2003年一場別開生面的“葬禮”引起人們的關(guān)注，在美國好萊塢的永生公墓內(nèi)，聚集了大批人群，他們在這里送別一輛名為“EV1”的汽車。

 

“EV1”可大有來頭，是汽車巨頭通用公司在1996年面向市場推出的純電動車，車身由玻璃纖維打造，鉛酸電池組成能源供應(yīng)中心，最高時速可達(dá)128公里每小時，被譽(yù)為是90年代的經(jīng)典之作。然而上市僅四年之后，通用就全面召回了“EV1”，并在沙漠中將其損毀。

 

想必通用也不會想到自己的做法將親手葬送一個大好的發(fā)展機(jī)會，說起汽車的歷史19世紀(jì)八十年代末期，德國生產(chǎn)出了第一臺內(nèi)燃?xì)馄嚒６妱榆嚨某霈F(xiàn)比內(nèi)燃機(jī)汽車還要早50年左右，三十年代前期美國托馬斯造出了世界第一輛電動汽車，兩種不同驅(qū)動力的汽車幾乎是同時進(jìn)入市場發(fā)展。

 

 

然而隨著工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，石油大量出現(xiàn)被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)生活當(dāng)中，通用公司大力發(fā)展內(nèi)燃機(jī)，使得電動車逐步退出市場。不過隨著石油的大量石油，污染越來越嚴(yán)重，人們一次提及了電動汽車的未來，“EV1”就是在這種情況下誕生的。

 

“EV1”的出現(xiàn)可以說是現(xiàn)代電動車的雛形，卻逃不過曇花一現(xiàn)的命運(yùn)，打造“EV1”的工程師還基于電動車平臺造出了電力驅(qū)動的超跑——TZERO，造型時尚前衛(wèi)，就連馬斯克也被這輛前衛(wèi)的電動超跑叫好。而在十多年后馬斯克正是靠著在電動車行業(yè)的成就享譽(yù)全球，并且積累了大量的財(cái)富。

 

在TZERO面世多年之后，硅谷一名名叫埃伯哈德的工程師想要進(jìn)行商業(yè)化生產(chǎn)，然而計(jì)劃遭到了TZERO原設(shè)計(jì)師的拒絕，埃伯哈德不甘心，隨后成立特斯拉公司，希望能造出一輛足以媲美TZERO甚至是保時捷的電動超跑。

 

只是造車需要大量的資金支持，此時的馬斯克剛剛套現(xiàn)上億美元，于是兩人一拍即合，創(chuàng)造出一個偉大的時代。特斯拉取得了巨大的成功，在全球掀起了一場電動汽車風(fēng)暴。隨后通用、豐田等汽車巨頭不甘落后，紛紛啟動電動車研究計(jì)劃。

 

根據(jù)國際能源組織的預(yù)測，在2030年全球預(yù)計(jì)有1.2億輛電動汽車運(yùn)行，這個數(shù)字將是現(xiàn)今階段的十幾倍之多。隨之而來的鋰電池大爆發(fā)，鋰離子動力電池是現(xiàn)階段電動汽車的主要供能組成，每年僅特斯拉一家公司就能消耗上萬噸的鋰。

 

巨大的市場需求讓鋰得到了更多的重視，從原本默默無聞的小眾元素一躍成為地球上最火熱的資源，可以預(yù)見的是一個全新的能源時代正在到來。

 

 

鋰電池的發(fā)展歷史悠久，遠(yuǎn)比特斯拉來得早，上世紀(jì)70年代石油危機(jī)爆發(fā)，受此影響，眾多石油公司開始尋找清潔能源代替石油和天然氣等重質(zhì)資源，在科研人員的不懈努力下，可充電鋰電池隨之誕生，并且推出了油電混動汽車。

 

就在人們以為混動汽車迎來爆發(fā)的時候，信心滿滿地向通用等公司推薦，換來的卻是一直拒絕，好在還有豐田兜底。隨著石油危機(jī)的消失石油作為能源主體地位再度恢復(fù)，鋰電池的研發(fā)也告一段落。豐田并沒有停止對鋰電池的研究，推出了混動汽車，開創(chuàng)了一個時代。

 

在鋰電池應(yīng)用于汽車領(lǐng)域之前，絕大部分都是用于手機(jī)等小型電子產(chǎn)品上。這些設(shè)備本身的體積就很小，需要的鋰也不過幾克而已。相比之下一輛特斯拉model3則需要幾十公斤的鋰，是手機(jī)的一萬倍多。

 

 

 

可見目前對鋰的需求有多么大，全球40多的大型工廠日夜不停地生產(chǎn)各種型號的鋰電池，世界上原本默默無聞的鋰元素礦產(chǎn)變得人聲鼎沸，鋰時代已經(jīng)到來。

 

如同人們發(fā)現(xiàn)石油，開啟工業(yè)時代，如今的鋰正引領(lǐng)著下一個時代的到來，作為地球上儲量極為豐富的元素，鋰元素雖然儲量豐富能開采的地方卻寥寥無幾。一半以上分布在南美洲，世界各國都意識到鋰在這個時代的重要性，那些儲量豐富的國家不惜一切豪賭鋰的未來，夢想成為石油時代的中東。

 

然而鋰元素只有得到應(yīng)用才會產(chǎn)生價值，掌握這一整個產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)與國家才會成為領(lǐng)導(dǎo)者，目前鋰元素的爭奪主要集中于我國與美國之間，其他國家基本上都是陪跑角色。

 

我國的鋰電池起步較晚，發(fā)展卻極為迅猛，為了打贏這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。我國出臺相關(guān)政策著重扶持電動產(chǎn)業(yè)和鋰電池技術(shù)的發(fā)展，政府傾力補(bǔ)貼為企業(yè)保駕護(hù)航。

 

 

借助扶持核心技術(shù)，逐步淘汰落后產(chǎn)能，在強(qiáng)有力的政策扶持下涌現(xiàn)出了大批優(yōu)秀企業(yè)，比亞迪從電池到國產(chǎn)汽車巨頭，目前已經(jīng)躋身電動汽車企業(yè)前列，是特斯拉最有力的競爭者。

 

而寧德時代不懼LG、松下等日韓巨頭，跳過了磷酸鐵鋰直接進(jìn)行三元鋰電池的研究，事實(shí)證明在短短幾年時間內(nèi)寧德時代已經(jīng)做到了行業(yè)第一的成就。

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年全球電動車銷量，中國占了六成以上，我國有動力完成對國外傳統(tǒng)車企的超越，在嶄新的鋰電池時代將完成逆襲。一旦全球汽車完成電動化改革，國外車企在汽車領(lǐng)域的壟斷地位將被打破。這是我國發(fā)展的最佳時機(jī)，在即將到來的智能電動時代，沒有理由再落后。