“別叫我安總，叫我聰聰。”對于已過知命之年的安聰慧來講，這不只是一個稱謂上的改變，更是代表著自己與極氪汽車從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向用戶共創(chuàng)型企業(yè)的轉(zhuǎn)變決心。在個人與企業(yè)都在轉(zhuǎn)型的過程中，安聰慧與極氪汽車在這個夏天都遇到了一些始料不及的問題。但是他們沒有選擇回避，而是盡全力去解決與此有關(guān)的問題，在安聰慧看來，ZEEKR 001的用戶近乎百分百的盲訂都是出于對極氪的信任，這種信任絕不可以被辜負。
 

 

 

“我每天手機使用時間中的80%都花在了極氪的APP上。”沉迷手機，這對于以往的安聰慧來講幾乎是一件難以想象的事，但現(xiàn)在卻成了這位極氪汽車首席用戶體驗官樂此不疲的事，能夠與用戶以最短的路徑進行溝通，讓安聰慧覺得非常滿足。盡管這個已經(jīng)有了43萬用戶的APP上難免有些聲音會令“安聰慧”覺得難以接受，但是“聰聰”卻為此很是開心，這是他眼中進入新時代后必須坦然面對的事情。

 

面對極氪用戶的問題，安聰慧在多個場合反復(fù)強調(diào)一個觀點：“既然我們打造用戶型的企業(yè)，就要非常坦誠、透明、負責任地面對用戶。”在他看來，既然當下汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)還沒有一家能夠百分百稱得上用戶型企業(yè)的車企，那么極氪汽車所要做的一切都沒有可以參照的模版。既然如此，唯有做一個有擔當?shù)钠髽I(yè)才有可能走得更遠。

 

此次極氪用戶對于價格與配置等幾個方面的不滿對于很多傳統(tǒng)車企而言或許只是一件不大不小的事情，但對于安聰慧而言卻是頭等大事。盡管作為一個新品牌，極氪汽車急需更多的訂單來證明自己的價值與競爭力，但是安聰慧還是說服了團隊在6月15日暫停了收取2021年的訂單，同時也將用戶的提車時間做了清晰的規(guī)劃。以極氪團隊浸淫汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)十年的經(jīng)驗，他們對于這個行業(yè)的了解遠比用戶更為深入。6個月，這便是一個用戶對于交付等待時間心理承受能力的上線了，如果超過這個時間點，用戶的心態(tài)將發(fā)生極大的波動。如何管理好用戶的心理預(yù)期？這不僅僅是提給極氪的問題，也是提給所有準備轉(zhuǎn)型為用戶型企業(yè)車企的問題。

 

在轉(zhuǎn)型的過程中，幾乎所有的問題都沒有標準答案。什么樣的企業(yè)算是用戶型企業(yè)？要具備怎樣的要素才算是轉(zhuǎn)型成功？令安聰慧苦惱的是這一切都沒有答案，令他感到幸運的也是這一切都沒有答案。正是由于在轉(zhuǎn)型過程中每一家企業(yè)都在摸著石頭過河，安聰慧認為極氪汽車才會有更多的機會，至少目前在用戶共創(chuàng)這個方向上他堅定地認為極氪已經(jīng)走對了，但是這條路上依舊有很多問題在等待著被解決，“共創(chuàng)到哪些細節(jié)？哪些內(nèi)容？哪些場景？要做哪些具體的工作？共創(chuàng)與對標的區(qū)別在哪里？極氪要與用戶共創(chuàng)什么？”安聰慧掰著手指將自己前行路上的困惑一一道來。

 

江湖愈老，此刻的困惑越多。安聰慧以往更為習慣的工作方式是對標，他曾經(jīng)帶領(lǐng)吉利與領(lǐng)克品牌旗下全球最優(yōu)秀的工程師將與汽車研發(fā)、生產(chǎn)相關(guān)的指標拆成上萬個不同的細化后的指標，哪些是豐田最強，哪些是大眾最好，哪些是寶馬領(lǐng)先……余下要做的不過是一個個指標從細節(jié)做起力爭追上并超越對標者的水平。但是當安聰慧與極氪進入了用戶型企業(yè)時代，卻忽然發(fā)現(xiàn)找不到可以對標的企業(yè)。“用戶型企業(yè)有沒有邊界？我認為沒有邊界，都是開放的。”安聰慧決定將極氪在這個方向上的探索落實在行動與實踐之上，唯有用戶的認可才是企業(yè)能夠收獲的結(jié)果，在此過程之中，安聰慧反復(fù)強調(diào)必須確保用戶的安全與體驗不能受到任何損失，哪怕因此會損失一些訂單也要恪守既定的底線以確保用戶的利益不受損害，所有的事情都必須以開放的姿態(tài)與用戶溝通得清清楚楚。

