北京時(shí)間6月3日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)已引起汽車制造產(chǎn)業(yè)不滿，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）甚至放言，歐7排放法規(guī)提案在一定程度上無(wú)異于宣布在2026年直接淘汰內(nèi)燃機(jī)車。

 

該協(xié)會(huì)表示，“歐盟委員會(huì)超低汽車排放聯(lián)盟（Clove）提出的排放限制方案，再加上建議的新測(cè)試條件，實(shí)際上將導(dǎo)致一種非常類似于禁止內(nèi)燃機(jī)車，包括混合動(dòng)力車上路的情況出現(xiàn)。”

 

據(jù)悉，Clove的提案包括要求未來(lái)內(nèi)燃機(jī)車輛安裝“超級(jí)催化劑”，這種超級(jí)催化劑包含加熱電動(dòng)催化劑、一對(duì) 1.0 升常規(guī)三向催化劑、一個(gè)2.0 升顆粒過濾器和氨滑催化劑。該機(jī)構(gòu)希望對(duì)尾氣排放中的氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、懸浮顆粒、氨氣、甲烷和二氧化氮（NO2）的限制達(dá)到全球要求最嚴(yán)格的程度。

 

這一提議有助于交通運(yùn)輸業(yè)朝著“零排放”的方向發(fā)展，但ACEA表示，對(duì)于小型內(nèi)燃機(jī)車來(lái)說，這項(xiàng)支出成本太高，很難整合到當(dāng)前的平臺(tái)上。與此同時(shí)，超級(jí)催化劑以及用于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期排放合規(guī)情況的新型車載診斷系統(tǒng)，也將推高成本。有人直言，（Clove）此舉不過是推動(dòng)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的手段。

 

ACEA直言不諱地指出，“旨在滿足或打算滿足所提議的極低NOx限值的技術(shù)解決方案，以及非常嚴(yán)格的NO2和NH3（氨氣）限制，無(wú)疑需要汽車制造商付出極為高昂的代價(jià)。”“實(shí)際上，（歐盟）將技術(shù)要求推到這一點(diǎn)將嚴(yán)重限制減少二氧化碳排放和燃油消耗的可能性，并對(duì)汽車的耐用性和運(yùn)營(yíng)成本產(chǎn)生重大的不確定性。”

 

此外，ACEA還對(duì)Clove試圖一刀切，不考慮行車條件要求內(nèi)燃機(jī)車大幅削減排放的做法提出批評(píng)。根據(jù)此前公布的信息，Clove的提議包括在極寒天氣下啟動(dòng)、在需要頻繁啟動(dòng)的擁堵路況下、爬坡以及拖曳拖車的情況下都要求內(nèi)燃機(jī)車減少排放。ACEA表示，新的提案“將意味著以一種完全不具代表性的方式對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試，這種方式將結(jié)合所有最不利的情況，譬如一輛滿負(fù)荷汽車正在低溫環(huán)境下加速爬坡，即使在這種情況下，Clove也要求這輛車必須大幅削減排放。”

 

業(yè)內(nèi)人士指出，如果Clove的提議被納入歐7標(biāo)準(zhǔn)，這幾乎意味著內(nèi)燃機(jī)車即刻被淘汰。一方面，這將促使歐洲制造商和消費(fèi)者更快地進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，另一方面也將推動(dòng)歐洲汽車出口，走向其他市場(chǎng)。