隨著近期各行業(yè)玩家爭(zhēng)相搶入，智能汽車市場(chǎng)儼然成為新的修羅場(chǎng)。
超萬(wàn)億元的巨大市場(chǎng)規(guī)模，一時(shí)間吸引眾多行業(yè)巨頭齊聚于此。
而隨著市場(chǎng)的迅速膨脹，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為傳統(tǒng)主機(jī)廠將演變?yōu)檫\(yùn)營(yíng)商。
主機(jī)廠中已有這一預(yù)言的踐行者，大眾汽車近年多次表明致力于成為移動(dòng)出行服務(wù)商。
然而在智能汽車行業(yè)初期，不少主機(jī)廠仍困頓于如何轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型何處的迷局中。
在大部分主機(jī)廠還未尋得轉(zhuǎn)型切入口時(shí)，奇瑞汽車率先給出了自己的答案——輔以物聯(lián)網(wǎng)及區(qū)塊鏈，化身商用車運(yùn)營(yíng)商。
汽車變局的鳴槍者
據(jù)奇瑞汽車估計(jì)，中國(guó)當(dāng)前約有1300萬(wàn)輛商用車，物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)14.6萬(wàn)億元。
蛋糕雖大，但在當(dāng)前主機(jī)廠、物流司機(jī)等多方以車為中心的模式下，這一市場(chǎng)充斥著各種弊端。
目前，主機(jī)廠的主要任務(wù)為制造汽車，通過(guò)4S店完成銷售。主機(jī)廠與用戶之間的聯(lián)系甚少，僅依托于4S店提供的汽車維護(hù)服務(wù)。
而物流司機(jī)們大多各自為戰(zhàn)，在相對(duì)分散的物流市場(chǎng)中獨(dú)立解決貨源、汽車維護(hù)等問(wèn)題。
在這一模式中，主機(jī)廠無(wú)法直接觸及用戶，難以傾聽(tīng)用戶的真實(shí)需求；而物流司機(jī)們需獨(dú)自承受車輛閑置的折舊成本，缺乏系統(tǒng)化的貨源渠道意味著物流效率降低。
針對(duì)這一行業(yè)痛點(diǎn)，奇瑞汽車試圖突破行業(yè)固有模式，由以“車”為中心轉(zhuǎn)移至以“人”為中心。
而突破點(diǎn)在于結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，將主機(jī)廠、資產(chǎn)方、保險(xiǎn)方、維修方、C端用戶連為一體，構(gòu)建“人、車、貨、錢”為主的生態(tài)系統(tǒng)。
首先在“人”維度，奇瑞汽車在2019年就已嘗試開(kāi)設(shè)開(kāi)新工坊與用戶直接溝通。
開(kāi)新工坊，為奇瑞汽車對(duì)傳統(tǒng)4S店商業(yè)模式轉(zhuǎn)型升級(jí)的產(chǎn)物。奇瑞汽車試圖通過(guò)開(kāi)新工坊與用戶交互并提供服務(wù)，同時(shí)推動(dòng)同城貨運(yùn)配送產(chǎn)業(yè)和網(wǎng)約運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
經(jīng)過(guò)近2年的運(yùn)營(yíng)，奇瑞汽車已較深入理解用戶需求。
在奇瑞商用車公司財(cái)務(wù)部長(zhǎng)李彩云看來(lái)，收入低、教育程度低，被金融機(jī)構(gòu)忽略的人是構(gòu)建這一平臺(tái)最重要的客群。
基于這一人群特點(diǎn)，奇瑞汽車降低租賃商用車的要求，只要物流司機(jī)具備拉貨能力，以及良好的工作態(tài)度就能無(wú)抵押租用平臺(tái)汽車。
其次，在“車”維度，奇瑞汽車將制造生命周期更長(zhǎng)的商用汽車。
商用汽車的生命周期延長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)保持不變，商用汽車將由此創(chuàng)造更多的價(jià)值，同時(shí)主機(jī)廠將通過(guò)大數(shù)據(jù)為物流司機(jī)提供維修平臺(tái)預(yù)約、充電站地圖等服務(wù)，提升物流效率。
