中國車主紛紛在國慶黃金周期間駕車上路，樂享初秋的涼爽天氣和7天長假免收高速通行費的待遇。隨著汽車保有量與日俱增，交通擁堵變得越來越常見。但今年出現(xiàn)一種不同類型的擁堵現(xiàn)象：排隊為電動汽車充電。
一名接受采訪的女車主表示，在中國南方某高速公路服務區(qū)的電動汽車充電站旁，她排隊等了4個小時。她甚至因擔心被插隊而不敢上廁所，到頭來這趟旅程耗時相當于平時的兩倍。不少電動車主也在社交媒體上抱怨類似經(jīng)歷。
中國對電動汽車的推廣非常成功，以至于基礎設施無法跟上。僅在今年10月1日一天，各地高速公路充電站的充電量就高達約143萬千瓦時，驟增至非節(jié)假日的4倍。中國已擁有全球最龐大的電動汽車充電網(wǎng)絡，公共充電樁超過100萬個，僅今年9月，充電樁數(shù)量就同比增長72%。問題在于，電動汽車銷量增長速度更快，截至上月，中國的新能源汽車已經(jīng)接近700萬輛。
此外，充電樁并非總是位于最需要它們的地方，其中僅有0.5%位于高速公路上，相比之下，加油站的該比例約為3%。對一個真正開始熱衷公路旅行的國家來說，這是個問題。你或許能在西藏的某個偏遠角落找到充電樁，但你或許不得不在上海排隊充電，盡管新能源汽車已占到當?shù)仄嚁?shù)量的約30%。
北京正在利用稅收減免和補貼等措施推動充電基礎設施建設，力爭到2025年使全國至少60%的高速公路服務區(qū)配備（快速）充電樁。各地政府也被要求制定具體行動計劃，擴大當?shù)爻潆娋W(wǎng)絡。但在這之前，電動車駕駛者都必須明智規(guī)劃其行程。
