10月28日，360主體三六零安全科技股份有限公司宣布，已經(jīng)履行完相關政府主管部門所要求的程序，投資哪吒汽車D1輪交割先決條件已滿足，子公司已完成D1輪融資方首輪投資款10億元的支付。這意味著，360通過兩輪投資，間接合計持有哪吒汽車16.594％股份，成為哪吒汽車第二大股東。360也由此正式加入了造車大軍。前一天，也就是10月27日，哪吒汽車也宣布，已完成D1輪40億元融資，由360集團領投20億元，建銀國際、中信證券投資、申萬宏源香港旗下新能源產(chǎn)業(yè)基金、吉富創(chuàng)投等多家知名投資機構跟投。“360是一家很有中國特色的企業(yè)，此次與哪吒汽車合作應該能帶來更多玩法。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，雙方攜手之后，只要能夠進一步挖掘有需求的市場，做強電動化，同時在智能輔助領域進行突破，就能迎來良好的發(fā)展前景。

 

周鴻祎受雷軍鼓舞

 

自汽車有望成為下一代智能終端后，互聯(lián)網(wǎng)和科技公司就一直對造車虎視眈眈，但在看到近幾年造車新勢力的掙扎與困頓后，難免又會對下場造車產(chǎn)生不少顧慮和遲疑。直到小米科技創(chuàng)始人、董事長雷軍宣布投入100億元造車后，不少人又開始心生萌動，這其中，就包括360集團創(chuàng)始人、董事長周鴻祎。

 

今年5月11日，周鴻祎在北京的360大廈內(nèi)，用一個半小時的演講詳細解釋了投資哪吒汽車的臺前幕后，也分享了他對互聯(lián)網(wǎng)造車的看法。周鴻祎坦言，雷軍愿意“拿出下半生，退休之前最后賭一次這件事（指造車）”打動了他。“雷軍都敢干我有什么不敢的，而且我找到了哪吒汽車這樣的合作伙伴，至少手里有車，在現(xiàn)有的車上我們可以把智能化技術改造得更好。”在周鴻祎看來，隨著云計算、物聯(lián)網(wǎng)和5G通訊等互聯(lián)網(wǎng)軟件技術占比越來越大，原來歐洲和日本汽車公司的技術優(yōu)勢壁壘將不復存在，整個智能汽車領域不僅僅是在中國會有巨大的發(fā)展空間，甚至在國際上也會像中國手機產(chǎn)業(yè)一樣攻城略地。往后看未來10年，這個機會是巨大的，中國有可能形成對全世界汽車工業(yè)全面的顛覆，甚至是取代。

 

不過，在手機領域的受挫經(jīng)歷讓周鴻祎果斷放棄了自己造車，合作是一條看起來更加可行的道路。那為何會選擇哪吒汽車呢？周鴻祎的解釋有三點：首先，傳統(tǒng)車企通常實力較強，360的資源對它們可能幫助有限。優(yōu)先考慮創(chuàng)業(yè)公司，是因為創(chuàng)業(yè)者沒有退路，更具顛覆性；其次，在全國300多家造車新勢力公司中，真正實現(xiàn)量產(chǎn)交付的僅10余家，年度真實交付數(shù)據(jù)超過1萬輛的僅剩蔚來、理想、小鵬、威馬、哪吒和零跑6家，其中，蔚來、理想和小鵬已經(jīng)上市，威馬背靠百度，自然都排除在外；第三，哪吒汽車的兩位創(chuàng)始人均來自傳統(tǒng)企業(yè)，其產(chǎn)品定位也比較符合周鴻祎的思路。基于此，哪吒汽車成了360進軍汽車業(yè)的最佳合作對象。

 

哪吒漸顯“鬧海”之勢

 

近段時間，360看好的哪吒汽車確實表現(xiàn)不錯。盡管從今年的累計交付量來看，哪吒汽車依然處于造車新勢力的第二梯隊，但單月銷量排名屢有變化，且與位于前三的“蔚小理”差距日漸縮小，此前被視為已經(jīng)基本定下的造車新勢力格局依然存在變化的可能性。

 

根據(jù)企業(yè)發(fā)布的最新官方數(shù)據(jù)，10月哪吒汽車共交付8107輛，已經(jīng)連續(xù)9個月打破自己的交付紀錄。由于蔚來延期交付，哪吒汽車躍居當月造車新勢力交付量的第二名（第一名為小鵬，共交付10138輛）。此前，由于多次在交付量上超過理想，業(yè)內(nèi)甚至出現(xiàn)了“蔚小吒”有望取代“蔚小理”的聲音。

 

