宏光MINIEV已經(jīng)“殺”瘋了。

 

想必這是近一年內(nèi)車圈的共識之一。從上市初期飽受“受眾有限，利潤不多”等質(zhì)疑到月均銷量破三萬，宏光MINIEV憑借造型小巧和售價(jià)親民，在逐漸式微的微型純電市場中殺出一條血路。

 

隨著宏光MINIEV大獲成功，其他廠商也聞風(fēng)而動(dòng)，緊隨其后地推出所謂競品，企圖稀釋前者的市場份額。

 

面對新一輪的競爭壓力，五菱選擇繼續(xù)推出宏光MINIEV新配色車型的同時(shí)，也發(fā)布旗下首款兩座新能源車-- 五菱NanoEV，并計(jì)劃在11月上市該車，和MINIEV攜手收割微型電動(dòng)車市場的生存空間，以鞏固五菱品牌在該市場上的地位。

 

但五菱NanoEV與宏光MINIEV同源能否同命，仍是個(gè)問題。

 

市場容量制約，奇跡能否復(fù)刻

 

首先，很難說宏光MINIEV的出現(xiàn)不是一個(gè)奇跡。

 

在它上市時(shí)，誰能想到這么一款小車竟然爆發(fā)出如此大的能量。僅短短一年時(shí)間，累計(jì)銷量突破40萬輛，并相繼創(chuàng)造月均銷量破三萬、單日突破2200輛、每16秒賣出1輛等多項(xiàng)銷量紀(jì)錄，在成為上汽通用五菱銷量支柱的同時(shí)，也強(qiáng)勢帶動(dòng)了國內(nèi)小型代步車市場的發(fā)展。

 

然而，奇跡之所以被稱之為奇跡，是因?yàn)樗粫?huì)一次又一次發(fā)生。

 

NanoEV能否存活甚至?xí)充N并非只是加了一個(gè)五菱的“buff”就可以的，更要考慮車型所處的市場和其本身的競爭力如何。

 

在NanoEV之前，五菱品牌并未做過兩座新能源車的嘗試，反而是寶駿已經(jīng)玩出了花樣。背靠柳州發(fā)展新能源的優(yōu)勢，且主場作戰(zhàn)優(yōu)勢明顯，從公共出行到私人用戶，讓無數(shù)輛寶駿E100和寶駿E200車型穿梭在柳州的大街小巷。

 

從柳州輻射全國，讓這兩款經(jīng)典小車也成功入圍2019年度銷量排名前十的BEV車型中。

 

那個(gè)時(shí)候，A00級純電車型有4款入圍前十，一時(shí)間風(fēng)頭無兩。除了兩款寶駿車型外，剩下兩款入圍的分別為奇瑞eQ1、歐拉R1。不過好景不長，伴隨國家補(bǔ)貼退坡和車企產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，A00級純電市場空間不斷萎縮，從2017年的61%萎縮至2019年的22%。

 

好在后來出現(xiàn)了宏光MINIEV，它一定程度上拯救了微型純電市場。

 

自從宏光MINIEV出現(xiàn)后，A00級純電市場出現(xiàn)強(qiáng)勢反彈。就今年最新的數(shù)據(jù)來看，A00級新能源車上半年終端共計(jì)達(dá)成了31.8萬輛的銷量成績，實(shí)現(xiàn)同比高增長，而純電市場整體也不過百萬輛出頭，也就是說A00級車型的占比重回三成。這也讓相對不活絡(luò)的A00級純電動(dòng)汽車市場，再次迎來了新產(chǎn)品的扎堆亮相，上汽科萊威，QQ冰淇淋，凌寶COCO，歐尚尼歐Ⅱ和五菱NanoEV……

 

曾經(jīng)，為了更好的發(fā)展環(huán)境，國家四部委選擇對新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼，讓企業(yè)在國家的扶持下成長，期間也滋生過部分騙取的車企。隨著補(bǔ)貼政策滑坡，以政策驅(qū)動(dòng)市場上新能源汽車轉(zhuǎn)型升級，未來的新能源市場勢必會(huì)向高科技、智聯(lián)化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化發(fā)展。

 

但宏光MINIEV的熱銷證明了微型電動(dòng)車市場的存在。盡管許多制造商都推出過類似的車型，最終卻只有五菱引爆了市場，這表明除了市場需求之外，價(jià)格，渠道和知名度也很重要。

 

而五菱NanoEV背靠五菱渠道體系，加之宏光MINIEV的成功案例，確實(shí)有一定的潛力，但能否引爆更細(xì)分的市場，自身的產(chǎn)品力也占有很大比重。

 

 

