小米作為互聯(lián)網(wǎng)+的神話級選手，身邊的米粉不計其數(shù)，小米手機陪伴了很多人的學生時代，也陪伴了很多老人的微端生活，在生活家電上，當你不知道買什么品牌的時候，很多人也都會選擇小米這個品牌，小米確實創(chuàng)造了無數(shù)壯舉。

 

而小米在面對新能源車浪潮時，小米創(chuàng)始人雷軍終于宣布十年投入千億進軍新能源車，這是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)，愿意押上自己所有的聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。

 

小米最大的優(yōu)勢是品牌，但我依舊對小米造車不看好，原因有以下三點：

 

1，小米已錯過最佳入局時機

 

小米在新能源車的投資很早，很多朋友可能不知道，小米是國產電動車“新三貴”——蔚來、小鵬、理想的投資人，但自身入局卻顯得有些晚了，曾經(jīng)大規(guī)模新能源補貼之際就是最佳入局時機。

 

雖說很多車企騙補，但毫無疑問，這也讓想認真做新能源的車企節(jié)約非常大的成本，完成了初步技術積累，同時，市場的第一批“試錯”用戶已經(jīng)消耗完畢，這意味著小米汽車必須一上市就拿出成熟產品，以目前來看，小米汽車落地至少還要3年時間。

 

2，造車產業(yè)的難度遠遠大于手機、家電等產業(yè)

 

進入手機和家電行業(yè)的門檻相對來說是比較低的，主要在品牌的運營，例如手機，不僅可以貼牌生產，就是手機設計都是可以外包的，我們也可以看到整個手機行業(yè)，無論是知名品牌還是貼牌機，他們都可以在各自的市場里活得很多。

 

但造車不是的，其產業(yè)鏈條非常長，這是一個旱的旱死、澇的澇死的市場。首先，造車就涉及到生產資質問題，目前汽車生產資質是不新批復的，如果要自己造車必須收購具備生產資質的車企，不然就自己設計，找其它廠家貼牌，但無論選哪種，都會面臨著很尷尬的問題。

 

如果收購有資質的車企，但只是收購了個資質作用并不大，這個車企并不沒有核心技術，你會發(fā)現(xiàn)造出來的車并不香，很多汽車調教方面會連傳統(tǒng)汽車都比不上。

 

如果選擇貼牌，你會發(fā)現(xiàn)他們自己也在布局，例如找比亞迪代工，最后會變成成全了比亞迪。

 

我認為小米會選擇找車企代工，最好的選擇是比亞迪，結果如何我們拭目以待。

 

3，未來造車企業(yè)的核心將是自動駕駛方案

 

我們可以預見，未來的汽車也會像手機一樣智能，而其智能核心必然在自動駕駛，在自動駕駛領域，前有特斯拉傲視群雄，后有華為、百度虎視眈眈，也有一汽董事長絕不受控于別人的吶喊。

 

回看手機系統(tǒng)的爭斗，從塞班到IOS、安卓，再到鴻蒙加入廝殺，智能時代，系統(tǒng)才是爭斗的核心。毫無疑問，未來誰在自動駕駛領域掌控了話語權，誰就站在汽車產業(yè)鏈的頂端。

 

小米雖然開始收購自動駕駛研發(fā)企業(yè)了，但以現(xiàn)有的情況，還看不到小米可以撼動特斯拉、華為、百度三巨頭的機會，如果沒有突破性進展，小米在自動駕駛領域會被拉得越來越遠。

 

結言：我在看到小米造車這條新聞時，我的內心是激動的，無論是企業(yè)角度和個人角度，這絕對是艱難無比的決定，因為小米在自己的領域已處巔峰，而那個男人也已經(jīng)不再年輕了，但他毅然前往進入一個更大的戰(zhàn)場廝殺，我對雷軍的敬佩之心也油然而起，無論成功與否，雷軍都應該收獲所有創(chuàng)業(yè)人的尊敬。