所謂換電，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是當(dāng)一輛新能源車(chē)電量不足以后，開(kāi)到換電站去換上一塊已經(jīng)充滿(mǎn)電的電池，目前更換時(shí)間已經(jīng)可以做到5分鐘以?xún)?nèi)，這個(gè)速度與燃油車(chē)去加油站加油已經(jīng)沒(méi)什么區(qū)別了，讓快充也無(wú)法比擬。因此換電模式看起來(lái)是解決續(xù)航里程焦慮很好的一個(gè)辦法，但想法是豐滿(mǎn)的，現(xiàn)實(shí)卻相當(dāng)骨感，下面來(lái)說(shuō)一下?lián)Q電模式所面臨的問(wèn)題。

 

有人說(shuō)換電模式存在電池型號(hào)、安裝方式等不統(tǒng)一，所以很難標(biāo)準(zhǔn)化換電。其實(shí)這不算什么，只要是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)即可解決，比起這個(gè)換電模式還有更大的問(wèn)題。就這么說(shuō)吧，如果你有一輛新能源車(chē)，單次續(xù)航在300公里以上，平時(shí)主要用來(lái)上下班代步，一天用個(gè)十幾公里，家里有充電樁，附近也有一個(gè)換電站，那么你會(huì)選擇充電還是去換電呢？

 

 

 

相信大多數(shù)人的答案為：平時(shí)在家用充電樁為主，個(gè)別情況下需要出遠(yuǎn)門(mén)、還沒(méi)有提前充好電，那可能會(huì)去換電，雖然充電速度比較慢，但拿出一晚上來(lái)充電足夠了。因此換電模式對(duì)于大多數(shù)人的普通用車(chē)而言，更多的是一種應(yīng)急使用。而且如果是新買(mǎi)的一輛車(chē)，用了沒(méi)幾天就開(kāi)到換電站去換一塊二手電池，這需要一定的勇氣。因此這對(duì)換電站來(lái)說(shuō)，客源就無(wú)法保證，盈利則會(huì)大受影響。

 

 

現(xiàn)在建設(shè)一輛換電站的投入成本，各種設(shè)備、備用電池再加上建設(shè)等等一系列的費(fèi)用，投入保守估計(jì)也得在200萬(wàn)以上，后續(xù)還要有相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)成本，想要盈利就必須得把這些費(fèi)用平攤到換電的價(jià)格上，因此比起家用充電樁，換電的價(jià)格會(huì)比較貴，這樣又會(huì)反過(guò)來(lái)影響到車(chē)主去換電，而且定價(jià)還不能太高，否則新能源車(chē)與燃油車(chē)相比，就沒(méi)有用車(chē)經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)了。

 

 

因此換電模式有著投入大、客源不穩(wěn)定、盈利難等不足，尤其是盈利難這一點(diǎn)，就足以使得資本不愿意往這方面投入，而研發(fā)、建設(shè)等方方面又都需要有大量的投入，沒(méi)有了資本的支持，其發(fā)展必然會(huì)受到很大影響，因此也就是形成了現(xiàn)在換電站動(dòng)靜大、雨點(diǎn)小的局面，難以得到真正的推廣。