國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出口海外不是什么新鮮事，2021年的上半年出口量大于進(jìn)口量；而且出口的車(chē)輛價(jià)格定位都比較高，燃油動(dòng)力汽車(chē)參考紅旗、哈弗、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等品牌，車(chē)輛定位超過(guò)日系與韓系車(chē)，但銷(xiāo)量增幅也都比較理想；混動(dòng)和電動(dòng)汽車(chē)出口的車(chē)型基本都是高端車(chē)，品牌以比亞迪、蔚來(lái)等，折算后的價(jià)格都要四五十萬(wàn)，不過(guò)這都是乘用車(chē)的成績(jī)。

 

商用車(chē)的出口其實(shí)更有看點(diǎn)，從重卡到客車(chē)的出口量都挺大，但這兩種車(chē)型卻鮮有進(jìn)口；國(guó)產(chǎn)商用車(chē)的實(shí)力是足夠強(qiáng)大的，卡車(chē)陣營(yíng)中的一汽、重汽、陜汽、江淮等品牌出口一百余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，那么客車(chē)的表現(xiàn)又如何呢？參考下圖。

 

 

 

中國(guó)品牌汽車(chē)出口歐美澳不會(huì)令人感覺(jué)驚奇，但要出口到韓國(guó)或日本就令人驚奇了！

 

原因是日韓都非常懂得保護(hù)其發(fā)展中的汽車(chē)工業(yè)，即便其產(chǎn)品水平實(shí)際很不高，但在其本土市場(chǎng)也會(huì)有很高的市占率；所以能打入這兩個(gè)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)肯定不一般，在韓國(guó)京畿道行駛的這輛客車(chē)來(lái)自金龍客車(chē)，是一輛11米的電動(dòng)客車(chē)；這輛車(chē)具備雙充電模組，也就是可以用兩個(gè)充電槍為超大容量的電池組進(jìn)行同步快充，可以滿足300公里以上的高強(qiáng)度運(yùn)行需求，作為公交車(chē)使用完全足夠了。

 

金龍的電動(dòng)客車(chē)共計(jì)出口到韓國(guó)45輛，其中兩輛樣車(chē)提前送至韓國(guó)試運(yùn)行，在經(jīng)過(guò)其嚴(yán)苛的考核后，后續(xù)的43輛車(chē)陸續(xù)發(fā)往韓國(guó)；在此之前韓國(guó)幾乎沒(méi)有外國(guó)品牌的客車(chē)，金龍能打開(kāi)這塊市場(chǎng)也是非常難得，對(duì)于提高中國(guó)客車(chē)在全球市場(chǎng)的影響力有很大的推動(dòng)作用。

 

 

 

其他品牌

 

比亞迪

 

安凱

 

中通、宇通等

 

提到東風(fēng)汽車(chē)往往只能聯(lián)想到猛士越野車(chē)，或者是小康面包車(chē)；但是東風(fēng)康明斯的發(fā)動(dòng)機(jī)很強(qiáng)悍，裝載該品牌的中通客車(chē)（豪華大巴）出口東歐部分國(guó)家，銷(xiāo)量與評(píng)價(jià)都挺不錯(cuò)。不過(guò)出口量足夠大的還是宇通客車(chē)，宇通出口國(guó)覆蓋亞非拉美，其中也包括電動(dòng)客車(chē)；宇通客車(chē)采購(gòu)量最大的俄羅斯，曾經(jīng)的公布的年度出口量就超過(guò)了3000輛，這對(duì)于客車(chē)而言也是很難得的成績(jī)。

 

 

 

比亞迪在大部分汽車(chē)愛(ài)好者的眼里只能造F3，即便這家車(chē)企已經(jīng)打造出性能碾壓高端進(jìn)口車(chē)的王朝系列的混動(dòng)和電動(dòng)車(chē)，但仍舊難以改變這種偏見(jiàn)；那么如果它的客車(chē)出口到70余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中包括英國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、日本和韓國(guó)，還有什么理由繼續(xù)戴著有色眼鏡看待這個(gè)中國(guó)品牌呢？

 

該品牌的客車(chē)在日本和韓國(guó)的知名度都很高，濟(jì)州島都有了K9/10B，其中10B主要用于機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)；其次還有e3/6等巡邏車(chē)，不過(guò)最為搶眼的還是在歐美的雙層大巴車(chē)。

 

圖1：K9

 

 

 

圖2：K10擺渡車(chē)

 

 

 

圖3：雙層大巴車(chē)

 

 

 

在美國(guó)的比亞迪有客車(chē)工廠，產(chǎn)能目前已經(jīng)是北美最強(qiáng)，美國(guó)與加拿大的本土車(chē)企歸攏包堆的交付量占一半、比亞迪占一半；由此也可見(jiàn)比亞迪客車(chē)在海外的知名度，但也因?yàn)閷?shí)力過(guò)于強(qiáng)大而被打壓，比如美國(guó)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼就把比亞迪排除在外。其次在法國(guó)的比亞迪客車(chē)也很有意思，曾經(jīng)某法國(guó)車(chē)企抗議采購(gòu)中國(guó)制造的電動(dòng)客車(chē)，因其本土企業(yè)也需要支持；不過(guò)在絕對(duì)實(shí)力面前，這些操作都沒(méi)有什么意義。

 

除普通客車(chē)以外，比亞迪還會(huì)造校車(chē)和輕軌（云軌），出口表現(xiàn)也是很好的。

 

 

 

結(jié)語(yǔ)：當(dāng)中國(guó)制造的汽車(chē)打開(kāi)了日本、韓國(guó)、美國(guó)和歐洲的市場(chǎng)之后，我們是不是應(yīng)該選擇支持自主品牌了呢？日韓的本土汽車(chē)品牌市場(chǎng)占有率超過(guò)90%，外國(guó)汽車(chē)只有極少數(shù)高端車(chē)還有些銷(xiāo)量，然而這些車(chē)的品質(zhì)并不高；從合資生產(chǎn)的現(xiàn)代起亞、豐田本田等品牌即可得出答案，超越這些合資車(chē)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)比比皆是。

 

所以應(yīng)當(dāng)給國(guó)產(chǎn)汽車(chē)多一些機(jī)會(huì)，哪怕去開(kāi)一開(kāi)、試一試，試駕又沒(méi)有成本；只不過(guò)試駕一些優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)之后，往往會(huì)顛覆曾經(jīng)認(rèn)為的“外國(guó)汽車(chē)好”的觀點(diǎn)哦。