在車輛控制方面，平臺(tái)方可基于車身的多種傳感器立即識(shí)別駕駛員身份。倘若并非特定駕駛員，平臺(tái)方可通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)對(duì)該車遠(yuǎn)程限速，提升道路安全。
同時(shí)在“貨”維度，奇瑞汽車亦有所布局。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院資料顯示，2020年上半年全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到123.4萬(wàn)億元，其中工業(yè)品物流總額為110萬(wàn)億元，占比高達(dá)90%以上。
巨大的B端物流需求，使得奇瑞汽車更注重提升這一細(xì)分領(lǐng)域的物流效率。奇瑞汽車將通過(guò)大數(shù)據(jù)的宏觀調(diào)控以此增加更多貨物存量，創(chuàng)造更多貨物運(yùn)輸機(jī)會(huì)。
在“錢”方面，奇瑞汽車將如何解決？答案是區(qū)塊鏈。
區(qū)塊鏈有著不可篡改、可追溯的特性，將其應(yīng)用于商用車之中，可幫助金融機(jī)構(gòu)掌握設(shè)備的全生命周期使用數(shù)據(jù)。
此前，貸款人向金融機(jī)構(gòu)貸款時(shí)只能提供單方面信息，金融機(jī)構(gòu)無(wú)法準(zhǔn)確了解車主的相關(guān)信息。未來(lái)隨著區(qū)塊鏈融入智能汽車，金融機(jī)構(gòu)可在貸前貸后憑借區(qū)塊鏈記錄汽車設(shè)備的使用情況。
金融機(jī)構(gòu)基于區(qū)塊鏈對(duì)車主作出客觀判斷的同時(shí)，車主也將增加一項(xiàng)貸款的可信證明。
由此，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)、大數(shù)據(jù)與智能汽車融合，打通“人車貨錢”一體的生態(tài)平臺(tái)。
數(shù)字安全的守護(hù)者
奇瑞汽車意圖打造的生態(tài)平臺(tái)，需主機(jī)廠、資產(chǎn)方、保險(xiǎn)方、維修方、C端等多方參與。而如何解決其中錯(cuò)綜復(fù)雜的業(yè)務(wù)聯(lián)系，并保證信息數(shù)據(jù)安全可控，遠(yuǎn)非一家車企的技術(shù)能及，還需更多盟友的協(xié)力推動(dòng)。
事實(shí)的確如此，這一平臺(tái)的建設(shè)背后離不開(kāi)螞蟻鏈的技術(shù)支持。
5月6日，螞蟻鏈與奇瑞商用車在成都簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將推動(dòng)區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在奇瑞商用車中的應(yīng)用。
為了植入?yún)^(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)以提升汽車數(shù)據(jù)安全，螞蟻鏈從軟件、感知、數(shù)據(jù)三方面對(duì)車身加以改造。
軟件方面，螞蟻鏈融合區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推出“車鏈通“技術(shù)。通過(guò)對(duì)奇瑞商用汽車中的T-box進(jìn)行軟件升級(jí)，從中融入密碼學(xué)、隱私計(jì)算等多種技術(shù)以確保設(shè)備不可偽造，保證設(shè)備可信度高。
感知方面，隨著商用車由燃油汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變，螞蟻鏈可通過(guò)多種維度確認(rèn)車身中的GPS定位，行駛速度、電池、電量、充電狀態(tài)等信息，保證任何一個(gè)時(shí)段的信息無(wú)法修改。
