近日，哈啰出行旗下兩輪換電品牌小哈換電宣布，其已于近日完成新一輪融資，投資方包括大灣區(qū)基金、磐谷資本、博儒資本、慕華資本等。小哈換電還宣布，本輪融資后將把資金用在繼續(xù)投入技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級迭代，進(jìn)一步夯實(shí)基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力，加快城市市場拓展。

在資本青睞小哈換電背后，哈啰出行早已踏上了新戰(zhàn)場，逐步成長為城市基礎(chǔ)能源服務(wù)商。而以小哈換電為代表的新業(yè)務(wù)，也逐漸成長為哈啰出行新的增長引擎。

小哈智能換電柜

民生新基建

兩輪電池市場被認(rèn)為擁有千億規(guī)模。但其中不僅相關(guān)電池企業(yè)魚龍混雜，還充斥著充電不安全、充電難、易被盜等問題。特別是此前兩輪電動車由充電引發(fā)的亂拉飛線、亂停亂放以及充電入室等問題，給城市安全管理帶來諸多挑戰(zhàn)。在這個背景下，倡導(dǎo)“車電分離”的兩輪換電市場被認(rèn)為將迎來機(jī)遇期，有望成為未來城市像水電煤一樣的民生“新基建”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2016年以來，國內(nèi)兩輪換電市場已誕生了小哈換電、鐵塔能源、e換電等超過20家相關(guān)企業(yè)，運(yùn)營范圍涵蓋一二三線城市。但這個賽道看似擁擠，手握資金、技術(shù)等核心要素的參與者卻屈指可數(shù)。其中，哈啰出行2016年聯(lián)合寧德時代、螞蟻金服共同出資成立的小哈換電優(yōu)勢明顯。

小哈換電一出生就背靠哈啰在兩輪出行領(lǐng)域的長期積累。

據(jù)悉，哈啰出行目前擁有數(shù)億注冊用戶，這讓“車電分離”的新能源消費(fèi)方式有了龐大的用戶基礎(chǔ)。截至2021年4月底，小哈換電已在全國布局了超200座城市，打造了一張國內(nèi)最大的兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)。而以往共享兩輪的成熟運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)以及持續(xù)積累沉淀的騎行大數(shù)據(jù)、平臺智能算法等，也讓小哈換電衍生出的行業(yè)中最強(qiáng)的城市地面精細(xì)化運(yùn)營能力和最精準(zhǔn)的熱力需求預(yù)判。

此外，小哈換電還擁有寧德時代支持下的行業(yè)頂尖電池產(chǎn)業(yè)制造能力。其旗下的哈智能鋰電池、小哈智能換電柜也已分別經(jīng)過5、6代產(chǎn)品迭代。目前，小哈換電已成為兩輪電動車換電行業(yè)全國首家獲《電動自行車充換電柜技術(shù)規(guī)范》中國質(zhì)量認(rèn)證中心CQC標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證企業(yè)。

目前，小哈換電已經(jīng)在多個場景落地。在行業(yè)市場，今年3月舉行的2021中國兩輪換電產(chǎn)業(yè)峰會上，小哈換電光伏分布式“充儲換”一體機(jī)于產(chǎn)業(yè)峰會首次亮相。而在大眾市場，今年5月小哈換電還聯(lián)合上海公安相關(guān)管理部門，打造了全新“小哈能量站”充換一體產(chǎn)品技術(shù)解決方案，可做到新舊電動車的電池均能隨取隨用、隨到隨充、隨換隨走。據(jù)悉，小哈換電在試點(diǎn)小區(qū)落地不到半個月時間，已收到來自上海數(shù)十個小區(qū)和社區(qū)拋來合作橄欖枝。

巨大增量市場

依托哈啰出行在共享助力車、家用電動車領(lǐng)域的深入布局，電動兩輪相關(guān)業(yè)務(wù)的換電需求，對小哈換電來說是一個巨大的存量市場。但“小哈換電”并不僅局限于哈啰電動兩輪業(yè)務(wù)銜接，它瞄準(zhǔn)的是新國標(biāo)驅(qū)動下的巨大增量市場。

不僅即時配送領(lǐng)域?qū)﹄妱榆嚨男枨罅勘徽J(rèn)為在2025年將超過1000萬輛，作為日常中短距離出行的首選，電動自行車早已成為我國的“國民出行工具”。中國自行車協(xié)會去年11月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近年來我國電動自行車年銷量超過3000萬輛。

但伴隨著電動自行車新國標(biāo)落地實(shí)施已有2年多時間，電動車行業(yè)正處于鉛酸電池被鋰電池取代的行業(yè)轉(zhuǎn)換期。而隨著電動自行車電池頻頻出事，今年以來從國家到地方也均出臺了明確政策嚴(yán)管兩輪電動車違規(guī)充電行為。其中，上海頒布了堪稱全國非機(jī)動車管理史上“最嚴(yán)新規(guī)”：今年5月1日起，上海禁止電動自行車在樓道充電等行為，情節(jié)嚴(yán)重最高罰5萬元。

