近日，哈啰出行旗下兩輪換電品牌小哈換電宣布，其已于近日完成新一輪融資，投資方包括大灣區(qū)基金、磐谷資本、博儒資本、慕華資本等。小哈換電還宣布，本輪融資后將把資金用在繼續(xù)投入技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級(jí)迭代，進(jìn)一步夯實(shí)基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力，加快城市市場(chǎng)拓展。
在資本青睞小哈換電背后，哈啰出行早已踏上了新戰(zhàn)場(chǎng)，逐步成長(zhǎng)為城市基礎(chǔ)能源服務(wù)商。而以小哈換電為代表的新業(yè)務(wù)，也逐漸成長(zhǎng)為哈啰出行新的增長(zhǎng)引擎。
小哈智能換電柜
民生新基建
兩輪電池市場(chǎng)被認(rèn)為擁有千億規(guī)模。但其中不僅相關(guān)電池企業(yè)魚龍混雜，還充斥著充電不安全、充電難、易被盜等問題。特別是此前兩輪電動(dòng)車由充電引發(fā)的亂拉飛線、亂停亂放以及充電入室等問題，給城市安全管理帶來諸多挑戰(zhàn)。在這個(gè)背景下，倡導(dǎo)“車電分離”的兩輪換電市場(chǎng)被認(rèn)為將迎來機(jī)遇期，有望成為未來城市像水電煤一樣的民生“新基建”。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2016年以來，國(guó)內(nèi)兩輪換電市場(chǎng)已誕生了小哈換電、鐵塔能源、e換電等超過20家相關(guān)企業(yè)，運(yùn)營(yíng)范圍涵蓋一二三線城市。但這個(gè)賽道看似擁擠，手握資金、技術(shù)等核心要素的參與者卻屈指可數(shù)。其中，哈啰出行2016年聯(lián)合寧德時(shí)代、螞蟻金服共同出資成立的小哈換電優(yōu)勢(shì)明顯。
小哈換電一出生就背靠哈啰在兩輪出行領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累。
據(jù)悉，哈啰出行目前擁有數(shù)億注冊(cè)用戶，這讓“車電分離”的新能源消費(fèi)方式有了龐大的用戶基礎(chǔ)。截至2021年4月底，小哈換電已在全國(guó)布局了超200座城市，打造了一張國(guó)內(nèi)最大的兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)。而以往共享兩輪的成熟運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)以及持續(xù)積累沉淀的騎行大數(shù)據(jù)、平臺(tái)智能算法等，也讓小哈換電衍生出的行業(yè)中最強(qiáng)的城市地面精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力和最精準(zhǔn)的熱力需求預(yù)判。
此外，小哈換電還擁有寧德時(shí)代支持下的行業(yè)頂尖電池產(chǎn)業(yè)制造能力。其旗下的哈智能鋰電池、小哈智能換電柜也已分別經(jīng)過5、6代產(chǎn)品迭代。目前，小哈換電已成為兩輪電動(dòng)車換電行業(yè)全國(guó)首家獲《電動(dòng)自行車充換電柜技術(shù)規(guī)范》中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心CQC標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證企業(yè)。
目前，小哈換電已經(jīng)在多個(gè)場(chǎng)景落地。在行業(yè)市場(chǎng)，今年3月舉行的2021中國(guó)兩輪換電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，小哈換電光伏分布式“充儲(chǔ)換”一體機(jī)于產(chǎn)業(yè)峰會(huì)首次亮相。而在大眾市場(chǎng)，今年5月小哈換電還聯(lián)合上海公安相關(guān)管理部門，打造了全新“小哈能量站”充換一體產(chǎn)品技術(shù)解決方案，可做到新舊電動(dòng)車的電池均能隨取隨用、隨到隨充、隨換隨走。據(jù)悉，小哈換電在試點(diǎn)小區(qū)落地不到半個(gè)月時(shí)間，已收到來自上海數(shù)十個(gè)小區(qū)和社區(qū)拋來合作橄欖枝。
巨大增量市場(chǎng)
依托哈啰出行在共享助力車、家用電動(dòng)車領(lǐng)域的深入布局，電動(dòng)兩輪相關(guān)業(yè)務(wù)的換電需求，對(duì)小哈換電來說是一個(gè)巨大的存量市場(chǎng)。但“小哈換電”并不僅局限于哈啰電動(dòng)兩輪業(yè)務(wù)銜接，它瞄準(zhǔn)的是新國(guó)標(biāo)驅(qū)動(dòng)下的巨大增量市場(chǎng)。
不僅即時(shí)配送領(lǐng)域?qū)﹄妱?dòng)車的需求量被認(rèn)為在2025年將超過1000萬輛，作為日常中短距離出行的首選，電動(dòng)自行車早已成為我國(guó)的“國(guó)民出行工具”。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)去年11月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近年來我國(guó)電動(dòng)自行車年銷量超過3000萬輛。
