在12日上午舉辦的動力電池主題峰會上，SK 新能源中國事業總經理張煒發表了主題演講，他介紹了SK鋰電池發展的相關歷程，同時提出，Sk希望能夠做的事情，不僅僅局限于電池產品的銷售和生產當中，希望從單純的電池生產制造，進一步延伸到電池的全生命周期管理的電池服務當中，開發出新的商業模式來，解決各個行業當中相關利益者的一些痛點。
 

 

以下為演講實錄：

 

大家早上好，非常榮幸有這個機會跟大家做行業相關的溝通和交流。

 

首先我想借這個機會向大家介紹一下SK集團和SK集團相關的電氣業務。SK集團是韓國三大企業集團之一，在全球的幾十個國家和地區都有相關的業務布局，是一家全球性的公司，在世界財富五百強排名當中排名第73位。可能在中國的消費者當中，對于SK的印象并不是非常深刻，或者說并不是非常熟悉，可能大家可以看到SK業務的布局，主要是在三大塊，一是能源化工，二是移動通信，最后是半導體行業。SK其實是韓國最大的能源化工，包括擁有亞洲當中最大的單一的煉油廠和下游的石油化工產業鏈的公司。在移動通信領域，相當于是在韓國的中國移動，相當于在韓國市場當中最大的移動通信公司。我一般跟朋友介紹都說，SK集團相當于中國的中國石化和中國移動的結合體。除此以外，我們擁有SK海力士，是世界上第二大的內存芯片的生產企業，這三塊企業對于海外的消費者來說并不是很熟悉，甚至有些朋友會問你們是生產化妝品的公司嗎？會有一些誤會的地方，借這個機會跟大家介紹一下韓國SK集團是這樣一家公司。

 

整個集團在2021年的市值是在兩千億美金左右的規模，關于SK的鋰電池，可能在前段時間大家已經看到了相關的新聞，SK的鋰電池事業從能源化工的板塊獨立出來，成立了SK on新的股份有限公司，on在英文當中是擁有啟程和持續向前發展的意思，也代表了整個公司未來能夠一直持續發展的愿景。但是SK的最高經營層不僅僅局限于追求經濟價值這么一個想法，除了在經濟價值以外，SK最高經營層還希望把追求社會價值作為公司持續發展的目標。SK把追求經濟價值和社會價值和的最大化作為公司發展的目標，跟一般說的ESG，社會環境和公司的治理相關是比較類似的概念。

 

SK覺得，只有獲得股東，包括顧客，包括整個社會的信任，才能夠獲得公司的長治久安，SK希望不僅僅把財務報表給整個社會公布，而且把整個公司創造的社會價值做定量化的控制，反映到新的社會價值的報表當中，跟整個社會進行分享。這也是為什么SK作為一家傳統的能源化工公司，從很早開始布局新能源行業，開始做鋰電池事業的發展。

 

這是SK鋰電池發展相關的歷程，早在1996年SK開始對鋰電池的開發進行了布局，到2006年的時候，我們最早開始做汽車用的動力電池開發，2012年首次配套給起亞汽車進行了鋰電池的配套，開始正式進軍動力電池的市場。經過幾年的努力，SK不僅僅在亞洲，韓國的現代起亞，包括國內的北汽集團供應和配套鋰電池，還成功為歐洲的大眾，戴姆勒，法拉利等企業，包括美洲的福特等全球性的車企提供電池產品。特別是最近三年，應該是SK電池業務的擴張期，我們在韓國以外，包括中國、歐洲和美洲都成立了鋰電池的工廠，實現了全球范圍的布局。

 

我們準備了一個簡短的視頻，希望給大家一個更直觀的認識。

 

（播放視頻）

 

簡單總結一下視頻當中的內容，可以看出來SK是擁有比較完整的電池產業鏈，從材料方面，我們自己生產隔膜，是全球三大電池隔膜生產企業之一，目前正在擴大產能，向全球的第一大在進行邁進。同時，我們的隔膜通過陶瓷的涂層技術，擁有比較優異的安全性能。其次，我們可以從生產電芯、模組、電池系統、BMS擁有電池產業鏈的技術。最后在應用領域方面，我們在全球范圍內向整車企業提供動力電池的產品。與此同時，我們生產并提供基于SK電池的ESS儲能系統。

 

電池技術性能方面，可以總結為一個英文單詞SELECT。S代表的是安全性，通過我們自己生產的隔膜，Z字型疊片的工藝，熱管理方案，電池應用在全球大約一百萬臺電動車當中，目前為止還沒有發生過任何由于我們電池所產生的任何安全事故。

 

E代表能量密度，我們是全球最早生產811高鎳電池的企業之一，電芯能量能夠達到280到290Wh/kg左右，下一步我們正在準備生產9半半的電池，計劃明年在全球進行量產，能量密度目前比811的電池有所提升。

 