此前特斯拉事故頻頻引起輿論討論，部分原因在于特斯拉僅能提供單方面的車輛數(shù)據(jù)，缺乏可信度。若通過(guò)區(qū)塊鏈記錄車輛行駛數(shù)據(jù)，不可修改的數(shù)據(jù)無(wú)疑更能使大眾信服。
而在數(shù)據(jù)方面，螞蟻鏈將在端側(cè)增添加密算法。即使數(shù)據(jù)在多番交互后，螞蟻鏈仍能保證數(shù)據(jù)在進(jìn)入?yún)^(qū)塊鏈之前無(wú)法被篡改。
通過(guò)將區(qū)塊鏈及物聯(lián)網(wǎng)融合，可大幅度提升數(shù)據(jù)偽造成本，從根本保證數(shù)據(jù)可信度。而數(shù)據(jù)的高度安全，無(wú)疑將構(gòu)建更為穩(wěn)定的生態(tài)平臺(tái)。
大量技術(shù)的融入，是否意味著商用車成本也將隨之提高，進(jìn)而增加主機(jī)廠的成本壓力？
螞蟻集團(tuán)智能科技事業(yè)群IoT技術(shù)部技術(shù)專家高建龍不這么認(rèn)為。螞蟻鏈對(duì)奇瑞汽車的改造圍繞于算法層面，并非涉及硬件改造，因此成本相對(duì)較低。
具體來(lái)說(shuō)，螞蟻鏈的技術(shù)人員基于奇瑞汽車開(kāi)放的端側(cè)資源，將核心算法RAM壓縮至1.5k以下，核心模塊的耗時(shí)也將控制在100ms-200ms內(nèi)。
據(jù)悉，“車鏈通”已通過(guò)上百種工況壓測(cè)和實(shí)際路測(cè)，不會(huì)影響行車安全。
設(shè)備數(shù)據(jù)安全得到保證，生態(tài)平臺(tái)內(nèi)的企業(yè)信息安全也有所考慮。
高建龍繼續(xù)解釋道：
經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)提升，螞蟻鏈在工信部電標(biāo)院區(qū)塊鏈測(cè)評(píng)中長(zhǎng)期位居首位。而在總專利授權(quán)數(shù)、申請(qǐng)專利數(shù)等方面，螞蟻鏈均位列全球第一。
在生態(tài)平臺(tái)中，螞蟻鏈將提供易懂且開(kāi)源的智能合約，參與方可隨時(shí)對(duì)每一個(gè)智能合約核驗(yàn)，隱私保護(hù)方面同樣如此。
從車身數(shù)據(jù)到企業(yè)信息的多項(xiàng)嚴(yán)密保護(hù)，螞蟻鏈在整車廠、車輛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)等各方已構(gòu)筑一座安全長(zhǎng)城。
據(jù)悉，螞蟻鏈預(yù)計(jì)“車鏈通”今年將服務(wù)超萬(wàn)臺(tái)新能源商用車。
借力螞蟻鏈的先進(jìn)的區(qū)塊鏈技術(shù)，奇瑞汽車的平臺(tái)或?qū)⒓铀俅罱ā?/div>
轉(zhuǎn)型浪潮的求生者
放眼世界，主機(jī)廠主動(dòng)轉(zhuǎn)型為運(yùn)營(yíng)商者鮮少，為何奇瑞汽車率先邁出這一步？
“并非只有奇瑞汽車能做，而是奇瑞汽車敢于邁出第一步。”
奇瑞商用車公司副總經(jīng)理胡湘成表示，自2018年來(lái)，奇瑞汽車就已開(kāi)始嘗試朝著這一方向轉(zhuǎn)型。
在三年的探索之中，奇瑞汽車發(fā)現(xiàn)，加入螞蟻鏈的物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)后，許多問(wèn)題都能迎刃而解。
在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮之下，眾多傳統(tǒng)公司正處于生死存亡之秋。
此前，經(jīng)銷商是主機(jī)廠與用戶之間屏障，主機(jī)廠與用戶相距甚遠(yuǎn)；而在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，主機(jī)廠迎來(lái)與用戶直接對(duì)話的機(jī)會(huì)。
倘若奇瑞汽車不率先自我改革，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)，那么用戶將流向別處，從而阻礙奇瑞汽車發(fā)展。
