自1995年比亞迪汽車成立以來，對技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展與目標(biāo)的追求從未停歇。
今年1月，比亞迪正式發(fā)布DM-i超級混動系統(tǒng)，憑借著虧電油耗3.8/100km、百公里加速7秒級，綜合續(xù)航超1000km，以及10萬出頭起步價(jià)，徹底顛覆了燃油車。
并且搭載該技術(shù)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i，在市場上的關(guān)注熱度和銷售熱度就持續(xù)走高，甚至供不應(yīng)求。
而最為廠家的比亞迪，也在積極擴(kuò)充產(chǎn)能，保證讓用戶最快提到愛車。
6月25日消息，據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪將在太原投資20億元，建設(shè)年產(chǎn)50萬套新能源汽車EHS動力總成的電動總成裝配線、電機(jī)生產(chǎn)與裝配線、鋁合金壓鑄與機(jī)加工生產(chǎn)線及生產(chǎn)生活配套設(shè)備。
值得注意的是，EHS動力總成正是比亞迪DM-i超級混動的核心系統(tǒng)，或于今年8月投產(chǎn)。
此外，名為“弗迪動力人”公眾號上刊登的弗迪動力太原基地招聘啟事，亦表明了比亞迪這一核心項(xiàng)目的進(jìn)展?fàn)顩r。該招聘啟事共涉及24個(gè)招聘崗位，包括電動總成工廠品質(zhì)工程師、工藝工程師等重要技術(shù)崗位。
事實(shí)上，比亞迪多款DM-i插電式混動車型一經(jīng)推出便迎來海量訂單，且由于訂單很多已無法如期交付，目前新增訂單的交付仍需要平均3.5個(gè)月的等待時(shí)間。
對于產(chǎn)能問題，此前，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人也給出了相對明確的時(shí)間點(diǎn)，“DM-i車型的產(chǎn)能問題到7、8月份可以得到緩解。”按照計(jì)劃，今年年底，比亞迪電池月產(chǎn)能可滿足8萬輛新能源車型需求。