與宏光MINIEV的迷你（MINI）相比，Nano所代表納米的含義，就預(yù)示著五菱NanoEV是一款造型更小巧的代步車。而且，和宏光MINIEV的四座布局不同，這臺小車僅為兩座布局，其車身尺寸會(huì)比宏光MINIEV要小很多，更向?qū)汄EE200靠攏。

 

當(dāng)?shù)谝谎劭吹轿辶釴anoEV實(shí)車時(shí)，很多人腦海里浮現(xiàn)的確實(shí)是寶駿E200的形象。

 

尤其是扁平的前臉和吊眼的燈組，簡直就是寶駿E200的復(fù)制粘貼版。最大的不同就是換裝了五菱的車標(biāo)；車身側(cè)面除了迪士尼定制版的“buff”之外，也和寶駿E200如出一轍；尾部造型依舊是寶駿E200的復(fù)制粘貼。

 

內(nèi)飾上，五菱NanoEV和寶駿E200相比，同樣是相對簡單的布局，沒有傳統(tǒng)的中控大屏，幾乎所有功能都集成在其7英寸的全液晶儀表上。還有少見的傾斜式空調(diào)出風(fēng)口和雙輻式方向盤，都很直接地彰顯出寶駿E200的影子。甚至在車身尺寸上，五菱NanoEV無論2497x1526x1616mm的車身尺寸，還是1600mm的軸距都與寶駿E200完全一致。

 

不過，前者在配置方面相對齊全，包括胎壓顯示、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車影像、無鑰匙進(jìn)入等常用功能都具備，這對于一輛小車而言還算是相當(dāng)不錯(cuò)配置。

 

動(dòng)力方面，NanoEV迪士尼款和寶駿E200相差無幾，都是采用了永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，NEDC綜合續(xù)航為305km，屬于同級車型的主流水準(zhǔn)。但如果拿相同續(xù)航來對比的話，長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻低配版顯然價(jià)位更低，優(yōu)勢更明顯。

 

NanoEV迪士尼款的優(yōu)勢在于配備了容量為28kWh的磷電子電池組供電，普通220V三孔插座充電需要13.5h充滿，選裝6.6KW交流高功率充電機(jī)，充滿需要4.5h。

 

安全部分是五菱NanoEV的優(yōu)勢，其整車使用了超40%的高強(qiáng)度鋼車身，搭配主駕安全氣囊后構(gòu)成了它的被動(dòng)安全防線。而主動(dòng)安全部分，諸如ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道輔助、倒車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測以及低速行人警示系統(tǒng)等都有配備。

 

雖然都是目前主流汽車身上的基礎(chǔ)配置，但是出現(xiàn)在一款入門級代步車身上，還是值得肯定的。考慮到代步車基本上都是在中低速情況下行駛，能夠有如此多的安全配置，NanoEV的安全性還是能夠得到保證。

 

相比寶駿E200乃至其它競品，NanoEV還有一個(gè)優(yōu)勢在于推出迪士尼“瘋狂動(dòng)物城”IP聯(lián)名限定款，全球限量5000輛，讓這款車更有話題性。但遺憾的是，兩款迪士尼限定款JUDY限定款和NICK限定款的定價(jià)都是5.98萬，配置相同，只是在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上有所不同。

 

整體來看，五菱NanoEV的產(chǎn)品力并沒有多強(qiáng)悍，而聯(lián)名迪士尼+限量發(fā)售的炒作手法恐怕也難以長期支撐起銷量，就算有了五菱宏光MINIEV的熱度，也依舊改變不了換標(biāo)寶駿E200的本質(zhì)。

 

如果以寶駿E200為參照的話，那五菱NanoEV的性價(jià)比確實(shí)還不錯(cuò)，但寶駿E200近幾個(gè)月銷不過千的殘酷局面也擺在眼前。特別是考慮到其5.98萬的售價(jià)，走精品化小車路線本身沒有問題，但同價(jià)位下，空間更大的歐拉黑貓和奇瑞小螞蟻或許更“香”。

 

當(dāng)然，也許這正是五菱NanoEV的退路。先推出較高價(jià)格的聯(lián)名款試探市場，如果表現(xiàn)不及預(yù)期，再及時(shí)推出普通版，屆時(shí)參照宏光MINIEV的模式增減配置與續(xù)航，給出個(gè)兩三萬的起售價(jià)，誰能說它一定不會(huì)成為微型新能源車領(lǐng)域的又一爆款呢。

 

屆時(shí)，五菱NanoEV是往寶駿E200靠攏，成為兩座車市場不痛不癢的存在，還是往宏光MINIEV靠攏，再次掀起微型電動(dòng)車的狂潮，我們無法給出定論，但值得注意的是，其首批車型發(fā)售，只用了60秒就被搶購一空。