國產(chǎn)汽車出口海外不是什么新鮮事，2021年的上半年出口量大于進口量；而且出口的車輛價格定位都比較高，燃油動力汽車參考紅旗、哈弗、長安、吉利、奇瑞等品牌，車輛定位超過日系與韓系車，但銷量增幅也都比較理想；混動和電動汽車出口的車型基本都是高端車，品牌以比亞迪、蔚來等，折算后的價格都要四五十萬，不過這都是乘用車的成績。

 

商用車的出口其實更有看點，從重卡到客車的出口量都挺大，但這兩種車型卻鮮有進口；國產(chǎn)商用車的實力是足夠強大的，卡車陣營中的一汽、重汽、陜汽、江淮等品牌出口一百余個國家和地區(qū)，那么客車的表現(xiàn)又如何呢？參考下圖。

 

 

 

中國品牌汽車出口歐美澳不會令人感覺驚奇，但要出口到韓國或日本就令人驚奇了！

 

原因是日韓都非常懂得保護其發(fā)展中的汽車工業(yè)，即便其產(chǎn)品水平實際很不高，但在其本土市場也會有很高的市占率；所以能打入這兩個市場的國產(chǎn)汽車肯定不一般，在韓國京畿道行駛的這輛客車來自金龍客車，是一輛11米的電動客車；這輛車具備雙充電模組，也就是可以用兩個充電槍為超大容量的電池組進行同步快充，可以滿足300公里以上的高強度運行需求，作為公交車使用完全足夠了。

 

金龍的電動客車共計出口到韓國45輛，其中兩輛樣車提前送至韓國試運行，在經(jīng)過其嚴(yán)苛的考核后，后續(xù)的43輛車陸續(xù)發(fā)往韓國；在此之前韓國幾乎沒有外國品牌的客車，金龍能打開這塊市場也是非常難得，對于提高中國客車在全球市場的影響力有很大的推動作用。

 

 

 

其他品牌

 

比亞迪

 

安凱

 

中通、宇通等

 

提到東風(fēng)汽車往往只能聯(lián)想到猛士越野車，或者是小康面包車；但是東風(fēng)康明斯的發(fā)動機很強悍，裝載該品牌的中通客車（豪華大巴）出口東歐部分國家，銷量與評價都挺不錯。不過出口量足夠大的還是宇通客車，宇通出口國覆蓋亞非拉美，其中也包括電動客車；宇通客車采購量最大的俄羅斯，曾經(jīng)的公布的年度出口量就超過了3000輛，這對于客車而言也是很難得的成績。

 

 

 

比亞迪在大部分汽車愛好者的眼里只能造F3，即便這家車企已經(jīng)打造出性能碾壓高端進口車的王朝系列的混動和電動車，但仍舊難以改變這種偏見；那么如果它的客車出口到70余個國家和地區(qū)，其中包括英國、法國、美國、日本和韓國，還有什么理由繼續(xù)戴著有色眼鏡看待這個中國品牌呢？

 

該品牌的客車在日本和韓國的知名度都很高，濟州島都有了K9/10B，其中10B主要用于機場擺渡車；其次還有e3/6等巡邏車，不過最為搶眼的還是在歐美的雙層大巴車。

 

圖1：K9

 

 

 

圖2：K10擺渡車

 

 

 

圖3：雙層大巴車

 

 

 

在美國的比亞迪有客車工廠，產(chǎn)能目前已經(jīng)是北美最強，美國與加拿大的本土車企歸攏包堆的交付量占一半、比亞迪占一半；由此也可見比亞迪客車在海外的知名度，但也因為實力過于強大而被打壓，比如美國的新能源汽車補貼就把比亞迪排除在外。其次在法國的比亞迪客車也很有意思，曾經(jīng)某法國車企抗議采購中國制造的電動客車，因其本土企業(yè)也需要支持；不過在絕對實力面前，這些操作都沒有什么意義。

 

除普通客車以外，比亞迪還會造校車和輕軌（云軌），出口表現(xiàn)也是很好的。

 

 

 

結(jié)語：當(dāng)中國制造的汽車打開了日本、韓國、美國和歐洲的市場之后，我們是不是應(yīng)該選擇支持自主品牌了呢？日韓的本土汽車品牌市場占有率超過90%，外國汽車只有極少數(shù)高端車還有些銷量，然而這些車的品質(zhì)并不高；從合資生產(chǎn)的現(xiàn)代起亞、豐田本田等品牌即可得出答案，超越這些合資車的國產(chǎn)汽車比比皆是。

 

所以應(yīng)當(dāng)給國產(chǎn)汽車多一些機會，哪怕去開一開、試一試，試駕又沒有成本；只不過試駕一些優(yōu)秀的國產(chǎn)汽車之后，往往會顛覆曾經(jīng)認為的“外國汽車好”的觀點哦。