近日，梅賽德斯-奔馳舉行戰略發布會，宣布了其面向未來的市場最新發展計劃。這場發布會主題為“加速電動”，顧名思義主要圍繞電動化展開。其中最為引人矚目的是，奔馳在發布會上宣布，從2025年起，其所有新發布的車型架構將均為純電平臺；2030年前，奔馳在條件允許的市場將做好全面純電動的準備。

 

這次奔馳宣布全面電動化的時間表，標志著奔馳在電動化方面的戰略正在從“電動優先”轉向“全面電動”。據透露，2022年至2030年，奔馳將在純電動車型方面的投資將超過400億歐元（約合人民幣3044.6億元）。

 

這同時意味著，對于奔馳這個國際車企巨頭，其將僅有9年的時間實現全面電動化，這無疑將是一個不小的挑戰。

 

“電動化轉型正在加速，特別是在梅賽德斯-奔馳所在的豪華車細分市場。行業拐點正在臨近，隨著全球市場在2030年前實現純電動轉型，我們也將做好準備。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松在發布會上表示。

 

為了實現這一頗具挑戰性的目標，奔馳制定了包括技術、生產、人才、財務等全方位的新計劃，支持全面電動化戰略的順利推進。

 

事實上，面臨越來越嚴的排放法規以及碳中和壓力，目前已有多家車企提出了全面電動化的時間表，如沃爾沃、本田等。而在這些車企中，奔馳為自己定下的時間點是相對超前的。

 

“到2030年，如果絕大多數客戶都選擇純電車型，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車在產品全生命周期碳排放或將較2020年水平降低達66%。”奔馳指出。這將是一個非?？捎^的數字，并成為奔馳可持續發展的強大助力。

 

值得注意的是，對于奔馳來說，中國是其全球最大的新能源汽車市場，同時擁有眾多卓越的專注于電動車零部件和軟件技術的企業及供應商，因此中國市場將在梅賽德斯-奔馳加速推進電動化戰略的過程中發揮至關重要的作用。

 

全面電動的“蝴蝶效應”

 

奔馳向著“全面電動”轉型，不僅是一個目標數字的發布，在更深的層次上，這個決定將全面影響奔馳在發展各個環節的排兵布陣。在此次發布會上，奔馳就表示，接下來將從平臺、電池等技術，以及生產、人才、財務等方面積極變革，以響應全面電動戰略。

 

在車型架構上，奔馳表示到2025年將發布3個純電車型架構平臺。其中，MB.EA純電架構平臺將涵蓋所有中大型乘用車產品，取代MRA后驅平臺和首款專屬純電EVA平臺；AMG.EA純電架構平臺將成為性能電動車專屬平臺，滿足追求科技及性能的梅賽德斯-AMG客戶的需求；VAN.EA純電架構平臺則將開啟純電MPV及輕型商務車時代。

 

同時，奔馳將進行內部縱向整合，將相關規劃、研發、采購和生產整合至一個業務部門，這將深化制造及研發工作的縱向整合，并得以在內部開發電力驅動技術。這一舉措包括收購英國電機公司YASA。通過這一收購，梅賽德斯-奔馳將獲得獨特的軸向磁通電機技術，以及開發下一代高性能電機的技術專長。

 

而在這些新的平臺及內部整合下，奔馳將推出更加豐富的電動化產品矩陣。僅2021年，奔馳將推出4款全新純電動車型，包括EQA、EQS、EQE以及EQB；到2022年，奔馳還將推出全新EQE和全新EQS的SUV版本，屆時奔馳將共有8款電動車型。且至2022年，所有梅賽德斯-奔馳股份公司運營的乘用車和電池工廠均將實現碳中和生產。

 

另外，奔馳認為，要在電動化競爭中占據絕對優勢，在架構之外還需要掌握電動車的核心部件——電池相關技術。奔馳表示，其未來電池產能需求將超過200千兆瓦時，基于此，奔馳計劃與全球合作伙伴打造8座生產動力電池電芯的電芯工廠，分布于中國、歐洲及美國，研發最先進的電池電芯技術，提升電動車的續航表現。而在固態電池方面，梅賽德斯-奔馳也在與合作伙伴探討開發具備更高能量密度和更高安全性的電池的可能性。