而隨著智能汽車的不斷進(jìn)化，主機(jī)廠擁有更多服務(wù)用戶的機(jī)會(huì)，繼而加固主機(jī)廠與用戶之間的關(guān)系。
奇瑞汽車瞄準(zhǔn)的正是這一機(jī)會(huì)。
為此，奇瑞汽車通過(guò)兩個(gè)核心方面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型：產(chǎn)品數(shù)字化和貼近用戶。
產(chǎn)品數(shù)字化，即通過(guò)制造更具“智慧化”的產(chǎn)品，掌握產(chǎn)品數(shù)據(jù)。
胡湘成解釋，未來(lái)奇瑞汽車或?qū)⒃谏逃密嚨拿恳粔K電池中裝有獨(dú)立芯片，以收集電池模組的壓差、充電的溫度。
當(dāng)電池達(dá)到20%、80%等不同電量時(shí)，奇瑞汽車將不斷調(diào)整充電策略，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試后得出最優(yōu)充電方案。
其它設(shè)備也是如此，奇瑞汽車將基于產(chǎn)品的數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化為用戶提供服務(wù)。
而貼近用戶，或是更為重要的一環(huán)。
隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的深入發(fā)展，企業(yè)由信息孤島走向生態(tài)統(tǒng)一。在這一進(jìn)程中，只有擁有一攬子整體解決方案的公司，才能真正為客戶提供價(jià)值。
而提供價(jià)值的關(guān)鍵在于，如何近距離接近用戶。
為了贏得用戶青睞，奇瑞汽車以服務(wù)為關(guān)鍵詞，制定“三個(gè)五年”計(jì)劃。
在第一個(gè)五年計(jì)劃中，奇瑞汽車將擴(kuò)建生態(tài)平臺(tái)。
無(wú)論是燃油汽車還是新能源汽車，任何汽車品牌都可加入奇瑞汽車的開(kāi)新工坊。眾多品牌同處于平臺(tái)生態(tài)中共同服務(wù)用戶，通過(guò)物流創(chuàng)造價(jià)值。
第二個(gè)五年計(jì)劃，則押中用戶的換車需求。
一般情況下，一輛商用車的生命周期為5-8年。奇瑞汽車將通過(guò)此前為用戶提供的長(zhǎng)期服務(wù)，吸引用戶回購(gòu)奇瑞汽車。
通過(guò)前兩個(gè)階段的持續(xù)服務(wù)，用戶或已對(duì)奇瑞汽車產(chǎn)生較高的品牌忠誠(chéng)度。在第三個(gè)五年計(jì)劃，奇瑞汽車將繼續(xù)提升服務(wù)效率，構(gòu)建更深的護(hù)城河。
從奇瑞汽車對(duì)平臺(tái)的深思熟慮來(lái)看，其轉(zhuǎn)型之路已準(zhǔn)備就緒。
總結(jié)
當(dāng)問(wèn)及生態(tài)平臺(tái)還有何提升之處時(shí)，奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理鮑思語(yǔ)淡然表示；“整個(gè)生態(tài)的理解和推廣需要過(guò)程 。”
言下之意為，平臺(tái)內(nèi)的參與者少，還需要更多時(shí)間推廣。
在奇瑞汽車看來(lái)，這一平臺(tái)由上至下具有多重作用。
于監(jiān)管側(cè)而言，可通過(guò)數(shù)字技術(shù)發(fā)揮對(duì)牌照、司機(jī)、車牌、平臺(tái)的管理作用；于主機(jī)廠而言，可了解商用車的運(yùn)營(yíng)情況；于電池制造商等智能汽車下游企業(yè)而言，可監(jiān)控設(shè)備使用周期，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行迭代優(yōu)化；于C端用戶而言，可明了車輛使用多年后，在二手車市場(chǎng)中的剩余價(jià)值。
過(guò)去不斷錘煉的三年，奇瑞汽車逐漸打造初具雛形的平臺(tái)框架，而今站在第二階段的起點(diǎn)，奇瑞汽車的規(guī)劃更為清晰。
