剛剛過去的7天長假，對于很多開車上了高速的純電車車主來說，可謂是記憶深刻，由于出行人數較大，電動車數量較多，在很多高速服務區都出現了很多電動車排隊等待充電樁的“盛況”，出現了“排隊4小時充電小時”、“8小時車程跑出16小時”的狀況。實際上，這就是大多數充電樁充電速度較低，充電速度較慢導致的結果，如果充電速度快，或者說達到燃油車的加油速度，那么可能就不會有上述窘境，或者說人們駕駛電動車出行也就沒有那么強烈的續航焦慮。
事實上在過去兩年間，很多汽車廠商或者相關供應商都在謀求“特快”超充方案，比如廣汽新能源推出的6C快充技術，峰值功率可以達到480kW，特斯拉V3超充，在峰值功率下，將一輛特斯拉Model 3(參數|圖片)充至80%只需要15分鐘，可以說相當快了。當然這只是極端情況，需要車輛與充電設備充分配合，目前市面上大多數的充電設備，將一輛純電車型充滿，基本都需要在1小時以上，整體速度比較慢，車主需要長時間的等待！
不過日前一家來自香港的企業，在純電車的超充技術上實現了大的突破，這家公司名為DESTEN，于2015年首創于中國香港。日前該公司推出一項特快超充方案，根據這家公司的表述，這套特快超充方案，可以在4月40秒的時間里，將一輛純電車的電量充至80%，這樣的速度，基本上和在加油站的加油速度相當，甚至更快！
實際上，不管是廣汽新能源推出的C6超充，還是特斯拉的V3超充，核心技術基礎還是超高功率充電，C6超充最大功率可達480kW，而特斯拉V3超充最大輸出功率可以達到300kW！DESTEN公司推出的這項特快超充方案，最大輸出功率將達到900kW，將是特斯拉V3超充峰值功率的3倍，所以其實充電速度將是特斯拉V3超充的1/3。
在過去一段時間里，各個廠商對于超充方案的量產、商用，基本上已經形成了共識，那就是在保證安全的情況下，盡可能提高充電樁的輸出功率，換而言之，大幅度提高充電樁的充電樁的輸出功率并不是什么難事，最核心的問題是在大幅度提高充電功率的同時，還能保證線纜荷載正常、電池安全。而DESTEN在推出特快超充方案的同時，也在電池材料和結構方面有所作為，根據該公司的方案，搭載DESTEN的電池技術，在900kW超高功率充電時，充電產生的熱量不會在電池內部聚集，在整個運行過程中，電池溫度和充電線路的溫度不會高于環境溫度15度。DESTE的電池方案已經被埃斯林根應用技術大學等機構驗證，該電池方案可以實現3000次循環，總行駛里程可以超過150萬公里。
根據DESTEN公司的規劃，該公司有關特快超充和電池的相關技術，將首先在印尼落地量產，然后向亞洲其他市場延伸，最終向全球其他市場布局。實際上，雖然根據該公司的技術表達，這項特快級別超級快充技術，可以實現充電5分鐘，續航500公里，問題還是一樣，那就是想要享受這樣的特快超充技術，那么所使用的電動車產品則需要搭載該公司的電池解決方案，所以充電方案和電池方案是綁定在一起的，就和現在的特斯拉超充一樣，其他品牌電動車還是無法使用，所以DESTEN公司本質上還是希望整體出售配套技術，沒有搭載該公司電池的電動車，還是沒法使用該技術。
有消息稱，保時捷的兄弟公司、初創電動車品牌Piech Automotive將第一批使用DESTEN公司電池方案和超充方案！或許等到該技術得到市場驗證之后，一些國內的初創電動車品牌也有可能采用該公司的超充和電池方案！