 

電動車的基礎設施建設也是推動全面電動的重要環節。奔馳表示，至2025年，奔馳充電網絡將在歐洲、中國和北美擁有超過3萬個充電樁，包括全球范圍內超過1萬個高功率充電樁。

 

技術之外，人才是實現全面電動化的重要保障。奔馳表示，公司將推動在人力層面的轉型，以適應電動時代。據悉，僅2020年約有20000名在德員工接受了電動出行方面的培訓，而為了推動MB.OS操作系統開發，奔馳將在全球新增3000個軟件工程師崗位。

 

全面電動化同樣將帶來財務方面的重置。奔馳表示，提速電動化產能提升將根本地改變資本配置，奔馳的資金配置正由“電動為先”調整到“全面電動”。但在增加投入的同時，奔馳表示將在電動時代專注利潤目標，隨著電池等成本的下降，奔馳希望確保兩位數利潤率的目標。

 

巨頭的反擊

 

奔馳向“全面電動”的轉型，也被認為代表了傳統車企巨頭在電動化上的強力反擊。近幾年的電動車市場上，國內發力較早的自主品牌占據了先機，蔚來、理想、小鵬等新造車企業陸續交付后，也陸續取得了市場的一定認可。但傳統車企則被認為是在節奏上相對偏慢，這被比喻為“大象轉身”。

 

而此次奔馳發布的明確目標則表明，作為國際豪華品牌巨頭，其已經開始意識到電動化在未來競爭中的重要性，并開始布局快速反攻。在此次發布會上，奔馳已將2025年插電混動和純電車型銷量占比目標從25%提升至50%。

 

除了已經公布將陸續推出的多款電動車型，在此次發布會上，奔馳還提供了關于VISIONEQXX的新消息，這款產品被認為代表了奔馳在電動化上的最高水平，也被認為是其反攻的“殺手锏”之一。消息顯示，奔馳計劃將VISIONEQXX打造成為實際續航超過1000公里的電動車，將百公里千瓦時電耗保持在個位數(每千瓦時續航超過6英里)。2022年，VISIONEQXX將進行全球首秀。而來自VISIONEQXX的技術成果在調適后或將應用于全新電動架構平臺。

 

事實上，奔馳在電動方面早就開始發力。2016年，奔馳推出電動汽車品牌EQ，并計劃到2025年推出10款EQ品牌電動車型。這一年也是奔馳轉型的啟動之年，該公司在2016年發布了其面向未來的瞰思未來（C.A.S.E）戰略。2019年4月，奔馳旗下首款車型——奔馳全新EQC純電SUV首次亮相中國市場。2021年4月，奔馳全新EQS純電轎車全球首發，這是首款基于大型純電車型架構(EVA)平臺打造的車型。

 

奔馳已經把2021年定義為梅賽德斯-EQ之年。在中國，奔馳正陸續推出一系列插電混動車型以及首款大型純電豪華轎車EQS等純電車型。據悉，繼EQC純電SUV后，全新EQS純電轎車、全新EQB純電SUV和全新EQA純電SUV也于今年進入中國市場，其中EQASUV及EQBSUV將實現國產。未來，EQE、EQSSUV和 EQESUV三款車型陸續面世，梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、G級車也將提供電動化產品。

 

奔馳的新能源汽車銷量持續增長。數據顯示，奔馳上半年共向全球客戶交付118.3萬輛乘用車，同比增長25.1%。其中，新能源汽車交付量在六個月時間內增長超4倍，達到12.15萬輛。而在中國，奔馳上半年交付44.2萬輛，同比增長27.6%，創下歷史交付量新紀錄。

 

事實上，奔馳只是傳統巨頭在電動化上反擊的一個代表，近日大眾和更多的車企如捷豹、日產等也陸續公布了電動轉型的計劃。這表明在電動車市場上，新舊勢力的交鋒已不可避免，而奔馳能否在這場混戰中突圍值得關注。