圖片來源：國新辦

 

6月24日，國新辦就水運領域發展情況及2021年中國航海日活動籌備工作進展舉行發布會。

 

交通運輸部海事局局長曹德勝在發布會上介紹說，目前我們的船舶大部分都使用傳統的動力燃料，就是化石能源燃料，這些燃料燃燒之后會產生硫氧化物、氮氧化物、顆粒物等大氣污染物，對空氣質量會產生一定影響。特別是港口城市，如果大型船舶停靠比較多，對局部區域的空氣質量影響比較大。

 

曹德勝表示，下一步，交通運輸部將持續加強監測監管的能力建設，嚴格落實船舶大氣污染排放相關法規和政策，完善船舶能耗數據的收集機制，適應涉水新型業態技術發展，推動電池、清潔燃料、可再生能源等在船舶上的應用，積極打造綠色航運海事治理示范區，引導船舶使用清潔、綠色、低碳的能源，推進制度性、技術性的減排。

 

今年年初，研究機構EVTank聯合伊維經濟研究院、中國電池產業研究院共同發布了《中國電動船舶行業發展白皮書（2021年）》，統計數據顯示，2020年，中國電動船舶用鋰離子電池出貨量達到75.6Mwh，同比增長94.8%；2020年中國電動船舶用鋰離子電池的市場規模為0.95億元，同比增長67.1%。

 

中國電池產業研究院院長、伊維經濟研究院研究部總經理吳輝表示，船舶用電池對其安全性能、倍率性能、長壽命、電池包防護等級等提出了更高的要求，尤其是要針對船舶30年壽命周期配備長循環電池系統，因此所有的電池企業需要通過中國船級社的驗證。吳輝介紹說，從研究調查來看，目前國內的寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、鵬輝能源和星盈科技等十多家企業獲得了相應的認證。

 

從EVTank的統計數據來看，2020年國內船用鋰電池主要由億緯鋰能和寧德時代供應，兩家合計市場份額達到80%以上。另外，國軒、益佳通等企業也有一定的船用電池系統出貨。

 

吳輝還表示，鋰離子電池并不是唯一的船用電池，包括燃料電池、超級電容器等均會單獨或者混合使用在未來的電動船舶中，逐步替代柴油成為船用能源。此外，電動船舶的發展還存在標準體系不統一，商業模式不清晰，港口岸電建設落后等情況。