國慶長(zhǎng)假剛剛結(jié)束，電哥在后臺(tái)留意到一個(gè)有趣的現(xiàn)象：如今大伙兒都特別喜歡分享出游用車體驗(yàn)以及對(duì)比不同品牌間的服務(wù)，糾結(jié)續(xù)航和充電的用戶似乎是越來越少了。
短短2、3年過去，怎么畫風(fēng)突然就不一樣了？說到底，飽受續(xù)航焦慮困擾，其實(shí)源于多數(shù)人對(duì)純電動(dòng)車的特性并不了解，曾經(jīng)匱乏的補(bǔ)能設(shè)施更是讓補(bǔ)能體驗(yàn)雪上加霜。
電哥仔細(xì)盤了盤，覺得核心原因還是在于續(xù)航能力本身的提升以及補(bǔ)能體系的搭建，充電體系跟上了，自然也就不用為續(xù)航操心了。
產(chǎn)品續(xù)航提升 補(bǔ)能體系完善充電體驗(yàn)
如今各家的主力產(chǎn)品基本都做到了NEDC續(xù)航400km以上，個(gè)別品牌的續(xù)航增長(zhǎng)更為夸張，比如最近熱度極高的極氪001(參數(shù)|圖片)，不到30萬的售價(jià)已經(jīng)將NEDC續(xù)航突破至712km。
在此基礎(chǔ)上，有實(shí)力的品牌還在完善自身的補(bǔ)能體系，例如特斯拉、蔚來、極氪等，極氪還專門成立了子品牌“極能”，致力于提升用戶補(bǔ)能體驗(yàn)。
極能并非只是一個(gè)品牌名稱這么簡(jiǎn)單，而是一站式解決充電痛點(diǎn)的補(bǔ)能生態(tài)，在這個(gè)生態(tài)當(dāng)中，自建的充電站體系，能夠滿足不同用戶的多樣化充電需求。
說到自建充電體系，熟悉特斯拉的伙伴就明白了，特斯拉自營超充絕對(duì)是品牌力中不可或缺的一環(huán)，穩(wěn)定而快速的補(bǔ)能體驗(yàn)，往往能夠?yàn)檐囍骺焖傺a(bǔ)能提供足夠的信心。
相比于特斯拉超充，極氪的充電體系會(huì)更加豐富多樣，通過充電地圖自主規(guī)劃最便捷的充電路徑，通過不同類型的極充站、超充站、輕充站，滿足不同人群的需求。
當(dāng)然作為充電站，充電能力還是要先說明的。
目前全國首個(gè)極充站、超充站均已在杭州正式運(yùn)營，其中極充站配備360kW極充樁，自研大功率全系統(tǒng)液冷充電技術(shù)，配備液冷整流裝置與液冷槍線，可以高效散熱與載流；可讓極氪001超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)WE版實(shí)現(xiàn)30分鐘SOC從10%充至80%，達(dá)到充電5分鐘，NEDC續(xù)航提升120km的快速補(bǔ)能效果。
一流的補(bǔ)能體驗(yàn) 技術(shù)和服務(wù)缺一不可
要強(qiáng)調(diào)的是，極充站在追求充電速度的同時(shí)，還更加注重安全性以及操作便利性。
首先極充站的充電樁都是液冷大功率的，電流輸出比同規(guī)格液冷槍線增大30%，在此基礎(chǔ)上，極充樁液冷槍線相比日常遇到的國標(biāo)槍線重量降低35%，相信用過普通充電站的同學(xué)，都知道這點(diǎn)有多重要。
這回終于能單手操作充電了，對(duì)于女性車主也更加友好，平時(shí)可沒少被笨重的充電線制裁。
充電方便的同時(shí)，充電后的體驗(yàn)也很重要。
極充站提供即插即充的無感支付功能，終于能省去下載APP-掃碼-卸載APP的繁瑣步驟了，經(jīng)常充了錢又忘記退的我，表示已經(jīng)不知道下載過多少個(gè)APP忘記退錢。
不過極能似乎并不滿足于只把電充好。在給車輛充電的同時(shí)，極充站還提供豐富的配套設(shè)施及服務(wù)，除了給車充電，人也能夠“充電”。
極能會(huì)在有條件的極充站提供有人服務(wù)模式，對(duì)于那些初次到訪的車主，能夠第一時(shí)間進(jìn)行指導(dǎo)。同時(shí)規(guī)劃中的代客挪車與代客充電兩項(xiàng)增值服務(wù)，以及充電生日禮服務(wù)，對(duì)于車主來說是非常貼心了。
