但是，大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有單獨(dú)的變速器的。與內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)機(jī)在產(chǎn)生動(dòng)力和扭矩方面的性質(zhì)不同。內(nèi)燃機(jī)將通過(guò)進(jìn)氣 - 壓縮 - 爆炸 - 排氣沖程產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)能，并通過(guò)各種動(dòng)力傳輸裝置將其傳遞給車(chē)輪，產(chǎn)生能量的過(guò)程很復(fù)雜，并且必須經(jīng)過(guò)許多機(jī)械零部件，因此變速箱是必不可少的零部件。

 

發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢運(yùn)行時(shí)，功率和扭矩較小。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升時(shí)，會(huì)輸出更高的功率。但是，由于輸出功率 = 扭矩 X 轉(zhuǎn)速，因此即使輸出增加，扭矩也不會(huì)繼續(xù)增加。因此內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)通常有一個(gè)最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，在這個(gè)區(qū)間內(nèi)功率和扭矩才能最好的發(fā)揮。

 

但是在電動(dòng)車(chē)中，從電流流過(guò)電動(dòng)機(jī)的那一刻起，就可以爆發(fā)最大扭矩。因此純電動(dòng)汽車(chē)的加速很猛。此后，最大扭矩在達(dá)到電動(dòng)機(jī)最大輸出的轉(zhuǎn)數(shù)之后逐漸畫(huà)出一個(gè)向下的曲線。

重要的部分是 " 可用的轉(zhuǎn)速 "?；谄胀ǔ擞密?chē)的內(nèi)燃機(jī)的可用轉(zhuǎn)速為：汽油為 6000 至 7000 rpm，柴油為 4000 至 5000 rpm。

 

而電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速至少為 11,000 rpm，甚至超過(guò) 18,000 rpm。它的轉(zhuǎn)速范圍是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的三倍，是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的四倍。因此，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)引入變速器來(lái)克服發(fā)動(dòng)機(jī)的局限性，但是電動(dòng)機(jī)是不必的。

如果內(nèi)燃機(jī)至少需要 4 個(gè)變速齒輪可以突破 200 km / h 的話，那么電動(dòng)汽車(chē)可以在沒(méi)有變速器的情況下以 160 至 200 km / h 的速度行駛。除非像賽車(chē)那樣需要更高的速度，否則電動(dòng)汽車(chē)可以在沒(méi)有變速器的情況下使用。

 

此外，純電動(dòng)汽車(chē)中，電池的成本是很高的。所以現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)通常都把有限的空間，給電池使用。以保證更大的續(xù)航里程。如果在純電動(dòng)汽車(chē)中增加變速箱的話，那么會(huì)增加造車(chē)成本，對(duì)于制造商來(lái)說(shuō)，也并不劃算。

 

電動(dòng)汽車(chē)不需要使用變速器的另一個(gè)原因，是它已經(jīng)非常高效。根據(jù) 2017 年電氣與電子工程師學(xué)會(huì)（IEEE）的車(chē)輛動(dòng)力與推進(jìn)會(huì)議（VPPC）上發(fā)布的演示文稿，當(dāng)電動(dòng)車(chē)增加了兩速變速器時(shí)，功耗（Wh / km）低至 0.75％，最多僅為 1.5％。

 

由于電動(dòng)機(jī)本身在任何旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)都表現(xiàn)出足夠高的效率，而內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)則是在特定的轉(zhuǎn)速下?lián)碛凶罴训男?，如果低于或高于此區(qū)域，效率將降低。

在低速環(huán)境中，電動(dòng)機(jī)可以利用最大扭矩的 100％。當(dāng)加速時(shí)，電力消耗增加，但是效率高于內(nèi)燃機(jī)的效率。根據(jù)轉(zhuǎn)速和扭矩的變化，能量效率很高。

 

大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)的效率接近 80-90％，因此，即使增加了變速箱，額外的效率改善效果也微不足道。

 

那么，變速箱本身對(duì)電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)用嗎？并不是！配備變速箱的好處是提高了性能，保時(shí)捷 Taycan 是代表。

Taycan 配備了 2AT 變速箱。一檔的減速比為 15：1，通過(guò)利用更大的扭矩，很容易獲得更大的力和更快的加速。二級(jí)變速箱在 110 km/h 的速度時(shí)使用，可通過(guò) 8：1 的減速比提高最大速度。

 

因此，一般的電動(dòng)汽車(chē)的最高速度為 160km / h 時(shí)，很難超過(guò) 200km / h，而 Taycan 可以達(dá)到 250km / h。變速箱在提高性能方面起著重要作用，例如更強(qiáng)大的動(dòng)力和更快的最高速度。

 

CVT 變速箱，作為能夠增加純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的優(yōu)勢(shì)，再次吸引了人們的關(guān)注。

根據(jù)在瑞士期刊出版研究機(jī)構(gòu) Energies 中注冊(cè)的一篇論文，可以自由改變傳動(dòng)比的 CVT 變速箱，可以將電動(dòng)汽車(chē)的能耗降低 10-15％。對(duì)于提升效率有積極的影響。

 

所以，有些品牌已經(jīng)開(kāi)始研究該技術(shù)。博世就宣布了一款名為 CVT4EV 的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。

 

根據(jù)官方消息，博世 CVT4EV 變速箱采用集成式設(shè)計(jì)，內(nèi)部并沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱的液力變矩器、行星齒輪、離合器等復(fù)雜結(jié)構(gòu)。另外，它可以在寬廣的速比之間靈活調(diào)變，既可以放大車(chē)輛起步所需扭矩，還會(huì)減少電動(dòng)機(jī)的高能耗、低效率的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，而在高速行駛時(shí)，電機(jī)可以維持在最高效的轉(zhuǎn)速范圍。

 

CVT4EV 具有將逆變器，電動(dòng)機(jī)和 CVT 變速箱集成在一起的一種模塊結(jié)構(gòu)，這是為了減少體積和重量。對(duì)于車(chē)輛制造商而言，可以降低車(chē)輛開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)所需的成本和復(fù)雜性。由于采用模塊化結(jié)構(gòu)，因此可以應(yīng)用于從普通乘用車(chē)到商用車(chē)和跑車(chē)的各種車(chē)型。