當汽車行業(yè)忽然向著智能的方向轉彎時，一場傳統(tǒng)車企與新興闖入者之間的“人才保衛(wèi)戰(zhàn)”也悄然打響。
 

幾年前，闖入傳統(tǒng)造車行業(yè)的新勢力們，也將互聯(lián)網企業(yè)的基因帶了進來，在創(chuàng)業(yè)之初便設立了股權激勵的機制，以豐厚的報酬作為條件，吸引了大批人才從傳統(tǒng)車企“出走”。而在這樣的行業(yè)背景下，為了保衛(wèi)人才，傳統(tǒng)車企也掀起了一波“股權激勵”高潮。據不完全統(tǒng)計，今年以來，僅上汽、吉利和長城三家車企的股權激勵金額就達到了250億元。其中，長城一家就高達180億元。

 

很顯然，在這個大混戰(zhàn)的時代，高精人才也如同芯片一樣，成為了整個行業(yè)的“稀缺貨”。而對于傳統(tǒng)車企，甚至第一撥新勢力而言，這樣的爭奪還將持續(xù)相當長一段時間。畢竟，又一批實力更強，資金儲備更雄厚的科技公司殺了進來。而對于這些后來者而言，想要搶到人才，他們開出的條件同樣不會差。

 

比如，10月25日，在小米集團的股東特別大會上，小米就宣布，以批準采納Xiaomi EV的股權激勵計劃，計劃授權上限為10億股，占Xiaomi EV已發(fā)行股份總數的10%。小米方面表示，Xiaomi EV暫時沒有獨立上市的計劃，設立其的目的在于營運集團的智能電動汽車業(yè)務，而附屬公司的股權激勵計劃目的在于，為合資格的人才團隊提供獲取Xiaomi EV權益的機會，以鼓勵人才團隊為公司創(chuàng)造長期價值。

 

 

事實上，在這樣大手筆的持續(xù)投入下，小米汽車已經吸引了幾位來自傳統(tǒng)車企的大佬。比如，前北汽新能源執(zhí)行副總經理、ARCFOX事業(yè)部總裁于立國，以及前福特中國電動車事業(yè)部首席運營官、福特Mustang Mach-E項目負責人朱江，也傳聞或將加盟小米汽車。