn)，都并不亮眼。
比亞迪作為國(guó)內(nèi)頭部新能源車(chē)企，其產(chǎn)品和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力毋庸置疑，不過(guò)比亞迪雖然在海外發(fā)展多年，在客車(chē)領(lǐng)域開(kāi)拓了不小的市場(chǎng)，但是其乘用車(chē)一直發(fā)展緩慢。
而比亞迪也將挪威作為了開(kāi)拓歐洲乘用車(chē)領(lǐng)域的首個(gè)試點(diǎn)市場(chǎng)，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商RSA合作，即將銷(xiāo)售搭載磷酸鐵鋰刀片電池的唐EV車(chē)型。
由此看來(lái)，關(guān)于前文的第二個(gè)疑問(wèn)是不存在的，未來(lái)的歐洲一定會(huì)有越來(lái)越多中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)的身影。
■ 從「出海1.0」到「出海2.0」
事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)的整體出口量其實(shí)并不算少，2019年為122萬(wàn)輛，2020年即使受到疫情的不利影響，也維持在近一百萬(wàn)輛的水平，奇瑞、吉利等自主品牌每年的出口數(shù)量也頗為客觀。
然而，就和中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模一樣，同樣面臨「大而不強(qiáng)」的問(wèn)題——2019年，我國(guó)汽車(chē)出口均價(jià)僅為1.24萬(wàn)美元/輛。
新能源出口方面，同樣也比大家想象的要多：2020年有超過(guò)22.28萬(wàn)輛中國(guó)新能源車(chē)出口到海外，其中7.26萬(wàn)輛出口到歐洲地區(qū)，占到32%，歐洲也已經(jīng)是我國(guó)新能源汽車(chē)出口的主要市場(chǎng)。
▲ 中國(guó)新能源車(chē)出口分析，圖源：崔東樹(shù)
那么中國(guó)車(chē)企如何才能實(shí)現(xiàn)從「量」到「質(zhì)」的提升，建立起有影響力的中國(guó)汽車(chē)品牌，真正與大眾、豐田乃至BBA豪華品牌掰一掰手腕呢？
新能源是契機(jī)，而蔚來(lái)似乎想的更明白。
蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在當(dāng)天的媒體溝通會(huì)上多次提到的，不單純地追求短期的銷(xiāo)量提升，而是在品牌、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)層面打好基礎(chǔ)、做好口碑，追求體系化的成長(zhǎng)。正如他所說(shuō)的，「這有點(diǎn)像播種子，尚需時(shí)間等待，而蔚來(lái)出海最大的優(yōu)勢(shì)是決心和耐心」。
從總體來(lái)看，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企有目前已經(jīng)有了全球較為領(lǐng)先的制造和研發(fā)能力，智能電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品力已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先的水平。
然而，在進(jìn)入其他國(guó)家的市場(chǎng)的時(shí)候，除了單純地要考驗(yàn)產(chǎn)品之外，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力、解決文化差異問(wèn)題，順利融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，都是一不小的挑戰(zhàn)。
對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題就是，在挪威市場(chǎng)也要面臨重運(yùn)營(yíng)模式帶來(lái)的虧損問(wèn)題。
關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，李斌做出的回答也顯得頗有超越傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)氣質(zhì)：「一味追求盈利的企業(yè)是沒(méi)有成長(zhǎng)性的，或者是成長(zhǎng)很慢的公司才追求的。」
如果說(shuō)，如今中國(guó)燃油車(chē)每年百萬(wàn)左右的出口量已經(jīng)遇到了顛倒山，那么新能源出海的航道則通向了一個(gè)嶄新的新世界。
只是這個(gè)新世界比拼的，顯然不僅僅只是「賣(mài)車(chē)」這樣單純而簡(jiǎn)單，更重要地在于能否輸出一種與燃油車(chē)時(shí)代截然不同的商業(yè)模式、服務(wù)體系，甚至是改變消費(fèi)的心智。
聽(tīng)上去有點(diǎn)虛無(wú)縹緲，但這恐怕正是蔚來(lái)出海戰(zhàn)略背后的終極目標(biāo)。