尤其值得一提的是，哪吒汽車正在從B端市場轉(zhuǎn)向C端市場。最開始為何選擇B端市場，這還源于哪吒汽車創(chuàng)始人此前的從業(yè)經(jīng)歷。在加入哪吒汽車前，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官張勇曾在北汽新能源任職，而北汽新能源恰好依靠B端市場起家，也因此，哪吒汽車最初采用的也是這一打法。據(jù)悉，在哪吒N01還未上市時，就已經(jīng)獲得了超5萬份訂單，客戶主要包括番茄出行、小二租車在內(nèi)的多家共享出行公司。旗下的第二款產(chǎn)品哪吒U也拿下了大量網(wǎng)約車、公務用車等采購訂單。憑借著在更好起量和入局門檻低的B端市場的布局，哪吒汽車在激烈的市場競爭中存活了下來。但哪吒汽車也意識到，B端市場存在利潤薄、產(chǎn)品結構單一、所在圈層競爭激烈以及C端品牌認可度低等短板，過度依賴B端市場對企業(yè)的長期發(fā)展并不利。因此2020年之后，哪吒汽車在重慶、青島等多城市開設直營店和體驗中心，以增加C端用戶的接觸點。在今年7月的總交付量中，哪吒汽車的個人用戶占比已達近90％，成績初顯。

 

在崔東樹看來，哪吒汽車的產(chǎn)品主要面向10萬元以下的低端市場，這也是哪吒汽車可以取得不錯市場成績的重要原因。“目前來看，高端電動汽車市場依然存在瓶頸，哪怕寶馬、奔馳都很難獲得高銷量。”崔東樹認為，按照低端電動汽車這一細分市場的發(fā)展態(tài)勢來看，哪吒汽車現(xiàn)有的較好市場成績有望得以持續(xù)。至于當下聚焦低端市場是否會給哪吒汽車的品牌向上帶來挑戰(zhàn)，崔東樹認為并不需要過于擔心，因為下沉市場潛力很大，后續(xù)可以再根據(jù)產(chǎn)品特性逐步拓展新市場。

 

要下智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全這盤大棋

 

不過，對于發(fā)展勢頭良好的哪吒汽車來說，自身也存在一些短板急需補上，例如軟件。為此，哪吒汽車尋求了多個合作方，今年8月25日，合眾新能源與華為簽署全面合作協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)、車載計算、智能駕駛、數(shù)字能源及云服務等領域展開全面合作。明年的哪吒S就將應用華為MDC智能駕駛計算平臺及激光雷達技術；10月，哪吒汽車又宣布與商湯科技開啟全面戰(zhàn)略合作，圍繞智能駕駛和智能座艙，攜手構建“為人民造智能汽車”的生態(tài)新局。

 

按照張勇的說法，此次和360合作，哪吒汽車看中的也是其軟件技術能力，尤其是AI技術方面，360有很強的積累，張勇認為這可以在技術上幫助哪吒汽車。除此之外，張勇提出，360還能給哪吒汽車帶來新的營銷理念，拓寬融資和IPO路徑，這些也都是哪吒汽車下一步發(fā)展所需要的。

 

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，雙方此次牽手還有一個很重要的背景，那就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性正在越來越受到業(yè)內(nèi)外的關注和重視。今年7月，在這一領域布局略顯不夠的哪吒汽車，被網(wǎng)信浙江公眾號通報，稱其存在違規(guī)搜集個人信息的情況。為了在提高智能網(wǎng)聯(lián)水平的同時，切實保障產(chǎn)品安全，主打互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品安全的360是哪吒汽車最好的合作對象。

 

另一方面，在360看來，智能汽車的網(wǎng)絡安全及車聯(lián)網(wǎng)安全，必將成為未來360大安全生態(tài)重要版圖中的一塊。而想要深入其中，哪吒汽車也就成為了最好的切入點。在今年4月26日召開的業(yè)績說明會上，周鴻祎透露，360正積極探索智能汽車安全領域的市場機會，研判加大相關領域投入、進一步深入發(fā)展智能汽車安全相關商業(yè)化業(yè)務的可行性。目前360擁有國內(nèi)第一支汽車安全研究團隊——360 Sky-Go Team，可提供全球領先的安全解決方案，已與奔馳、比亞迪等眾多主流汽車品牌開展了相關項目合作。

 

在談到360和哪吒汽車的合作前景時，周鴻祎信心滿滿地表示：“在智能汽車的版圖上，贏家還沒有出現(xiàn)。而且造車不是兩三年就能見成效的行業(yè)，兩三年也不能看出結果。”雙方究竟能否合作推出具有市場競爭力的產(chǎn)品，哪吒又能否借此躋身造車新勢力第一梯隊，時間會給出答案。