據(jù)外媒報道，F(xiàn)uji Oozx是日本數(shù)百家汽車零部件供應商之一，如今他們的生存正面臨著威脅，這一威脅來自于全球電動汽車革命。

 

（圖片來源：本田）

 

在過去將近70年的時間里，這家公司都在生產發(fā)動機進氣閥，對于燃油汽車來說，這是一個非常重要的組成部分，然而在電動汽車中，進氣閥成為了被拋棄的部件。Fuji Oozx總裁Satoshi Tsujimoto表示：“我們必須要開始尋找新的業(yè)務。”包括豐田和日產在內的車企，都是該公司的客戶。

 

為船只發(fā)動機生產進氣閥是該公司的選擇之一，但是他們還將在其他領域尋找機會，例如醫(yī)療設備領域。Tsujimoto稱：“我們別無選擇，必須為生存而戰(zhàn)。我們必須在未來十年中找到一個答案。”

 

除了Fuji Oozx之外，許多其他傳統(tǒng)汽車零部件供應商也遇到了相同的困難。目前全球汽車行業(yè)都在加速向電動汽車過渡，對于供應商來說，他們只有兩個選擇：一起向電動汽車過渡，或是尋找新的業(yè)務渠道。這種情況在日本尤為明顯，該國政府已經承諾，將在2050年之前實現(xiàn)碳中和，其中的一個關鍵組成部分就是向清潔能源汽車過渡。目前清潔能源汽車只占日本汽車總量的1%，而在中國部分地區(qū)，這一比例達到了30%。

 

管理咨詢機構Arthur D. Little預計，如果汽車行業(yè)全面轉向電動汽車，日本可能會損失多達30萬個就業(yè)崗位，相當于該行業(yè)目前工作崗位總量的10%。Arthur D. Little咨詢顧問Kensuke Sobue表示：“這個情況類似溫水煮青蛙。隨著其他國家，特別是中國，培育電動汽車行業(yè)并創(chuàng)造就業(yè)機會，日本有可能會慢慢失去就業(yè)崗位。”

 

面對不斷上漲的電動汽車大潮，傳統(tǒng)供應商將如何應對，現(xiàn)在還不得而知。本田此前宣布，2040年以后將不再發(fā)布內燃機汽車，并敦促其供應商也加入這一潮流。即使是在純電動汽車領域較為落后的豐田，也在今年4月發(fā)布了新的純電動汽車系列，該公司將最終建立一個完整的電動汽車產品陣容，其中包括混合動力汽車和燃料電池汽車。

 

對于即將到來的電動汽車大潮，靜岡縣當局有著非常清醒的認知。2018年，他們成立了新一代汽車研究所，旨在幫助零部件制造商開發(fā)電動汽車零部件。該機構從日本經濟產業(yè)省處獲得了資金，將協(xié)助企業(yè)進行轉型。

 

該研究機構的負責人Eiji Mochizuki表示：“早在日本宣布了碳中和目標之前，我們就有了危機感。當大型供應商已經開始制定適應計劃的時候，小型供應商們還在沉睡。我們正試圖喚醒他們。”然而喚醒他們并非易事。許多規(guī)模較小的供應商，其利潤率已經十分微薄，這是豐田等大型車企所采用的采購策略所造成的結果，車企經常會讓零部件供應商之間相互競爭，從而以最低的價格進行采購。對于這些小型供應商來說，他們沒有足夠的資金向電動汽車轉型。

 

Masa Engineer就是一家小型零部件制造商，該公司負責人Masakatsu Suzuki表示：“老實說，生存已經變得非常艱難。我希望自己可以積極行動起來。”

 

然而也有人認為，電動汽車不會馬上帶來威脅。Hamamatsu Gasket是一家有著67年歷史的汽缸蓋墊圈制造商，該公司負責人Yaichi Sakai認為，雖然電動汽車不需要氣缸蓋墊圈，但是它們將需要其他種類的密封圈，從而保護電機免受灰塵和水的影響。他說道：“我現(xiàn)在還沒有危機感，因為燃油車不會立即消失。我們這樣的小企業(yè)沒有資金優(yōu)勢，我們只能專注于眼前的事情。”