但伴隨著電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)落地實(shí)施已有2年多時(shí)間，電動(dòng)車行業(yè)正處于鉛酸電池被鋰電池取代的行業(yè)轉(zhuǎn)換期。而隨著電動(dòng)自行車電池頻頻出事，今年以來從國(guó)家到地方也均出臺(tái)了明確政策嚴(yán)管兩輪電動(dòng)車違規(guī)充電行為。其中，上海頒布了堪稱全國(guó)非機(jī)動(dòng)車管理史上“最嚴(yán)新規(guī)”：今年5月1日起，上海禁止電動(dòng)自行車在樓道充電等行為，情節(jié)嚴(yán)重最高罰5萬元。
政策刺激下，國(guó)內(nèi)兩輪新能源市場(chǎng)存在著巨大提升空間。方正證券研報(bào)顯示，2019年我國(guó)電動(dòng)兩輪車保有量約為3億輛，預(yù)計(jì)2019年-2024年將有2.1億存量換車需求。申港證券還認(rèn)為，在政策和市場(chǎng)的雙重推動(dòng)下，未來三年鋰電池電動(dòng)自行車產(chǎn)量的復(fù)合增長(zhǎng)率將超過30%。
不過相對(duì)于換車，“車電分離”的新消費(fèi)模式對(duì)用戶來說顯然更省成本。
據(jù)悉，電動(dòng)兩輪車主要由蓄電池、電機(jī)、控制器、車架和其他配件組成，其中蓄電池是最核心的零部件。以愛瑪2018年發(fā)布的招股說明書為例，蓄電池的成本在當(dāng)期它的諸多配件中占比最高，為28%。而上海市消防救援總隊(duì)防火監(jiān)督處處長(zhǎng)張雪松此前在受訪時(shí)還曾明確表示“本地條件有限小區(qū)，建議安裝充/換電柜”。
車電分離模式離不開上下游的支持。為加速“車電適配”、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，3月31日2021中國(guó)兩輪換電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)暨兩輪換電生態(tài)聯(lián)盟成立儀式舉行。據(jù)悉，該聯(lián)盟由小哈換電、寧德時(shí)代、雅迪、愛瑪、新日、臺(tái)鈴、綠源、哈啰出行、中國(guó)自行車協(xié)會(huì)等20多家行業(yè)、產(chǎn)業(yè)相關(guān)單位共同構(gòu)成聯(lián)合發(fā)起，致力于通過攜手建設(shè)“以換代充”的城市兩輪換電基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)，共建換電產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
哈啰電動(dòng)車
新的增長(zhǎng)引擎
小哈換電只是哈啰出行的新業(yè)務(wù)之一。
據(jù)了解，今年二季度哈啰電動(dòng)車相繼在浙江、江蘇、山東、河南、河北等地低調(diào)招商，加速拓展門店網(wǎng)絡(luò)，目前累計(jì)門店數(shù)量已超2000家。不僅僅是哈啰，近來整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)的銷售都處于擴(kuò)張期。財(cái)報(bào)顯示，小牛電動(dòng)今年第一季度新增300家門店，當(dāng)期在國(guó)內(nèi)開設(shè)1916家品牌體驗(yàn)店及專賣店。而雅迪在2020年的電動(dòng)自行車銷量則同比增長(zhǎng)77%。有行業(yè)人士認(rèn)為，單從門店數(shù)量看哈啰已超越小牛等品牌，進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。此外，今年618期間，哈啰電動(dòng)車棒途品牌在天貓二輪車品牌銷售金額中排名前五。
作為一家科技平臺(tái)公司，哈啰出行也早已將觸角伸向了生產(chǎn)領(lǐng)域。繼今年年初布局無錫迅逸工廠后，哈啰電動(dòng)車近日還宣布將在天津市天寧工業(yè)園區(qū)投建“兩輪電動(dòng)車超級(jí)工廠”。 據(jù)悉，該工廠滿產(chǎn)年產(chǎn)能能夠達(dá)到300萬輛，有望成為行業(yè)內(nèi)產(chǎn)能最強(qiáng)的單體工廠之一。
有行業(yè)人士認(rèn)為，電動(dòng)車行業(yè)處于升級(jí)調(diào)整期，此時(shí)布局生產(chǎn)能力，成本低經(jīng)濟(jì)性好，對(duì)于哈啰來說，布局生產(chǎn)有利于哈啰電動(dòng)車對(duì)產(chǎn)研持續(xù)投入，以及對(duì)市場(chǎng)需求的敏捷反應(yīng)，同時(shí)也有利于哈啰整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，加速構(gòu)建兩輪生態(tài)閉環(huán)，進(jìn)一步拓寬競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河。