 

大家都在摸著石頭過河，河有多深，水有多急，在上岸之前沒有人知道。安聰慧與極氪選擇了每走一步便將當下的狀態(tài)與下一步的選擇大聲告訴那些與自己一同渡河的人，彼此之間的信任便是如此達成的。

 

曾經(jīng)，在解讀ZEEKR的品牌名稱時，安聰慧說道ZE代表了zero，意味著以零為始，既是起點，也是無限可能的終點；E則代表了Electric（電）、Evolution（進化）與Ero（時代），代表了電驅(qū)動的時代進化。在極氪前行的道路上，安聰慧清楚地知道自己與團隊要去往何處，但在起點與終點之間卻缺少一條前行者踩出的小徑，既然如此，極氪便要用體系來保證自己在前往目的地的路上少走乃至不走彎路。

 

在安聰慧看來，當下的極氪汽車有著嚴格的體系、流程與制度以確保自己可以少走彎路。如果沒有這些，極氪的產(chǎn)品也不會從2020年10月架構(gòu)發(fā)布后到今年上海車展期間取得極大的提升，更不會有日前再次亮相時令人眼前一亮的60多項改進。但是安聰慧與極氪沒有被這些成績迷住雙眼，此次引起用戶討論的三項選裝中EC光感天幕無法在今年完成交付，即便這個消息會對訂單收取的數(shù)量產(chǎn)生一定影響，極氪還是堅守住了自己的底線與原則，將這一信息清晰、準確、及時地傳遞給了用戶，以一次坦誠的溝通贏得了絕大多數(shù)用戶的理解。安聰慧將這一舉措歸功于吉利汽車多年造車的基礎(chǔ)，在將一個idea轉(zhuǎn)換成為真正可以量產(chǎn)的商業(yè)化產(chǎn)品過程中，深植于他與極氪團隊血脈深處的吉利烙印成為最好的助力之一。

 

同樣來自吉利的助力還包括集團幾年來聚焦純電的戰(zhàn)略形成的先發(fā)優(yōu)勢。“未來一定是純電的天下”，這是安聰慧與吉利對于未來的判斷。從傳統(tǒng)燃油車開始，吉利與領(lǐng)克已經(jīng)率先走進了架構(gòu)造車的時代，這一點已經(jīng)成為未來無論是燃油車或是電動車的核心競爭力。安聰慧親歷的吉利燃油車時代從傳統(tǒng)造車模式到架構(gòu)造車用二十多年的時間，而當智能純電時代到來時，吉利只有了7年多的時間便完成了純電汽車的架構(gòu)，這便是極氪的優(yōu)勢之一——水到渠成地擁有了吉利旗下八個品牌都在使用的SEA浩瀚架構(gòu)。安聰慧回顧極氪的前世今生時談到，當領(lǐng)克品牌的戰(zhàn)略走上正軌時，極氪便已經(jīng)進入了他與吉利的思考之中。于是，吉利從七年前開始布局電驅(qū)系統(tǒng)、五年前開始著手浩瀚架構(gòu)、四年前成立了電動車演技劇院……與此同時，極氪工廠的整個制造系統(tǒng)全面數(shù)字化也成為品牌的主要競爭力之一，唯有具備這種能力，才能真正意義上做到“將選擇的權(quán)力交給用戶”，用戶可以做的不僅僅是選裝，甚至連電機這樣的關(guān)鍵零部件也可以選擇，這便是極氪在打造用戶型企業(yè)、滿足用戶個性化需求的道路上邁出的極為堅實的一步。
 

當極氪選擇了一步一個腳印穩(wěn)步前行時，當極氪選擇了以坦誠的溝通與用戶共享信息時，收獲的是絕大多數(shù)用的理解與認可。6月15日，極氪2021年可交付訂單全部售罄，其中售價36萬元的頂配車型訂單占比超過了40%，平均產(chǎn)品售價也達到了33.5萬元以上。7月20日12時，極氪正式開放修改配置并可以進行最終鎖單，在當天不到9個小時的時間內(nèi)便有近5000名用戶確認鎖單，平均單車售價超過33.9萬元。至此，極氪成功地晉身豪華純電品牌之列，在用戶的支持下成為中國自主品牌品牌向上的代表之一。

 

“極氪不是完美的。”安聰慧幾次提到這句話，但他又緊跟了一句：“但是我們永遠在追求完美的道路上努力。”從曾經(jīng)的“產(chǎn)品經(jīng)理安聰慧”到今天的“首席用戶體驗官聰聰”，剛過知命之年的他與極氪再次上路。