日前，商務部網站消息稱，據韓聯社報道，LG化學公布的2017年第一季度業績顯示，旗下在華電池廠開工率環比大幅上升。
 

        LG化學在當天召開的電話會議中表示，從整體來看，電池市場逐步萎縮，產量也不斷下降，但得益于中國政府對電動車電池的財政補貼政策，低壓電池、混動車(HEV)電池和出口電池均由中國區工廠負責。
 

        因此，在華電池廠開工率迅速上升。LG化學副會長樸鎮洙上月31日對記者表示，旗下在華工廠第一季度整體開工率達七成，很快將提至100%。
 

        無獨有偶，4月27日，大連松下汽車動力電池項目在保稅區正式投產，該項目分兩期建設，一期總投資逾20億元，主要從事車載用鋰離子電池的設計、制造、銷售及售后服務等；二期預計今年年內開工建設。
 

        與此同時，松下還將與另一家中國鋰電企業合資投資數億美元在蘇州建立另一座動力電池工廠，主要生產18650型號三元鋰電池，預計在2017年下半年投入生產，2017年電芯年產能約為1億支。
 

        很顯然，隨著中國電動汽車市場的持續發展，中國已經成為了動力電池企業必爭的重要市場。而隨著補貼退坡和市場競爭加劇，中國本土電池企業與日韓電池巨頭的肉搏戰將提前來臨，能否在公平的市場競爭中獲得勝利，這就要求中國電池企業必須在產品質量、技術水平、制造成本和產能規模等方面進一步提升競爭優勢。
 

        下面就來看看本周鋰電行業都有哪些新技術和大事件：
 

        中國電科院成功解決鈦酸鋰電池脹氣問題
 

        日前，由中國電力科學研究院承擔的“亞微米鈦酸鋰儲能電池材料合成技術研究”項目通過國家電網公司驗收。項目通過研究亞微米鈦酸鋰材料合成和摻雜改性技術，解決了鈦酸鋰電池的脹氣問題。

        中國電科院從鈦酸鋰材料入手，以亞微米鈦酸鋰材料為研究對象，采用元素摻雜技術對鈦酸鋰材料進行改性，降低其表面催化活性，抑制脹氣副反應的發生，從而達到抑制電池脹氣的目的。
 

        項目開展亞微米鈦酸鋰材料的不同合成技術的研究，開發了亞微米鈦酸鋰材料的原料預處理固相合成方法和靜電紡絲合成方法，研究了亞微米鈦酸鋰材料的改性技術，開發了亞微米鈦酸鋰摻雜改性和表面包覆技術，解決了由于鈦酸鋰材料表面四價鈦離子催化活性導致的鈦酸鋰電池脹氣問題。
 

        項目試制的基于改性亞微米鈦酸鋰材料的15安時鈦酸鋰電池經權威預測，電池壽命可達到15418次；在55攝氏度的環境中，30安培充放電電流下循環1000次后，其脹氣率僅有11.2%，提高了電池的安全性，推動了國家電網公司主導的儲能技術產業化和實用化。
 

        點評：鈦酸鋰電池在安全性和循環壽命方面具有無可比擬的競爭優勢，但能量密度低和成本高始終是致命短板。盡管目前鈦酸鋰電池已經成功商業化應用，但從目前來看，無論是在新能源汽車領域還是儲能領域都無法成為主流。
 

        美大學研發“冷凍”鋰電池 壽命延長安全升級
 

        據英國《每日郵報》4月24日報道，美國研究人員開發了一種新型冷凍方法，可以延長鋰電池的壽命，提高安全性，電池還能夠彎曲。此項技術有可能應用于智能手機和平板電腦，使它們變得更加靈活。
 

        市面上大部分的可充電鋰電池中的液態電解質是高度易燃的，容易引發安全隱患，比如三星Galaxy Note 7之前的爆炸丑聞。因此，哥倫比亞大學傅氏基金工程和應用科學學院的研究人員決定用固體電解質取代液態電解質，使用冰模板來制造陶瓷固體電解質的垂直對齊的柱結構。陶瓷固體電解質擁有更高的安全性和導電性。
 

        研究人員表示，這是首次采用冰模板法將不易燃無毒的柔性固體電解質用于鋰電池中。未來采用該電池的智能手機或平板電腦可以做到彎曲。
 

        點評：無論是從能量密度大幅提升還是解決電池安全性的角度而言，固態電池都被業內認為是下一代鋰電池的主力，從當前諸多科研結果來看，固態鋰電池商業化進程有希望提前來臨，但實現這一目標的可能會是國外電池企業或科研機構。
 

        動力電池技術紛爭 比爾蓋茨“力挺”鈉硫電池
 

        據外媒報道，比爾·蓋茨看好鈉硫電池作為動力用電池，并頻頻增加投資。專家表示，鈉硫電池價格是目前新能源車廠商使用的鋰電池的一半，發展潛力可觀。而A股市場，也有部分公司的業務與鈉硫電池相關。
 

        據介紹，由于目前電池安全性、能量和功率密度、價格等因素尚未完善，出現了鋰電池、燃料電池等各種技術路線。去年4月，專門研制鈉電池的初創公司-阿奎恩能量公司(Aquion Energy)曾獲得比爾·蓋茨領投的C輪3500萬美元融資。而在今年1月，該公司宣布C輪融資金額由3500萬美元上調至5500萬美元，在增加的2000萬美元的股東名單中，位列第一的又是比爾·蓋茨。
 

        阿奎恩公司CEO斯科特·帕特森在發布會上表示，公司預計鈉電池產品在今年上半年正式向新能源車廠商供貨。
 

        作為鋰電池的后起之秀，此前鈉電池研發一直受到安全性的制約。本月美國堪薩斯州立大學的研究團隊宣布，他們通過使用石墨烯納米紙作為鈉電池的負極，成功地解決了鈉電池的易燃問題，將其安全性提升到了民用級別。這一成果被視為鈉電池研究的又一大突破。
 

        點評：與國內電池企業瘋狂扎堆投擴產鋰電池相比，國外的科研機構和電池企業顯然在探索新型電池技術方面更為積極。事實上，當前電動汽車的電池技術路線仍在探索發展之中，鈉硫電池、鋰空氣電池、鋅空氣電池等多種電池技術在未來或許都有望取代現有的鋰電池。
 

        石墨烯電池技術已成熟，三年推出量產增程式電動車
 

        “綜合續航1000km”、“石墨烯超級電池”、“核心零部件超長壽命”.、“100%增程式”.....一系列醒目的標簽構成了正道汽車在國內首次亮相的縮影。
 

        正道新能源汽車主打的技術點是“微型渦輪發電機和超級電池”黃金組合。正道集團首席執行官徐建國介紹，選渦輪機的重要原因是排放低、壽命也長。最關鍵的部分是要跟超級電池做互動和配合，只有高功率電池才能夠把增程式的優勢發揮到極致。
 

        “傳統的鋰電池廠研發石墨烯電池其實容易走入一種誤區，它是把石墨烯作為一種添加劑用到傳統電池里去，這種方式幫助不大。我們走的不是這條道路，隨著產品推向市場會逐步披露。正道從2012年開始研發石墨烯電池，現在已經做完綜試，馬上我們在國內的工廠都會生產石墨烯超級電池，已經是成熟的技術，準備工藝化量產的前期。”徐建國如是表示。