政策刺激下，國內(nèi)兩輪新能源市場存在著巨大提升空間。方正證券研報顯示，2019年我國電動兩輪車保有量約為3億輛，預(yù)計(jì)2019年-2024年將有2.1億存量換車需求。申港證券還認(rèn)為，在政策和市場的雙重推動下，未來三年鋰電池電動自行車產(chǎn)量的復(fù)合增長率將超過30%。

不過相對于換車，“車電分離”的新消費(fèi)模式對用戶來說顯然更省成本。

據(jù)悉，電動兩輪車主要由蓄電池、電機(jī)、控制器、車架和其他配件組成，其中蓄電池是最核心的零部件。以愛瑪2018年發(fā)布的招股說明書為例，蓄電池的成本在當(dāng)期它的諸多配件中占比最高，為28%。而上海市消防救援總隊(duì)防火監(jiān)督處處長張雪松此前在受訪時還曾明確表示“本地條件有限小區(qū)，建議安裝充/換電柜”。

車電分離模式離不開上下游的支持。為加速“車電適配”、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，3月31日2021中國兩輪換電產(chǎn)業(yè)峰會暨兩輪換電生態(tài)聯(lián)盟成立儀式舉行。據(jù)悉，該聯(lián)盟由小哈換電、寧德時代、雅迪、愛瑪、新日、臺鈴、綠源、哈啰出行、中國自行車協(xié)會等20多家行業(yè)、產(chǎn)業(yè)相關(guān)單位共同構(gòu)成聯(lián)合發(fā)起，致力于通過攜手建設(shè)“以換代充”的城市兩輪換電基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)，共建換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

哈啰電動車

新的增長引擎

小哈換電只是哈啰出行的新業(yè)務(wù)之一。

據(jù)了解，今年二季度哈啰電動車相繼在浙江、江蘇、山東、河南、河北等地低調(diào)招商，加速拓展門店網(wǎng)絡(luò)，目前累計(jì)門店數(shù)量已超2000家。不僅僅是哈啰，近來整個電動自行車行業(yè)的銷售都處于擴(kuò)張期。財(cái)報顯示，小牛電動今年第一季度新增300家門店，當(dāng)期在國內(nèi)開設(shè)1916家品牌體驗(yàn)店及專賣店。而雅迪在2020年的電動自行車銷量則同比增長77%。有行業(yè)人士認(rèn)為，單從門店數(shù)量看哈啰已超越小牛等品牌，進(jìn)入行業(yè)第一陣營。此外，今年618期間，哈啰電動車棒途品牌在天貓二輪車品牌銷售金額中排名前五。

作為一家科技平臺公司，哈啰出行也早已將觸角伸向了生產(chǎn)領(lǐng)域。繼今年年初布局無錫迅逸工廠后，哈啰電動車近日還宣布將在天津市天寧工業(yè)園區(qū)投建“兩輪電動車超級工廠”。 據(jù)悉，該工廠滿產(chǎn)年產(chǎn)能能夠達(dá)到300萬輛，有望成為行業(yè)內(nèi)產(chǎn)能最強(qiáng)的單體工廠之一。

有行業(yè)人士認(rèn)為，電動車行業(yè)處于升級調(diào)整期，此時布局生產(chǎn)能力，成本低經(jīng)濟(jì)性好，對于哈啰來說，布局生產(chǎn)有利于哈啰電動車對產(chǎn)研持續(xù)投入，以及對市場需求的敏捷反應(yīng)，同時也有利于哈啰整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，加速構(gòu)建兩輪生態(tài)閉環(huán)，進(jìn)一步拓寬競爭護(hù)城河。

需要提及的是，在兩輪業(yè)務(wù)之外，哈啰打車已在廣東廣州、中山、珠海、惠州、茂名、湛江、陽江、河源、汕尾等城市上線。相比許多友商，哈啰打車對乘客采取更實(shí)惠的價格，尤其是中長里程，而特價車更是便宜。

今年一季度，上線兩年的順風(fēng)車收入從6400萬增長至1.68億，同比增長高達(dá)162%。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年，哈啰順風(fēng)車的市場份額有可能超過在順風(fēng)車領(lǐng)域已有六年經(jīng)驗(yàn)的嘀嗒。事實(shí)上，在2020年，哈啰出行的總交易金額130億元中順風(fēng)車總交易額已近70億元，相比2019年增長138%。此外，包括家用電動車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)在一季度也增長強(qiáng)勁，整體收入貢獻(xiàn)7000萬，逼近去年全年水平。

對于業(yè)績增長的原因，哈啰出行方面表示，主要是業(yè)務(wù)的持續(xù)擴(kuò)展和多元化，以及中國市場基本從疫情中恢復(fù)進(jìn)而帶動本地服務(wù)使用率上升。顯然，這其中哈啰的新業(yè)務(wù)已經(jīng)漸能獨(dú)當(dāng)一面。