李斌和他的蔚來也交出了滿意的答卷。

 

今年9月，蔚來單月拿到了10628輛的交付成績，同比獲125.7%的高增長，創(chuàng)下月度交付記錄；1-9月已累計交付66395臺，同比增長151.7%；在經(jīng)歷過8月交付量被理想、小鵬、哪吒反超的尷尬局面后，蔚來又重回新勢力的冠軍之位，作為造車新勢力的“領(lǐng)頭羊”，蔚來風(fēng)光依舊。

 

九月大事連連，蔚來三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（75kWh）正式發(fā)布，馬上配置到整車。當(dāng)月，多款配備新電池的新版、改版車上線，相比舊款（70kWh）快充模式下，充電速度提升40%以上，最大續(xù)航里程由原有的420km增加到455km，真正做到“加量不加價”。

 

與此同時，蔚來配套設(shè)施建設(shè)也加速挺進，9月，新增90座換電站，累計建設(shè)517座；記得年初，李斌曾在NIO Day 2020提出“2021年底累計建成500座換電站”的建設(shè)目標，如今提前一整個季度就完成了，布局速度又一新突破。

 

中國版特斯拉半年營收超160億

 

蔚來汽車的李斌曾與小鵬汽車的何小鵬曾有過“一年交付一萬輛”的賭局，那次，李斌與他的蔚來汽車率先“過線”，而今，兩家造車新勢力同時達成了月交付量過萬成就。

 

2014年11月，李斌帶著蔚來汽車來了。

 

一時間，“中國版特斯拉”蔚來被認為是中國推廣電動汽車、升級傳統(tǒng)制造業(yè)政策的推手，創(chuàng)始人李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本等“一呼”，迅速吸引到投資界的大佬的“百應(yīng)”，其中包括淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想、TPG、GIC、愉悅資本等數(shù)十家知名機構(gòu)。

 

作為國內(nèi)造車新勢力的“領(lǐng)頭羊”，成立之時的熱度一過，便有不少業(yè)內(nèi)人士開始戲稱造車新勢力是在“玩概念”、是紙上談兵的“PPT造車”。李威和他的蔚來頂了三年壓力，直到2017年上海車展上量產(chǎn)車ES8的首度亮相，才終于打破“互聯(lián)網(wǎng)公司造不出車”的流言。

 

成功造車雖然收獲了不少好評，但更使輿論加溫，續(xù)航里程短、充電時間長、配套設(shè)施不完善等缺點讓車主敬而遠之，但蔚來的腳步并未停歇。

 

2018年9月，蔚來在美國紐交所成功上市。從遞交IPO招股書，到正式上市，蔚來僅用了一個月的時間。

 

納斯達克敲鐘的喜悅沒能持續(xù)太久，2019年，蔚來即因銷售不達預(yù)期導(dǎo)致現(xiàn)金流吃緊，持續(xù)經(jīng)營都成難題。

 

一種聲音表示“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之所以‘造車’，是意在資本市場上圈錢”。

 

另外一種聲音認為高度依賴補貼政策的新能源汽車行業(yè)，發(fā)展現(xiàn)狀遠不及預(yù)期，凈利潤連年虧損是有目共睹的。

 

不過還好，美股似乎對科創(chuàng)企業(yè)較為包容，畢竟常年虧損、存在產(chǎn)能困擾的特斯拉在資本市場上始終是“搶手貨”。

 

好評和爭議總是相伴而行，蔚來一路走來命途多舛，“電動車自燃事件”、“座椅設(shè)計缺陷”、“輔助駕駛的‘自動化’致命事件”、車主的“飯圈”文化等使蔚來一直處于輿論的漩渦之中。近日，“中控屏幕彈廣告”一事又將蔚來推上輿論的風(fēng)口浪尖。

 

作為中國電動車赴美上市第一股，也是繼特斯拉之后第二個在美國進行IPO的大型電動汽車制造商，蔚來自上市以來，市值達到574.50億美元，營業(yè)收入一路扶搖直上，從最初2018年僅收入的49.51億元，增至2020年的162.58億元；特別的是，今年上半年，蔚來營收已超2020年全年營收。

 

 

雖然還未扭虧為盈，但蔚來也不是止步不前，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車近幾年毛利率急速增長，在今年上半年達到19.04%，創(chuàng)始人李斌表示，蔚來整車毛利率長期要做到25%左右，要知道對標特斯拉近10年毛利率均值僅為21.04%，李斌的目標是不是好高騖遠了呢？

 

 

蔚來頭上皇冠搖搖欲墜

 

2020年，合肥市建設(shè)投資控股（集團）有限公司等給現(xiàn)金流干涸的蔚來一場70 億元的“及時雨”，從此，蔚來枯木逢春，連續(xù)創(chuàng)銷量新高。

 

直到今年8月，蔚來八月交付量環(huán)比下降25.9%，不但被理想汽車、小鵬汽車反超，甚至不及后起之秀哪吒汽車，造車新勢力的“領(lǐng)頭羊”慌了手腳。

 

蔚來、小鵬、理想作為國內(nèi)造車新勢力“三劍客”，在互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛下廠造車的浪潮中乘風(fēng)破浪，9月，不但蔚來“王者歸來”，小鵬汽車成績單也同樣優(yōu)秀，交付量突破一萬臺，達到10412臺，同比增長199%。其中，P7單月交付7512臺，連續(xù)五個月創(chuàng)新高。何小鵬曾表示：“到今年第四季度，小鵬汽車月度交付量峰值有望突破1.5萬臺。”

 

 

幾家歡喜幾家愁，8月交付冠軍理想汽車在9月卻沒能蟬聯(lián)，9月共交付了7094輛理想ONE，也是受芯片供應(yīng)持續(xù)斷缺的影響，理想訂單雖在增長但交付在下滑。

 

芯片短缺、原材料漲價等供應(yīng)鏈的問題，無論是造車新勢力“三劍客”，還是哪吒，零跑、威馬等后起之秀，都是一個長期挑戰(zhàn)。

 

總的看來，9月，蔚來、小鵬、理想、威馬、零跑等新勢力車企銷量總體表現(xiàn)都很優(yōu)秀，哪吒、威馬、零跑等二線新勢力也持續(xù)走強。蔚來想要衛(wèi)冕銷量冠軍，搶占更多的BBA市場份額，“三分天下有其一”的目標還是道阻且長。