L代表長壽命，剛才提到了通過單壁碳納米管，擠壓工序等等加強電池的循環次數。

 

E代表環保，通過環保工藝，為改善環境創造出社會的價值。

 

C代表充電時間，通過我們雙層涂布技術減少內阻，加快充電的時間，剛才視頻當中體現了我們現在正在研發的充電的技術，充10分鐘達到續航里程400公里左右的規模，在韓國的地圖上看，充10分鐘電，從首爾能跑到釜山的距離。

 

T代表未來的技術，我們跟全世界優秀的行業機構一直在合作，進行全球研發，開放性的研發，對于固態電池等新的發展領域在進行布局當中。

 

目前為止，我們在韓國，在中國有三個生產基地，包括鹽城、常州和廣東的惠州，歐洲我們在匈牙利，在美國在喬治亞州有了全球范圍內的工廠布局，目前已經完成的生產產能是50GWh每年，中國的生產基地是在這50GWh當中占了50%的規模。各位同仁已經看到了，我們最近發布了跟美國福特公司的合作消息，我們會在全球范圍內跟福特公司一起成立合資公司生產鋰電池，整個規模會超過100GWh左右，我們預計到2025年，全球的生產規模會超過200GWh左右。

 

第二部分我們想講一講電池生產和銷售以外的問題，我們叫電池即服務的領域。

 

剛才很多同仁已經提到了相關的問題，新能源汽車和鋰電池雖然已經開始慢慢的普及起來，但是還是存在著很多的痛點和問題，比起燃油車，新能源汽車的發展歷史也比較短，如果從各個行業的相關利益者的角度來看，首先從整車廠的歷史來看，新能源車的制造成本和銷售的價格還是相對比較高，有持續降本的需求。特別是在成本的構成當中，作為主要的零部件產品鋰電池的價格相對比較高，怎樣把鋰電池的成本降下來，或者說另外一條路，怎么把鋰電池的潛在的價值挖掘出來，這是一個比較大的課題。

 

在消費者的立場當中，除了價格偏高以外，隨著電池性能和壽命的下降，新能源二手車的殘值也是要低于傳統燃油車的，怎么解決這個問題，是消費者的一個痛點。站在政府的監管層面上來看，第一，怎樣不通過財政補貼，或者是稅收優惠政策，讓新能源產業能夠獨立自主發展。第二，安全性的問題也是最近新能源產業當中比較困擾的一個問題，怎樣解決安全性的問題，也是行業當中非常熱的話題。

 

此外，隨著新能源車的普及，退役下來的動力電池越來越多，剛才王主管也講到了，怎樣處理這些退役電池也成為一個社會問題。是不是可以通過梯次利用，讓動力電池發揮更大的價值，既減少環境的污染，也能讓電池企業獲得更低價的原材料的供給。

 

隨著動力電池的產業不斷擴張，不僅僅在新能源汽車領域，供電領域，儲能利用，如何利用電池減少棄風棄光的問題，平穩供電，減少發電企業波峰波谷差距過大的問題，也是電力供應商面臨的問題。

 

所以我們簡單介紹一下我們對于電池即服務的思考。怎樣在汽車的運營過程當中，對于電池的運營數據，包括汽車的運營數據進行實時的監控，把這些監控的數據通過云平臺來進行儲存，進行分析，對不同的應用場景的電池分析之后，來為客戶提供定制化的需求和服務。打一個比方說，客戶需要的一些電池租賃服務的時候，我們可以通過客戶不同的行駛里程或者是駕駛的需求能夠提供不同的電池租賃的租金，或者說對于二手車評估的時候，我們能夠提供快速診斷的處理，然后為二手車的殘值進行品質的保證。所以，SK希望能夠做的事情，不僅僅局限于電池產品的銷售和生產當中，我們希望從單純的電池生產制造，進一步延伸到電池的全生命周期管理的電池服務當中，開發出新的商業模式來，解決剛才提到的各個行業當中相關利益者的一些痛點。但是剛才我們的丁曉華主任也提到了，行業同仁當中很多已經在做相關的工作，怎樣增加電池性能預測的準確度是非常重要的問題。我們覺得這個可能不是一家企業，或者是一個行業的機構能夠做到的，剛才也提到了對于電池的數據當中，我覺得電池企業有一些開發電池的數據，整車廠，或者是咱們相關的行業機構有汽車運營的數據，充電企業或者是換電企業，對于充電和換電相關的數據，怎樣把這些數據整合起來，增加對于電池性能和安全預測的準確度，是我們希望能夠做到的一件事情。   

 

今天借這個機會我希望表達一下SK對于電池即服務相關的構想和想法，這不是一家企業能夠做到的，我們希望不管是企業也好，行業機構也好，對于電池即服務這個模式有興趣，希望能夠跟我們一起來開發這個商業模式，并且希望能夠把這個商業模式走通的相關的志同道合的合作伙伴能夠加入我們，大家一起攜手共進，謝謝大家！