據(jù)外媒報道，采埃孚開發(fā)新軟件，可用于管理電動客車和電動卡車中驅(qū)動和輔助裝置的能量分配。

德國采埃孚公司（ZF Friedrichshafen）的能量管理系統(tǒng)（EMS），可通過軟件精確控制電動商用車中的能量流動。該系統(tǒng)位于電動或電氣化傳動系統(tǒng)的核心位置，可以協(xié)調(diào)電牽引系統(tǒng)中的能耗，以及空氣壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向泵和熱管理系統(tǒng)等輔助裝置的能耗。通過這種整合方式，可以提升電動商用車的效率，例如降低每公里能耗，從而延長續(xù)航里程或降低電池費(fèi)用。此外，在電池使用過程中，還有助于進(jìn)行診斷和維護(hù)，有效提升電池使用壽命。作為商用車電動系統(tǒng)的附加裝置，該EMS系統(tǒng)已進(jìn)入量產(chǎn)階段。

EMS將從系統(tǒng)啟動開始準(zhǔn)確協(xié)調(diào)啟動程序，并管理車輛中與能量流動相關(guān)的所有組件的可用性和交互作用，包括電池充電狀態(tài)、電氣驅(qū)動，以及所有輔助單元，如壓縮機(jī)、DC/DC轉(zhuǎn)換器或加熱器。

同時，該ePreVision軟件可與EMS系統(tǒng)協(xié)同工作，利用路面GPS數(shù)據(jù)，通過預(yù)測性駕駛策略，進(jìn)一步降低車輛能耗。例如，在可預(yù)見的、較長的下坡過程中，壓縮機(jī)可直接利用再生電力運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面，該EMS系統(tǒng)還可以進(jìn)行停車場充電管理，這一預(yù)測性功能也具有諸多優(yōu)勢。例如，如果從停車場出發(fā)后的第一段程程是很長的下坡路段，則電池不會充滿電，因為系統(tǒng)已經(jīng)計劃好在行程開始后直接進(jìn)入預(yù)測性再生充電階段。

如果在遠(yuǎn)距離行駛過程中，電池的充電狀態(tài)呈下滑趨勢，那么EMS系統(tǒng)會降低輔助系統(tǒng)的能量優(yōu)先權(quán)，從而延長續(xù)航里程。由于該系統(tǒng)會不斷檢測所有耗材的功能狀態(tài)，因此也簡化了診斷過程。

對客車和卡車制造商，以及車隊運(yùn)營商來說，該系統(tǒng)將有助于更快地推出高效純電動商用車。該EMS系統(tǒng)使用電子驅(qū)動器控制單元，因此不需要額外的ECU。而采埃孚的軟件通過CAN總線接口控制這些單元。驅(qū)動器和能源管理軟件之間的交互完全一致。