10月20日，在戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司在華成立20周年之際，全新戴姆勒中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心正式在華啟用。這標(biāo)志著，這家擁有135年歷史的德國(guó)豪華汽車制造商已經(jīng)意識(shí)到，中國(guó)不再只是一個(gè)重要的銷售和利潤(rùn)市場(chǎng)，更是一個(gè)足以影響全球汽車行業(yè)技術(shù)風(fēng)向的核心市場(chǎng)。

 

據(jù)介紹，該研發(fā)技術(shù)中心總投資達(dá)11億人民幣，將進(jìn)一步強(qiáng)化戴姆勒在中國(guó)的研發(fā)布局和技術(shù)研發(fā)實(shí)力。設(shè)施完備的研發(fā)技術(shù)中心將聚焦重要技術(shù)趨勢(shì)和本土創(chuàng)新，并大幅加快戴姆勒本土化步伐。

 

戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱（Hubertus Troska）在現(xiàn)場(chǎng)表示：“全新的研發(fā)技術(shù)中心將幫助我們聚焦中國(guó)客戶需求，加速包括電動(dòng)車在內(nèi)的全新車型的本土化。”不僅如此，他期待戴姆勒在中國(guó)的研發(fā)布局在促進(jìn)本土創(chuàng)新的同時(shí)，為其在全球市場(chǎng)的成功貢獻(xiàn)力量。

 

該研發(fā)中心是戴姆勒在中國(guó)首次將研究、工程開發(fā)、模擬和道路測(cè)試等各領(lǐng)域研發(fā)力量聚合，其中將容納約1,000名研發(fā)人員。

 

全新中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心總建筑面積達(dá)5.5萬(wàn)平方米，匯集辦公樓和測(cè)試樓，包含測(cè)試試驗(yàn)室、測(cè)試車間、物流區(qū)域和測(cè)試車輛專用停車場(chǎng)。全新研發(fā)技術(shù)中心測(cè)試樓的核心工作領(lǐng)域包括各類汽車軟硬件的檢驗(yàn)、測(cè)試和驗(yàn)證。

 

測(cè)試樓共配備7個(gè)測(cè)試試驗(yàn)室，包括電驅(qū)試驗(yàn)室、充電試驗(yàn)室、揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）試驗(yàn)室、底盤試驗(yàn)室、噪聲振動(dòng)與聲振粗糙度（NVH）試驗(yàn)室、發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室和環(huán)境試驗(yàn)室。測(cè)試樓可同時(shí)容納超過(guò)300臺(tái)測(cè)試車輛。

 

在界面新聞?dòng)浾邊⒂^的過(guò)程中，一臺(tái)奔馳EQE轎車正在電驅(qū)試驗(yàn)室里進(jìn)行零下30度極端溫度下的整車驗(yàn)證測(cè)試。

 

該試驗(yàn)室內(nèi)部配備有兩套四輪測(cè)功機(jī)，適用于車輛、零部件和電池組測(cè)試。通過(guò)調(diào)整測(cè)功機(jī)動(dòng)力并借助大數(shù)據(jù)應(yīng)用程序，智能測(cè)試臺(tái)架可以模擬真實(shí)的駕駛條件，如空氣阻力和多樣地形。這將確保新一代電動(dòng)汽車在早期階段就可以全年開展各種極端條件下的全面測(cè)試。

 

在電動(dòng)汽車時(shí)代，掌握底盤研發(fā)技術(shù)十分關(guān)鍵。電動(dòng)汽車的電池會(huì)增加重量，為了不斷提升駕駛性能，研發(fā)人員需要進(jìn)行細(xì)致全面的設(shè)計(jì)和開發(fā)。

 

