進(jìn)入2017年以來(lái)，受到國(guó)家對(duì)新能源汽車的“補(bǔ)貼退坡”和“地方目錄”重置的影響，曾在去年全球新能源汽車銷量榜中“順風(fēng)順?biāo)?rdquo;的中國(guó)車企，也表現(xiàn)出了“節(jié)節(jié)敗退”的尷尬局面。

根據(jù)國(guó)外EV SALES網(wǎng)站發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，去年的銷量冠軍比亞迪在今年一季度共售出8857輛新能源汽車，在所有車企中僅排名第8位。而在不久前，有一則消息將比亞迪再次推上了“風(fēng)口浪尖”。

有媒體報(bào)道稱：“據(jù)可靠消息，比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門（第二事業(yè)部）將在不久后正式拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌?chǎng)所有車企供貨，這一決定已在內(nèi)部通過(guò)。”可以說(shuō)，此消息一出便在業(yè)界引起了不少關(guān)注。為此，汽車頭條APP也向比亞迪內(nèi)部人員求證，并得到了肯定的答復(fù)。

除了電池部門將向其他車企供貨外，例如零部件、生產(chǎn)模具、車載軟件等部門也將在未來(lái)從比亞迪剝離，全部獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。比亞迪將僅保留沖壓、焊接、涂裝以及總裝這四大造車工藝。屆時(shí)，比亞迪此前一直保持的技術(shù)“閉環(huán)”優(yōu)勢(shì)也將被打破。

作為以電池技術(shù)起家的比亞迪來(lái)說(shuō)，無(wú)論是我們?nèi)粘Ｊ褂玫氖謾C(jī)電池，還是如今新能源汽車上使用的動(dòng)力電池，比亞迪依靠技術(shù)“閉環(huán)”的優(yōu)勢(shì)，一直走在市場(chǎng)的前列。在2016年，比亞迪電池出貨量達(dá)到8.23GWh，是國(guó)內(nèi)排名第一，全球第二的電池供應(yīng)商。不過(guò)據(jù)了解，比亞迪生產(chǎn)的電池則幾乎全部都用在了自家車型上，除了已經(jīng)取得不錯(cuò)銷量的秦、唐、e6等車型外，商用領(lǐng)域的大巴車和例如叉車、清掃車等特種車也是主要用戶。

不過(guò)，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車技術(shù)要求的提高，在更加追求電池能量密度和續(xù)航能力的大背景下，比亞迪此前一直堅(jiān)持的磷酸鐵鋰電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也正在被低溫表現(xiàn)更好，且能量密度更高的三元鋰電池技術(shù)所追近，甚至趕超。因此，在不久前上市的比亞迪秦100和唐100車型上，我們也見(jiàn)到了三元鋰電池的身影。此外，為了完成2017年10GWh的產(chǎn)能目標(biāo)，比亞迪也正在產(chǎn)能，預(yù)計(jì)在2017年三元電池產(chǎn)量將占到總產(chǎn)能50%左右。

除了技術(shù)上的更新外，新能源汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，也具有著不小的誘惑力。在乘聯(lián)會(huì)公布的今年一季度十大暢銷純電動(dòng)汽車排名中，除了比亞迪秦EV和e5使用的是自家生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池外，其余來(lái)自5家車企的8款熱銷車型都配備了三元鋰電池。而這8款車型的配套電池生產(chǎn)企業(yè)分別為，孚能科技、比亞迪、普萊德、寧德時(shí)代、福斯特以及湖州天豐電源。其中，孚能科技以239529.1Kwh的業(yè)績(jī)超過(guò)了比亞迪，占據(jù)了動(dòng)力電池出貨量第一的位置。

隨著新能源汽車的日益普及，和新車型的逐步增加，未來(lái)這一市場(chǎng)中對(duì)動(dòng)力電池的需求也將持續(xù)加大。可以說(shuō)，此次比亞迪打破技術(shù)“閉環(huán)”，將向所有車企供貨也正是看準(zhǔn)了這一商機(jī)，以謀求更好的發(fā)展。

在今年，比亞迪發(fā)布了“電動(dòng)·未來(lái)”計(jì)劃，并提出了“綠色大交通”的概念。從軌道交通——云軌的開工建設(shè)，到純電動(dòng)大巴相繼獲得歐美訂單，比亞迪的新能源業(yè)務(wù)已經(jīng)拓展到全球50個(gè)國(guó)家和地區(qū)的240個(gè)城市。隨著電池、零部件等業(yè)務(wù)的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，在未來(lái)或?qū)楸葋喌蠋?lái)更多的發(fā)展和更大的機(jī)遇。