11月2日，據央媒報道稱，針對今年1月29日貴州畢節較大道路交通事故暴露出的車輛安全隱患，國務院安委會督導檢查組在四川成都中集車輛園突擊檢查中發現的中國重汽集團豪沃牌輕型貨車“大噸小標”違規生產銷售等問題。對此，工業和信息化部裝備工業一司、公安部交通管理局聯合約談中國重汽集團有限公司負責人。
商用車“大噸小標”再次引發行業關注。對于商用車來說“大噸小標”究竟是什么？該問題是如何產生？此次治理將對商用車領域產生什么影響？為此，汽車預言家與一位不具名的商用車企內部人士進行交流，以此來搞懂圍繞商用車“大噸小標”的相關問題。
何謂商用車“大噸小標”？
所謂的“大噸小標”是指，商用車企為了謀利，在貨車的自重上耍心機，刻意將車身自重標小來獲取一定程度的非法優惠。例如，一輛自重4噸的商用車，廠家在出廠時卻將其重量標為2噸，這樣車輛在交通行駛中可以享受2噸標準的費用優惠，并且可以避開城區限行規定。
與“大噸小標”相對的問題是“小噸大標”，如一輛自重10噸的車，廠家在出廠時將其標注為12噸，這樣車輛在裝載貨物時可以多裝2噸，以實現多拉超載的目的。可以看出，大噸小標是為了省費用，小噸大標是為了多拉貨物，無論哪一種形式都對正規運輸秩序產生擾亂。
重汽“大噸小標”相關報道
中國重汽所存在的問題是“大噸小標”，此次工信部和公安部約談中國重汽，事故調查通報顯示，肇事車輛存在違規生產改裝以及涉及交通事故隱患等情況。責令生產企業立即停止生產、銷售相關產品，全面排查“大噸小標”隱患車型，并收回同型號隱患車輛，進行自查整改。
與此同時，整改期間，暫停中國重汽集團有關違規車型產品《公告》和有關產品的合格證電子信息上傳，督促深入排查、認真整改，確保車輛從生產源頭消除安全隱患。
這份通告對于中國重汽的處罰是相當嚴厲，要求相關產品停產、銷售，并召回同型號隱患車輛。數據顯示，2020年全年，中國重汽共銷售重卡27.84萬輛，銷售輕卡18.10萬輛。在今年前9月，中國重汽以32.7萬輛的銷量成績位居中國品牌商用車銷量排名第六位。
根據貴州畢節事故通報中得知，肇事車輛為輕型倉柵式貨車即輕卡。按照重汽現有銷量規模來看，對重汽所產生的損失規模可想而知。
“大噸小標”問題由來已久 根源在于有法不依
一位不具名的商用車企內部人士告訴汽車預言家，商用車“大噸小標”問題由來已久，主要體現在輕卡領域。輕卡的標準是車長小于6m，一般在4.2米左右，總質量小于4.5噸。輕卡可以滿足上藍牌和憑C1駕照就能駕駛，這樣可以在市區運營行駛而且對駕駛者來說門檻限制較低，更為實際的是滿足過路費等相關費用方面的優惠。因為過路過橋費的征收是按車輛核定噸位和車型來定，噸位越低，類別就低，繳納費用相應就少。超出輕卡標準的貨車，不僅繳納的費用增多，而且是上黃牌使得駕駛門檻更高。
該人士強調，有需求就有市場，廠家為迎合車主需求，便在汽車出廠時進行“大噸小標”操作，這在商用車行業內成為大家心照不宣的秘密。
針對“大噸小標”問題，工信部、與公安部約談重汽并非行業首次。2019年5月，央視《焦點訪談》做了一期關于“空車超載 輕卡不輕”的報道，披露商用運輸領域的“大噸小標”問題。今年2月初，工信部、公安部已經聯合約談了一批車企。約談起因也是一起交通事故，2020年10月吉林松原扶余市514省道39公里處發生一起兩車相撞的重大道路交通事故，導致18人死亡。
之后，公安部下發了《關于開展輕型貨車“大噸小標”嫌疑車輛集中排查整治工作的通知》，明確了吉林松原“10·4”重大道路交通事故的肇事車輛福田時代牌輕型貨車存在“大噸小標”等違規生產問題。與此同時，工信部責令生產企業對違規車型全部收回檢測，對違規車輛整改或為車主更換車輛，并將按照規定撤銷產品《公告》。
分析人士告訴汽車預言家，車輛“大噸小標”問題由來已久，而有關部門的治理呈現“螺旋式”的狀態，主要與有法不依，或者是執法不嚴有關。
堵死“大噸小標”加速商用車換擋升級
工信部和公安部在對中國重汽實施約談之后，緊接著兩部門表示將聯合相關部門深入開展貨車非法生產改裝治理，嚴厲打擊“大噸小標”“百噸王”等違法違規生產改裝行為，健全和完善貨車生產改裝監管機制，從嚴查處取締一批嚴重違法違規生產企業、維修企業、貨運企業、檢驗機構和非法改裝“黑窩點”，依法嚴肅追究相關違法違規企業和人員法律責任，切實維護道路交通安全和人民群眾的生命財產安全。
針對貨車“大噸小標”問題，此次兩部門的公報措辭語氣嚴厲，以及涉及打擊層面之廣可謂空前，此舉也被輿論解讀為這是將“大噸小標”治理問題由單一車企向行業進行深度推進的信號。
卡友反映的因“大噸小標”問題而無法通過年審的車輛
受貨車“大噸小標”治理影響，目前已有不少卡友反映車輛無法通過年審，對此相關人士給出三種解決方案：
1、藍牌變黃牌：這個方法應該是比較合理的，但是藍牌變黃牌意味著對于駕駛員的駕照等級有更高的要求；
2、從廠商源頭杜絕此類問題。部分車廠在生產時就已經出現了大噸小標問題，很多車主都是不知情。因此如果想完全杜絕這種情況的發生，最好的方法就是從廠商抓起；
3、車輛整改。部分車主為了提升車輛的極限運載能力，會改裝更重型的輪胎和鋼板，這就導致了車身重量大幅上升的問題。因此車主把車輛恢復原狀才能避免超載問題的出現。
這位不具名的車企內部人士告訴汽車預言家，隨著國家相關部門對貨車“大噸小標”問題治理加嚴，從市場角度看這是規范營運秩序，維護道路交通安全；從政策角度看，這是要倒逼我國商用車產品進行換擋升級，實現產品技術合規化。
針對輿論對商用車市場銷量下滑與“大噸小標”治理有關的猜測，在他看來這兩者之間沒有必然因果聯系，長遠來看治理“大噸小標”問題對商用車行業來說是利好而非利空。
