俗話說，不怕土豪有錢，就怕土豪還努力。
這不，特斯拉 CEO 馬斯克周四剛在美國本土開完股東大會，周五就「閃現」德國小鎮格倫海德，出席特斯拉柏林超級工廠「 Giga-Fest 」公眾日活動。
關于前幾天的特斯拉股東大會，超級充電站用「食之無味，棄之可惜」進行了概括，相關信息可以點擊此處回顧，在此就不一一贅述了。
對于股東大會，我們編輯部一致認為，最有意思的地方并不是特斯拉取得了多大的成就、未來計劃要賣多少車，而是下面這個現場提問：
問：特斯拉何時將會在地球外制造汽車？
馬斯克：「地外工廠？這是一個很酷的想法，我喜歡你的思維方式。當然，我們離在地球外建工廠還有很多年。不過從我自己的想法來說，也許還有 40 年左右的時間，希望在我死之前可以做到。」
事實上，隨著特斯拉這幾年在全球賣的越來越好，馬斯克對工廠的「執念」也越來越深。特斯拉在推出 Model S 、 Model X 、 Model 3 和 Model Y， 湊足「性感（SEXY）」產品線之后，他就曾經不止一次在采訪中表示：「相比汽車，工廠是一種更性感的產品。」
比起仍在美好幻想中的外星工廠，馬斯克想必對柏林工廠懷有更復雜的心情——不同于得到中國政府大力支持、建設神速的上海超級工廠，特斯拉在柏林的工廠建設進程可謂一波三折，受到的「阻擾」包括而不限于：
新冠疫情影響。這個很好理解，特斯拉柏林工廠在 2019 年宣布、 2020 年正式開工，但后來的事情我們每個人都感同身受。新冠肺炎疫情的全球蔓延，讓工作延期成了日常生活中司空見慣的現象，特斯拉柏林工廠建設也未能幸免。
當地居民和環保組織對工廠建設的不滿和投訴。德國幾家環保組織曾多次把特斯拉告上法庭，起訴理由從建工廠污染飲用水到砍伐樹木、噪音問題，再到影響土壤中的螞蟻搬家、森林中的蝙蝠和蛇冬眠無所不包……
雖然特斯拉后續贏了官司，但工廠土地平整和挖掘工作還是遭遇了不少影響。
冗長的政府行政許可流程。相比中國監管部門為特斯拉上海工廠建設一路「開綠燈」，柏林工廠建設審批流程充分顯示出德國人的「嚴謹性」。直到今天，特斯拉也還并沒有完全拿到所有的工廠建設、投產必須的政府批文。
當然了，德國畢竟是全球汽車制造業的「腹地」，這背后究竟有多少當地車企和政府部門的角力，外人不得而知。
最終，原計劃今年 7 月建成投產的柏林工廠直到今天還沒完全建完，但總之是大差不差了。于是，就出現了文章開頭，馬斯克從美國急匆匆飛到德國，參加工廠落成典禮的一幕。
相比氣氛嚴肅緊張的股東大會，柏林工廠落成典禮被包裝成了一場大 Party。特斯拉在當地邀請了超過 9000 名居民和他們的孩子，走進工廠感受機器轟鳴。
現場被布置成了一個熱鬧的集市，閃爍的燈光、喧囂的電音、拔地而起的摩天輪，讓人咋一看上去，會以為特斯拉在柏林建的不是工廠而是環球影城。
畢竟是車企活動，不能光吃吃喝喝，試乘試駕也少不了。
在此前上海工廠落成活動上，馬斯克曾激動地「尬舞」。但在柏林活動的舞臺上，不知是不是因為工廠的進度沒那么激動人心，他并沒有再次這樣「喜于顏色」的表現，但選擇了另一種更高難度的表演——用德語演講。
在現場觀眾的眾目睽睽之下，馬斯克用結結巴巴的德語講完了從 Model Y 產品亮點到工廠后續計劃的各種信息。在他斷斷續續的德語演講之間，時不時還摻雜著一兩句英文「 whatever 」 ( 隨便吧 ) 。
而當他每念出一段完整的德文句子，就會引發現場的歡呼和鼓掌。觀眾也不斷地給他加油鼓勁，高喊：「 You can do it ！」（你可以的）
總之，一天的典禮活動就在這樣喜氣洋洋的喧囂中落下了帷幕了。至于大家關心的干貨內容，說實話，和幾天前的股東大會一樣零碎。
從馬斯克斷斷續續的德文演講和現場走馬觀花般圖片中，大致可以總結為以下內容：
目前，柏林工廠已經開始零部件生產，但距離首臺特斯拉車型下線仍需一定時間，因為政府正式審批文件還沒有拿到……而一旦拿到文件，工廠可以在兩小時內開啟車輛生產。
按目前的進度，柏林工廠將在 11 月和 12 月期間正式投產，第一臺德國制造特斯拉會在 12 月進行交付。
工廠自動化程度很高，僅在白車身生產線上就有 445 個機器人。在現場的告示牌上就寫道：「機器人可以執行焊接、鉚接和粘合汽車部件等任務。這些機器人大軍憑借超高的精度和快速的運動，能讓工廠每隔 45 秒就能生產一輛 Model Y 車身。」
