10月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心正式開幕，這是現(xiàn)代汽車集團(tuán)繼2013年在煙臺成立現(xiàn)代汽車·起亞中國研發(fā)中心之后，在華設(shè)立的海外首個前瞻數(shù)字研發(fā)中心。
其職能以顧客需求為中心，聚焦當(dāng)下移動出行(Mobility)、電動化(Electrification)、互聯(lián)科技(Connectivity)和自動駕駛(Autonomous driving)等四大技術(shù)方向，建立以本土為導(dǎo)向的先行研發(fā)體系，加速現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
重視中國市場，似乎每家企業(yè)都在講，但從現(xiàn)場發(fā)布會的細(xì)節(jié)來看，似乎現(xiàn)代汽車集團(tuán)的每個領(lǐng)導(dǎo)無論中文好不好，都流暢地用中文作為開場白，這或許是外國人對于中國市場的最大尊重。
為什么是上海？
在汽車新四化的背景下，中國汽車市場已經(jīng)成為當(dāng)前最有活力的市場之一。與此同時，無論是科技企業(yè)的布局還是政策的扶持，中國也都走在世界的前列，誕生了一批智能汽車的變革者和產(chǎn)業(yè)鏈。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2020年，汽車銷量為2531.1萬輛，同比下降1.78%。根據(jù)國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心，隨著智能網(wǎng)聯(lián)新車型的加速投放市場及潛在消費(fèi)者對于智能網(wǎng)聯(lián)認(rèn)可度的提升，智能網(wǎng)聯(lián)新車市場滲透率還將進(jìn)一步提升，2020年滲透率將達(dá)到51.6%，經(jīng)過測算，到2021年，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)量超千萬輛，約為1306萬輛。目前，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正處于加速發(fā)展階段。
按照現(xiàn)代汽車集團(tuán)總裁兼研發(fā)部負(fù)責(zé)人Albert Biermann的話：“憑借全球第一大汽車市場的穩(wěn)固地位，中國市場已經(jīng)開始向技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。因此，中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心將為我們提供眾多契機(jī)，以便更全面深入地了解中國用戶，并迅速推出滿足其需求的尖端科技。現(xiàn)代汽車集團(tuán)將成功運(yùn)營和培育中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心，將中國獨(dú)一無二的MECA技術(shù)應(yīng)用于中國專屬車型和全球車型。這將有助于我們推動整個汽車行業(yè)的新范式轉(zhuǎn)變，并且進(jìn)一步加速集團(tuán)的技術(shù)創(chuàng)新。”
在現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心總經(jīng)理杜思凱看來，今天的汽車已經(jīng)不再僅僅是一種交通工具，而是通往智能互聯(lián)生活方式的門戶。他表示，“中國目前是全球信息通信技術(shù)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型實(shí)踐方面最活躍的地區(qū)。通過攜手內(nèi)外部合作伙伴，我們將全面挖掘中國創(chuàng)新力量，讓技術(shù)和服務(wù)充分契合，打破束縛，更好地服務(wù)于中國用戶。”
而上海作為中國的經(jīng)濟(jì)中心，無論是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展還是人才的積累都有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢存在。
值得注意的是，此次上海的研發(fā)中心和煙臺的職能各不相同。位于上海的中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心主要致力于為中國用戶提供與眾不同的移動出行體驗(yàn)，并根據(jù)未來汽車行業(yè)的范式轉(zhuǎn)變，審時度勢，加強(qiáng)前沿?cái)?shù)字技術(shù)和服務(wù)方面的研發(fā)投入，也就是說未來的科技研發(fā)占據(jù)了主要的工作內(nèi)容。
而為了讓想象力得以釋放，上海的研發(fā)中心坐落于由法國著名建筑大師讓·努維爾(Jean Nouvel)掌舵設(shè)計(jì)的“魔都打卡圣地”The Roof恒基·旭輝天地，將藝術(shù)、文化、環(huán)保和科技恰如其分地融為一體，靈感得到最大程度的釋放。
與此同時，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的本土化研發(fā)部署也在形成閉環(huán)。
事實(shí)上，自2002年進(jìn)入中國市場以來，現(xiàn)代汽車集團(tuán)始終致力于打造更適合中國市場的產(chǎn)品和技術(shù)。2013年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在煙臺建立并開始運(yùn)營現(xiàn)代汽車·起亞中國研發(fā)中心，這也是集團(tuán)海外最大的研發(fā)中心，涵蓋了從產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、原型樣車到車輛測試的整車開發(fā)全過程。
