2021年7月23日，中國鐵塔在京舉行業(yè)務推介會。鐵塔能源有限公司董事長、總經(jīng)理楊曉偉在會上介紹，鐵塔能源有限公司于2020年下半年開始在全國范圍內(nèi)大力發(fā)展換電業(yè)務，目前已在260個城市開通鐵塔換電業(yè)務，部署換電網(wǎng)點超過4萬個，日均換電次數(shù)超過120萬次。

競爭對手也在行動。哈啰旗下的“小哈換電”已完成數(shù)億元融資，作為兩輪換電網(wǎng)絡運營服務商，截至2021年4月，小哈換電在全國超200座城市布局了換電業(yè)務。

企業(yè)跑馬圈地的背后是國內(nèi)電動兩輪車巨大的市場潛力。截至2020年底，我國電動兩輪車保有量超過3億輛， 超過800萬的外賣騎手、超過400萬的快遞小哥和超千萬的B端用戶群體對兩輪車換電有剛性需求。強大的市場需求背景下，“車電分離”的兩輪換電模式也迎來政策利好。由于電動車電池市場魚龍混雜，充電不安全等事故頻發(fā)，2021年6月應急管理部頒布《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》，自2021年8月1日起，嚴禁在公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動車或者為電動車充電。

根據(jù)近日研究機構(gòu)EV Tank聯(lián)合伊維經(jīng)濟研究院共同發(fā)布的《中國電動兩輪車換電行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》，2020年中國兩輪車換電市場規(guī)模約為161.8億元，隨著換電服務滲透率的提升和換電用戶群體的增長，中國兩輪車換電市場規(guī)模有望在2025年突破千億，兩輪車換電柜總需求量將達到67萬個，成為新的“藍海市場”。

天眼查產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)顯示，從2016年開始，我國電動兩輪車換電相關(guān)企業(yè)的注冊數(shù)量快速上漲，57%的相關(guān)企業(yè)成立于1年內(nèi)，另有31%的相關(guān)企業(yè)成立于1年至5年內(nèi)，僅2020年就新增了1400家相關(guān)企業(yè)。其中e換電、哈嘍換電、鐵塔換電、智租出行、青桔換電為換電市場中比較矚目的企業(yè)。此外雅迪、愛瑪?shù)入妱榆噺S家也進入電動兩輪車換電市場。

從已有換電企業(yè)運營邏輯看，為了取得規(guī)模效益，換電企業(yè)需要在交通便利的位置多點建設換電柜，這必將帶來相當?shù)淖赓U成本、人員維護成本。因此業(yè)內(nèi)人士普遍認為，電動自行車充換電業(yè)務是重資產(chǎn)運營業(yè)務，且具有很明顯的互聯(lián)網(wǎng)屬性。

中國鐵塔總經(jīng)理、黨委副書記顧曉敏在發(fā)布會上表示，輕型電動車換電網(wǎng)絡是現(xiàn)代城市生活的“新基礎設施”，是涉及民生的工程。他認為，當前換電市場尚處在規(guī)模發(fā)展的初級階段。國家戰(zhàn)略需求之外，鐵塔能源自身的業(yè)務特點與產(chǎn)業(yè)邏輯，成為其布局電動兩輪車換電市場的重要考量。

楊曉偉解釋，其遍布全國的通信基站資源，在換電站選址、引電等方面共享具有潛力，有助于部署換電網(wǎng)絡；鐵塔公司目前在全國所有省市均設立分公司，依托分公司的資源以及通信基站建設、維護、服務隊伍，有助于提供本地化的服務；而換電電池服役期滿后，也可作為基站備電進行梯次利用，一方面通過電池的全生命周期利用降低成本，另一方面及時投放新電池，保證用戶的騎行體驗。

由于電動自行車充換電業(yè)務是重資產(chǎn)運營業(yè)務，極其依賴于多點布局、優(yōu)質(zhì)服務等形成規(guī)模優(yōu)勢，只有電池“翻牌率”高，換電柜的電池不斷拿進拿出，用戶增加，換電業(yè)務才有可能盈利。

因此，外賣、快遞等To B端業(yè)務，成為換電運營商切入換電市場率先布局的重要領(lǐng)域。原因是這些板塊對運營效率要求高，配套鋰離子電池標準化程度相對高且已成規(guī)模，換電商業(yè)模式相對成熟。

對用戶來說，經(jīng)濟性是重要因素。

按照新國標，電動自行車整車質(zhì)量不得超過55kg，電動自行車重量主要集中在電池，目前鉛酸電池難以滿足整車55kg要求，新國標下鋰電池的能量密度優(yōu)勢是其有望全面替代鉛酸電池的關(guān)鍵因素，不過鋰電池價格也比鉛酸電池貴一倍多。

“對于很多新手騎手，買車3000多元，電池1000多元，是不小的經(jīng)濟負擔，換電業(yè)務可以緩解他們的經(jīng)濟壓力。”楊曉偉認為。也有外賣配送員表示，一個月300元不限次數(shù)換電池，一塊電池能跑不到50公里。短短幾十秒鐘，整個換電過程就完成了。這解決了以前需要長時間充電或者隨身攜帶一塊兒電池才能解決的時間痛點。

除了共享、外賣等To B端領(lǐng)域，未來鐵塔能源也有意向To C端滲透。不過目前來看難度較大，個人用戶電動單車使用率相對低，在換電業(yè)務普及過程中需要解決不同廠家的倉位尺寸、通信協(xié)議、電池標準、價格接受度等問題。

據(jù)《中國電動兩輪車換電行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》，2020年，共享電動自行車領(lǐng)域在換電服務平臺和運營商自有換電平臺的支撐下，換電服務滲透率已達到100%；外賣領(lǐng)域?qū)﹄姵赜虚L續(xù)航的需求，但受換電網(wǎng)絡不完善、后續(xù)服務不到位等因素影響，目前的換電滲透率只有25%左右；To C端用戶的用車頻率低于To B端，再加上尚未形成換電消費習慣，目前的換電滲透率只有4%左右。

目前業(yè)內(nèi)人士普遍認為，換電替代充電除了為即時配送人員解決充電時長、續(xù)航能力的問題，還可以解決車主沒有合適場地充電以及相應帶來的消防、安全等問題。和家用充電不同，集中充換電柜一般采用智能換電柜，換電柜可以通過在換電倉安裝消防裝置、對電池24小時實時監(jiān)控，隨時上報告警數(shù)據(jù)，讓充電更加安全可靠。

因此，隨著電池標準、市場規(guī)范的建立，市場規(guī)模不斷形成，換電站建設速度也會逐漸加快。但是在這個過程中，換電企業(yè)仍需要投入大量資本、人力布點更多的換電柜，解決換電業(yè)務中的電池質(zhì)量、服務等所有互聯(lián)網(wǎng)共享行業(yè)都會出現(xiàn)的問題。