有特斯拉粉絲按照這個數據進行了測算，發現柏林工廠滿負荷生產狀態下，每年能生產 70 萬輛汽車。即使拋去 10% 的機器人維護時間，至少每年也能生產 60 萬輛車。
對此，馬斯克的回復是：「柏林工廠有望實現 45 秒持續生產循環。平均每周 75% 的時間可以保持正常運行。如果全天候運行，那就是大約周產一萬輛汽車。」
按照這個說法，柏林工廠每年可以生產多達 52 萬輛汽車，這和此前特斯拉預估的柏林工廠 50 萬峰值產能的目標吻合。
不過，馬斯克也直言：「工廠生產第一臺車很容易，難的地方是大規模量產。」他估計，柏林工廠至少需要一年時間才能達到峰值產量，即在 2022 年年底產能達峰。
可進行對比的是，特斯拉上海工廠目前的年化產能為 45 萬輛，而如今距離其正式投產已經過了差不多兩年的時間。
在柏林工廠 50 萬產能達峰后，生產能力將超過去年特斯拉在歐洲的全年交付量，屆時歐洲就不再需要從中國進口特斯拉。
不過目前柏林工廠所有零配件都是從中國進口的，后續相當長一段時間內，零部件都需要特斯拉中國支持。
對于特斯拉工廠，除了生產線上的機器人外，大家還普遍關心的一個設備是大型壓鑄機。
2020 年，特斯拉就宣布將用創新造車的方式，使用單體鑄造，將車尾下半部原本 70 多個組件直接鑄成一體，提升生產效率。為了達成目標，特斯拉設計了堪稱世界最大的壓鑄機，在加州和上海工廠都配備了這種設備。
柏林工廠同樣也會應用這樣的壓鑄工藝。同時，馬斯克表示 Model Y 車型的前部分組件也將「很快」使用同樣的工藝，進一步提升生產效率。
除了車身，電動車最關鍵的零部件是電池。在柏林工廠現場，特斯拉同時展示了配備 2170 電池組的 Model Y 車身和配備 4680 電池組的車身。
▲ 2170 電池組
▲ 4680 電池組
從圖片上看，4680 電池組給人最直觀的感受就是「胖」了一圈。根據去年 9 月特斯拉在電池日上發布的信息看，這種電池壽命更長、成本更低、價格更實惠，相關介紹可以參考我們此前的報道：特斯拉電池日：馬斯克的第三版秘密宏圖
特斯拉的目標是給柏林產的 Model Y 配備 4680 電池，目前這種電池僅在美國弗里蒙特工廠進行了試點生產。
同時，特斯拉此前已經提交了投資 50 億歐元（約合 58 億美元）的計劃，計劃在柏林工廠旁邊建設產能為 50GWh 的電池工廠，超過大眾汽車在薩爾茨吉特規劃的 40GWh 產能工廠。馬斯克希望電池廠能在明年年底前實現批量生產。
不過嘛，相信歐洲的消費者想買到 4680 電池版本 Model Y 仍需要相當長的一段時間。因為馬斯克說了，柏林工廠目前電池供應依然來自中國，也或許意味著 2170 電池組的 Model Y 會在柏林工廠先下線。
不知道屆時歐洲人會選擇「早買早享受」，還是愿意繼續做「等等黨」？
對于新車型，馬斯克表示「柏林工廠未來計劃也會生產 Cybertruck 電動皮卡」，但前提是監管允許，并招聘到足夠的工人。此外，「柏林工廠可能會生產更小一號的特斯拉車型」——甭管它叫不叫 Model 2, 反正更小、更便宜的特斯拉肯定是板上釘釘的事兒。
相比有些虛無縹緲的電動皮卡和廉價車型，更確定的是柏林工廠生產的 Model Y 會有新顏色。
特斯拉表示，柏林工廠擁有目前全球范圍內最先進的噴涂生產線，可以提供更多層次的令人驚嘆的顏色，隨著陽光的照射而微妙地變化。
在工廠活動的現場，我們也能看到一臺特殊顏色的 Model Y，只是不知這種有些浮夸的顏色是否會真的出現在量產車上。
最后，既然是特斯拉，當然不能忘了再吹一吹自動駕駛。
馬斯克表示，目前在美國本土測試的特斯拉全自動駕駛測試軟件 FSD beta 將很有可能在歐洲銷售特斯拉車型上搭載，并表示目前的軟件已經「盡可能完美，且接近完成。」
以上就是本次特斯拉柏林工廠落成活動上的所有主要內容了，不知道讀完之后你有什么想法？
在幾天前的股東大會上，馬斯克為特斯拉設立了新目標：到 2030 年，特斯拉電動車年銷售量將突破 2000 萬輛。柏林工廠投產后，特斯拉將完成其美國、中國和歐洲電動車生產制造的拼圖，無疑能為這一目標提供有力支撐。
在會議期間，當被問及特斯拉未來是否還會在別的國家建設工廠時，馬斯克說，特斯拉目前最重要的工作依然是擴大現有四個工廠的產能，并有可能會在其他地方建設新的工廠，也許會在 2023 年作決定。
而在特斯拉柏林工廠令人眼花繚亂的零部件、機械臂背后，最具象征意義的地方還是在于，電動車先鋒終于把戰火燒到了燃油車的大本營德國。
