日前，《電動乘用車共享換電站建設規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）團體標準已經(jīng)通過審查，預計于年內(nèi)正式發(fā)布。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟理事長董揚表示，換電形式是新能源汽車的重要補能形式之一，其標準化工作也越來越重要。

 

為了統(tǒng)一標準、推進共享，《規(guī)范》從換電站標識標語，到換電站整體選址建設等，均進行了細致規(guī)范。寧德時代、欣旺達、廣汽集團、蔚來汽車、北汽新能源、杭州伯坦科技工程有限公司、協(xié)鑫集團有限公司、奧動新能源等多家上市公司深度參與了標準的制定。

 

 

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，換電模式作為充電模式的一種補充，具備一定的優(yōu)勢。首先是換電補電速度快，可以根據(jù)個人需求隨用隨換。傳統(tǒng)充電樁模式需要1小時以上，而換電僅需3-5分鐘。換下來的電池也是在專業(yè)的換電站里進行充電，充電環(huán)境可控。同時，電池在充電過程中遇到問題，也會有專業(yè)人員及時處理。采用換電模式后，可以大大降低電動汽車用戶的里程擔憂，改善其使用體驗。此外，換電還可以降低用戶車輛購置成本，進而提高新能源汽車的產(chǎn)銷量。“電動車初始購車成本中，動力電池占比40%左右，車電分離模式下，電動車最高購置價可下降一半，電動車購置實現(xiàn)平價。”上述人士表示，“換電模式通過車電價值分離，還可以解決新能源車殘值低的問題。”

 

隨著標準的明確和試點的普及，目前，換電龍頭企業(yè)已開始提前布局。蔚來、北汽新能源、上汽集團、吉利汽車、廣汽集團等主流車企都加入了換電陣營，據(jù)悉，目前市場上已有 30 家企業(yè) 59 款換電車型產(chǎn)品。而全國投運的換電站數(shù)量約600座，主要是奧動新能源、蔚來汽車和伯坦科技等三家公司。

 

奧動新能源宣布，5年內(nèi)要完成10000座換電站建設目標。而蔚來汽車計劃，2025年底，在全球范圍內(nèi)布局超過4000座換電站。目前，蔚來汽車已在全國建設超過138座換電站，截至今年7月，已為用戶提供了超過61萬次換電服務。

 

4月份，中石化入局換電站行業(yè)，宣布2025年將建成5000座換電站。對此，川財證券分析認為，增加換電站布局是發(fā)展新能源汽車的重要條件，有助于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，也有利于換電行業(yè)的發(fā)展。

 

據(jù)充電聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至 9 月，各省份換電站保有量為 890 座，其中，北京 221 座、廣東省 128 座、浙江省 83 座、上海 60 座、江蘇 55 座、四川 36 座、福建 33 座、河北 32 座、重慶 31 座、湖南省 25 座。

 

預計到2025年，我國換電站有望達2.2萬座、運營市場規(guī)模有望達2631億、換電站設備市場有望達693億，對應換電站建設、運營、換電設備21-25年，CAGR達80%-107%，換電模式在“十四五”期間將進入高速增長期。

 

 

除了換電模式本身的優(yōu)勢，國家政策也明顯向換電模式傾斜。今年的《政府工作報告》將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。

 

2020年4月23日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》稱，從2020年起，新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報清算車輛數(shù)量應分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結(jié)束后，對未達到清算車輛數(shù)量要求的企業(yè)，將安排最終清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

 

2020年06月11日，工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第333批）》公告中，第一次出現(xiàn)換電型純電動多用途乘用車的新產(chǎn)品名稱，而公告其他信息部分標注有“車電分離”字樣。

 

今年以來，上海、海南、安徽、云南、河南等多省市紛紛應聲推出換電站建設行動方案。按照有關政策，今年下半年，我國將在全國范圍內(nèi)開展換電模式應用試點，在試點城市開展換電模式車輛推廣。

 

但當前國內(nèi)換電產(chǎn)業(yè)僅實現(xiàn)小范圍內(nèi)商業(yè)化推廣，仍處于探索階段，行業(yè)規(guī)模較小，運營商相對數(shù)量少。雖然目前市場上的新能源汽車產(chǎn)品越來越豐富，但各主機廠的整車技術(shù)和電池標準千差萬別，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準。與匹配度較高的充電樁相比，換電市場需要統(tǒng)一的電池標準，包括電池規(guī)格、型號等的統(tǒng)一。

 

而此次《規(guī)范》的推出無疑將為換電試點提供助力，加速換電模式普及。據(jù)悉，該《規(guī)范》試點應用推廣成熟以后，不排除上升成為國家標準的可能。

 

一般單個換電站的投入為300萬元左右，如需電力增容，投入會更大，換電站需要大量備用電池，這也就使得換電站需要更多資產(chǎn)支撐。上述業(yè)內(nèi)人士表示，換電站其實也是資產(chǎn)，誰擁有電池資產(chǎn)，誰就掌握了電動汽車推廣的運營支撐渠道，相對而言，整車企業(yè)的優(yōu)勢將會被弱化。“今后會有更多的資本涌向換電產(chǎn)業(yè)。”上述人士認為，目前，換電站處于大發(fā)展前期，換電車型有限，收入規(guī)模和盈利波動較大，但長期來看，隨著規(guī)模變大，這將是一個巨大的運營市場。

 

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，換電技術(shù)未來將更加完善，換電成本也會日益降低，換電模式將迎來更好的發(fā)展和應用空間。