所謂換電，簡單來說就是當(dāng)一輛新能源車電量不足以后，開到換電站去換上一塊已經(jīng)充滿電的電池，目前更換時間已經(jīng)可以做到5分鐘以內(nèi)，這個速度與燃油車去加油站加油已經(jīng)沒什么區(qū)別了，讓快充也無法比擬。因此換電模式看起來是解決續(xù)航里程焦慮很好的一個辦法，但想法是豐滿的，現(xiàn)實卻相當(dāng)骨感，下面來說一下?lián)Q電模式所面臨的問題。

 

有人說換電模式存在電池型號、安裝方式等不統(tǒng)一，所以很難標(biāo)準(zhǔn)化換電。其實這不算什么，只要是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)即可解決，比起這個換電模式還有更大的問題。就這么說吧，如果你有一輛新能源車，單次續(xù)航在300公里以上，平時主要用來上下班代步，一天用個十幾公里，家里有充電樁，附近也有一個換電站，那么你會選擇充電還是去換電呢？

 

 

 

相信大多數(shù)人的答案為：平時在家用充電樁為主，個別情況下需要出遠門、還沒有提前充好電，那可能會去換電，雖然充電速度比較慢，但拿出一晚上來充電足夠了。因此換電模式對于大多數(shù)人的普通用車而言，更多的是一種應(yīng)急使用。而且如果是新買的一輛車，用了沒幾天就開到換電站去換一塊二手電池，這需要一定的勇氣。因此這對換電站來說，客源就無法保證，盈利則會大受影響。

 

 

現(xiàn)在建設(shè)一輛換電站的投入成本，各種設(shè)備、備用電池再加上建設(shè)等等一系列的費用，投入保守估計也得在200萬以上，后續(xù)還要有相應(yīng)的運營成本，想要盈利就必須得把這些費用平攤到換電的價格上，因此比起家用充電樁，換電的價格會比較貴，這樣又會反過來影響到車主去換電，而且定價還不能太高，否則新能源車與燃油車相比，就沒有用車經(jīng)濟性上的優(yōu)勢了。

 

 

因此換電模式有著投入大、客源不穩(wěn)定、盈利難等不足，尤其是盈利難這一點，就足以使得資本不愿意往這方面投入，而研發(fā)、建設(shè)等方方面又都需要有大量的投入，沒有了資本的支持，其發(fā)展必然會受到很大影響，因此也就是形成了現(xiàn)在換電站動靜大、雨點小的局面，難以得到真正的推廣。