十一月的第一天，新勢力銷量扎堆放出。
小鵬連續(xù)破萬，哪吒單月八千，C11助力領跑訂單破萬，理想沖擊萬輛失敗，蔚來因生產(chǎn)線升級單月交付三千余輛，威馬頂住壓力爬上五千……此間，有失意者更有得意者，但總體上，新勢力在沒有“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季的背景下，大都迎來了豐收。
下班時刻，緊張的神經(jīng)剛剛放松，本以為今天的新能源銷量放出就此結(jié)束，沒想到大眾ID.系列的10月銷量便從大眾官方放出。
數(shù)據(jù)顯示，大眾ID.系列10月銷量達12736輛，較9月份的10126輛環(huán)比增長25.8%。其中，在上個月底迎來上市的全新車型ID.3，上市僅一周的時間即交付了1255輛新車。
當編輯將ID.系列的銷量拉到底，沒有看到ID.4的具體銷量時，還是有一絲的失望。原因是一周前，汽車公社總編輯衛(wèi)金橋在《一句話點評》欄目中預測10月ID.4銷量將要過萬，而此時月ID.4銷量并無具體公布，亦無法準備得知其是否破萬，因此失望。
不過，減去 上汽大眾ID.3的1255輛和兩個ID.6的盲猜銷量3000輛（參考9月數(shù)據(jù)）后，南北兩個ID.4的銷量多半是不過萬的，但仍會是8000～9000輛之間，已經(jīng)無比接近萬輛了。假設ID.4單款車型月銷破萬，那對大眾ID.系列而言，無疑又上了一個新臺階。
具體車型上，剛剛上市不久的上汽大眾ID.家族推出的第三款產(chǎn)品上汽大眾ID.3，上市僅一周的時間即交付了1255輛新車，這也是目前已知的唯一一款ID.車型的具體銷量。
這款定位緊湊型轎車的產(chǎn)品，除了采用圓潤的外觀造型之外，新車還配備了豐富的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，目前該車在歐洲市場有著不錯的銷量表現(xiàn)，市場霸榜歐洲新能源汽車銷量榜單。
在它尚未登陸中國市場前，人們根據(jù)ID.4和ID.6的價格和表現(xiàn)紛紛對其市場前景進行猜想，但上市當天，ID.3帶著純凈版、極智版、ID.初見版3個車型版本，綜合補貼后售價159,888元-173,888元的“見面禮”進入視線當中，人們驚呼其價格讓利并期待其后續(xù)的表現(xiàn)。
ID.3初戰(zhàn)告捷，ID.4同樣也有好消息。
10月28日，中國保險汽車安全指數(shù)C-IASI（2020版）首批車型測試結(jié)果發(fā)布，上汽大眾ID.4 X成為首款在該測試中全部四個項目中都獲得優(yōu)秀（Good）評價的車型，包括車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)以及耐撞性和維修經(jīng)濟性指數(shù)，涵蓋了高、低速等不同測試場景。
這是繼歐洲Euro NCAP五星評價、美國高速公路安全保險協(xié)會（ IIHS） 碰撞測試TOP SAFETY PICK+（最高安全評級），美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）US NCAP五星安全評價之后，ID.4獲得的又一項最高安全評價。
在中國獲得的這項最高安全評價將有助于ID.4和ID.家族的其他電動車進一步擴大銷量。從6月份開始，大眾ID.家族的交付量開始節(jié)節(jié)攀升，6月交付3415輛，7月交付5810輛，8月交付7023輛，9月交付量突破1萬輛（10126輛），10月交付再創(chuàng)新高。
大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士表示：“我們希望通過ID.家族普及純電動汽車，打造適合所有人的零排放出行。在中保研C-IASI測試中，ID.4的本土化車型之一ID.4 X，展示了大眾汽車品牌的責任和技術(shù)實力，為用戶提供安全且高價值的產(chǎn)品——這也是我們在加速電動化轉(zhuǎn)型的過程中絕不妥協(xié)的兩個重要因素。”
此前，一汽-大眾ID.4 CROZZ在中國汽車技術(shù)研究中心舉辦的國內(nèi)首個雙假人側(cè)面柱碰撞測試中獲得最高評價，與常規(guī)碰撞測試僅使用一個前排假人不同的是，該碰撞測試增加了一個后排兒童假人。大眾汽車品牌表示，此類測試結(jié)果可以讓消費者更加安心。
在傳統(tǒng)燃油車時代，大眾汽車有過“皮實耐用”的好名聲，也有過帕薩特碰撞的毒蘋果。
電動車時代下，從ID.4和ID.6的市場表現(xiàn)來看，雖然經(jīng)歷了前期的慢熱階段，但從今年6月份開始，銷量開始迅速爬升，顯示他們和中國消費者之間的磨合逐漸向好。此次ID.4獲得中保研最高安全評價，也有望將進一步增強整個ID.家族在安全和品質(zhì)方面的口碑。
除了目前在售的車型之外，大眾ID.家族還將在未來推出更多不同定位的車型供消費者選擇，其中就包括一款純電轎跑SUV，其車型名稱或為ID.5 GTX，新車有望在11月迎來亮相。
由于歐洲市場表現(xiàn)較為穩(wěn)定，中國市場也是大眾ID.系列在全球范圍內(nèi)增速最快的地區(qū)之一，隨著ID.系列成員一一“歸位”，產(chǎn)品陣營逐漸豐富完備的ID.系列在中國市場很有機會。
不過要注意的是，前段時間傳出ID.4和ID.6分別有相應幅度的優(yōu)惠，經(jīng)查確實存在此類現(xiàn)象。不過優(yōu)惠也有門檻，如果想要享受優(yōu)惠，就不能通過大眾ID App下單訂車，并且數(shù)量有限，也并不是所有經(jīng)銷商都有優(yōu)惠。
據(jù)悉，經(jīng)銷商如果拿到ID.系列的銷量全國第一會得到獎金，而這筆獎金是完全超過這些車所讓利的部分。雖然銷量獎金誘人，但擅自降價破壞品牌價格體系卻是一件得不償失的事。