為了更好地針對中國市場特性完成本土化開發(fā)與改進(jìn)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還于2017年在貴州建立了中國大數(shù)據(jù)中心。該大數(shù)據(jù)中心是在競爭最為激烈的中國市場，成立的全球最早專業(yè)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)。在確保數(shù)據(jù)安全的前提下，現(xiàn)代汽車集團(tuán)中國大數(shù)據(jù)中心基于海量車輛數(shù)據(jù)，不斷將研究成果應(yīng)用于中國本土產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域。
如今，隨著中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心的設(shè)立，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將形成“上海-煙臺-貴州”的“鐵三角”矩陣，助力集團(tuán)加速構(gòu)建本土前瞻研發(fā)體系。
更加開放的現(xiàn)代
在當(dāng)天的活動現(xiàn)場，還有現(xiàn)代汽車集團(tuán)最新的產(chǎn)品展示，我們可以看到現(xiàn)代汽車集團(tuán)不僅在布局未來，在當(dāng)下也更加開放，選擇了與科技公司進(jìn)行智能化層面的合作，這樣的合作能迅速在市場中占據(jù)領(lǐng)先地位。
在活動現(xiàn)場，現(xiàn)代汽車集團(tuán)首次對外展示了搭載AVP(Apollo Valet Parking，自主泊車)技術(shù)的IonIQ(艾尼氪) 5。這是現(xiàn)代汽車集團(tuán)攜手百度Apollo聯(lián)合推出的“L4級可實(shí)現(xiàn)無人化能力的自動泊車產(chǎn)品”，其重點(diǎn)針對復(fù)雜停車場景進(jìn)行部署，主要特點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)超視距泊車，用戶只需要把車停在商場及寫字樓等地庫入口，車輛即可跨層進(jìn)入地庫行駛，到達(dá)地面B1甚至更深樓層進(jìn)行自主泊車。
同時，在現(xiàn)場，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還全面演示了與百度Apollo聯(lián)合開發(fā)的智能座艙產(chǎn)品——東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑Ace搭載的百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0，該系統(tǒng)采用DuerOS語音識別引擎，可實(shí)現(xiàn)“能聽、會說、懂你”式的智能人機(jī)交互。
在車內(nèi)，駕乘者可以輕呼“小度小度”喚醒美團(tuán)外賣，即可快速完成點(diǎn)餐操作，車牌號代替門牌號的時代已經(jīng)來臨。更重要的是，該系統(tǒng)還將智能家居融入到整個生態(tài)之中，打造了一個車輛-家居-移動終端的三維實(shí)時交互，每位用戶都將擁有“車控家”和“家控車”智能、便捷的智慧生活方式。
隨著中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心的成立，現(xiàn)代汽車集團(tuán)與百度Apollo等本土頭部科技企業(yè)的合作將更加密切，未來會讓更多中國消費(fèi)者盡享智能科技帶來的便捷出行體驗(yàn)。
值得注意的是這只是乘用車的成果，而現(xiàn)代汽車集團(tuán)作為全球第四大汽車制造集團(tuán)，在氫能源、商用車、未來出行等領(lǐng)域，都有自身獨(dú)特的優(yōu)勢和建樹。
銷量爆發(fā)前的積累
有一組數(shù)據(jù)很有意思，在現(xiàn)代汽車集團(tuán)的635萬輛的全球銷量中，中國僅占75萬輛。而去年中國乘用車市場的總銷量為1928萬輛。也就是說，目前現(xiàn)代汽車和起亞在中國市場的占有率僅有3％左右。
與此同時，中國汽車銷量占據(jù)了全球汽車銷量的32%。
因此參考現(xiàn)代汽車集團(tuán)在國際上的地位，中國一定是現(xiàn)代汽車集團(tuán)追求增長必須拿下的市場。
在當(dāng)前階段，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在氫能源領(lǐng)域躍躍欲試，基于全新電動化專用平臺（E-GMP）打造的智能電動車即將在中國開賣，本土化研發(fā)閉環(huán)已經(jīng)打通。
因此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)擁有本土化的新能源雙路線與本土化的產(chǎn)品研發(fā)能力，這在合資品牌中極為少見，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的做法也是極為激進(jìn)。
但這種激進(jìn)并不是貶義，每一個傳統(tǒng)汽車制造商都在遭受變革帶來的沖擊，他們的優(yōu)勢是擁有更多的制造設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，而不足是因?yàn)?ldquo;船大難掉頭”，因此擁抱變革、快速響應(yīng)才是合資品牌在當(dāng)前階段最應(yīng)該有的能力，現(xiàn)代汽車集團(tuán)似乎在布局上已經(jīng)完成。