可以預(yù)見，在極充站充電，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的補(bǔ)能了，在給車輛充電的同時(shí)，車主也能夠進(jìn)行短暫的“茶歇”，最佳的充電體驗(yàn)不僅源于充電速度，也來自于品牌服務(wù)的溫度。
遍布全國的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò) 快速普及自建自營充電體系
這樣具有“極氪特色”的極充站，自然是多多益善的，電哥也更加關(guān)注極能對(duì)于自建補(bǔ)能體系的規(guī)劃，畢竟花費(fèi)這么大力氣投入到自建自營充電體系，肯定是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程。
在全國的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，極能將在今年（2021年）計(jì)劃建設(shè)290座自建自營充電站，這290座充電站中，除了前文重點(diǎn)介紹的極充站，還有更加靈活的超充站、輕充站。
超充站雖然沒有極充站那么快的充電速度，60~120kW的充電功率也足以滿足更多場(chǎng)景下短時(shí)間快速補(bǔ)能的需求；至于輕充站，這種20kW直流樁要更加小巧，能夠遍布于寫字樓、商業(yè)當(dāng)中，通過工作、購物等間隙來順便補(bǔ)能
這樣多層次的自建自營充電體系，將率先覆蓋這10座城市，分別是北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、寧波、西安、長(zhǎng)沙、武漢。
自建補(bǔ)能體系的背后：技術(shù)的普及才更有現(xiàn)實(shí)意義
說到這兒，可能有人好奇極氪為什么要花費(fèi)這么大力氣，投入到自建補(bǔ)能體系當(dāng)中。
畢竟這些大城市很快就會(huì)擁有規(guī)模不小的極氪用戶群，豐富的充電體系能夠在單位時(shí)間內(nèi)滿足更多用戶的需求。好的技術(shù)與服務(wù)，都需要通過普及才更有現(xiàn)實(shí)意義，這讓極氪001的用戶一交車就能夠享受到最便利的補(bǔ)能體驗(yàn)。
相信隨著極氪用戶的逐步增加，這種高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的極充站，便利的超充站、輕充站，會(huì)分布在更多的城市之中。
極能還將不斷提升服務(wù)水平與保障能力，致力于拓展全國的充電服務(wù)體系，積極與車主合作，進(jìn)行場(chǎng)地、充電站等一系列聯(lián)合，把充電站建在用戶身邊。
這樣的體系將惠及整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)與城市基建建設(shè)，提升新能源車主的補(bǔ)能體驗(yàn)。
這樣的做法，電哥是非常認(rèn)可的，現(xiàn)階段下純電動(dòng)車在駕乘體驗(yàn)、經(jīng)濟(jì)性、甚至單次續(xù)航都超過了傳統(tǒng)燃油車，只有在絕對(duì)的連續(xù)補(bǔ)能效率面前，還是欠缺一些。
鑒于此，極能通過積極建設(shè)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，通過先進(jìn)的技術(shù)與優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，完善這最后一環(huán)。
的確，電動(dòng)車，用戶體驗(yàn)是關(guān)鍵。
這樣積極共創(chuàng)的態(tài)度，正是新能源車打破續(xù)航焦慮的核心所在，如果整個(gè)行業(yè)都能夠跟上極氪的腳步，加電不僅會(huì)像加油一樣方便，新能源車也會(huì)真正在全生命周期使用環(huán)節(jié)中，徹底逆襲燃油車。有了這樣的全新補(bǔ)能體驗(yàn)，用戶自然而然也會(huì)為先進(jìn)的技術(shù)、一流的服務(wù)，投入到新能源車的大家庭當(dāng)中。