因此，在底盤試驗(yàn)室中，界面新聞?dòng)浾呖吹搅艘慌_(tái)正在經(jīng)歷模擬崎嶇道路條件的電動(dòng)汽車前橋。該模擬道路測(cè)試可以與戴姆勒全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中其他地區(qū)的測(cè)試結(jié)果進(jìn)行100%的參照對(duì)比。由此，研發(fā)技術(shù)中心的工程師們可以進(jìn)一步優(yōu)化本土化車型尤其是電動(dòng)車型的舒適性和耐久性。

  

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師介紹，正在測(cè)試的這副前橋?qū)⒔?jīng)歷模擬30萬(wàn)公里的惡劣路況測(cè)試。

 

除了試驗(yàn)室，奔馳還展示了以一臺(tái)奔馳EQS為原型的L3級(jí)自動(dòng)駕駛車。該車代表著梅賽德斯-奔馳朝著從“幫人開車”到“替人開車”的技術(shù)飛躍上做出的努力。

 

測(cè)試車在方向盤內(nèi)側(cè)設(shè)有觸摸區(qū)域，用于激活L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。其后備箱則被各類數(shù)據(jù)記錄設(shè)備填滿，用于分析數(shù)據(jù)并持續(xù)優(yōu)化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能力。

 

基于中國(guó)復(fù)雜路況的L3級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)將對(duì)其在全球進(jìn)行技術(shù)普及有著重大意義。

 

在另一邊的智能互聯(lián)板塊，消費(fèi)者心中的科技功能豐富程度排名基本是造車新勢(shì)力——自主品牌——合資品牌——豪華品牌。“越豪華的車智能互聯(lián)越落后”幾乎已經(jīng)成為市場(chǎng)共識(shí)。

 

但奔馳想改變這一現(xiàn)狀。

 

它的第一步就是要舍棄中國(guó)人最常用的手機(jī)支架。通過(guò)與高德地圖的合作，現(xiàn)在的奔馳車?yán)锟梢酝ㄟ^(guò)手機(jī)高德地圖上傳到車機(jī)進(jìn)行使用——當(dāng)然你也可以通過(guò)藍(lán)牙或無(wú)線Carplay投影使用。

 

但與后者不同的是，奔馳的這套與高德合作的專用版地圖可以結(jié)合其車上的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航共同作用，令駕駛者在陌生、復(fù)雜路口的信心倍增。也可以在目的地即將抵達(dá)時(shí)在地圖上顯示建筑3D影像給人更直觀的認(rèn)知。

 

這只是奔馳在智能互聯(lián)領(lǐng)域本土化研發(fā)的冰山一角。面向未來(lái)，這里的技術(shù)人員將持續(xù)在數(shù)字化和軟件領(lǐng)域輸出knowhow，甚至是奔馳未來(lái)的MB.OS智能互聯(lián)系統(tǒng)的重要研發(fā)力量。

 

在奔馳的未來(lái)戰(zhàn)略中，電動(dòng)化成為了其重中之重。前不久，奔馳將“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略升級(jí)為了“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略。除了將電動(dòng)化車輛銷量和占比目標(biāo)調(diào)得更高、時(shí)間表更近了之外，隨之而來(lái)的相關(guān)技術(shù)研發(fā)也必須迅速跟上。

 

戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)集團(tuán)研發(fā)，梅賽德斯-奔馳股份公司首席運(yùn)營(yíng)官薛夫銘（Markus Schäfer）表示：“在數(shù)字化、人工智能、自動(dòng)駕駛和尖端算法等前沿科技領(lǐng)域，我們的中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。”

 

根據(jù)計(jì)劃，至2022年，梅賽德斯-奔馳將為其所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電車型。2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。2022年至2030年，純電動(dòng)車型方面的投資將共超400億歐元。

 

很顯然，此次成立的中國(guó)研發(fā)中心將幫助戴姆勒更迅速地掌握行業(yè)動(dòng)態(tài)，更順利地達(dá)成愿景。至少在“信息對(duì)稱”這條本土車企的常規(guī)優(yōu)勢(shì)因素上，奔馳將不再處于劣勢(shì)。